[熟悉而陌生的尝试]尝试去亲陌生女人

　　中国赛车的2007赛季已经进行了一半，我们这些参加媒体杯的从事汽车和赛车媒体的记者，终于不再做比赛的旁观者，而是亲自下场一试身手，体验速度带来的快感。 　　7月21日，全国汽车场地锦标赛(全锦赛)第二站比赛在北京金港国际赛车场上演，与此同时，由长安福特马自达汽车组织的“媒体杯”比赛也在此拉开新赛季的大幕。我作为《汽车与运动》的代表，荣幸地成为13位参赛记者之一，参加了这场揭幕站。
　　
　　老记们大放烟雾弹
　　
　　7月底的北京，天气炎热，但这丝毫不能阻挡每一个“媒体杯”赛手的热情。在北京金港国际赛车场，十几辆蓝白车身的福克斯赛车排成一列，等待赛手们检阅。周五我们接受了长安福特车队的赛车驾驶培训。培训的目的是为了能够获得中国汽车运动联合会颁发的D级赛车执照，因为这是上场参赛的前提条件。在赛车培训理论课上，长安福特车队车手何晓乐为大家讲解了比赛规则、如旗语，赛道情况，驾驶方法等。主办方为大家提供了全套SARCO赛车装备，这一身行头可是价钱不扉。随后大家换上厚厚的赛车服，戴上头盔和手套，开始第一次赛道练习。
　　一些像我这样的来自北京媒体的记者，对于金港赛道并不陌生。平日，这里是大家首选的试车地点。通过几圈练习，大家对赛车性能逐渐熟悉后，纷纷开始提速，一个个都跑得有模有样。从练习赛开始，争夺就十分激烈。虽然我对于自己的实力有一定信心，但看看参赛名单，发现有些对手还是不容小视。30分钟的练习下来，人已经满头是汗，大家脱赛服的动作却出奇地一致。很多人到最后几圈已经有点体力不支，下车后纷纷感叹参加赛车真不是件容易的事情。我也是脸热的通红，不停地喝水降温。我从技师那里得知我练习时的单圈最好成绩在1分33秒以内。但赛会官方并没有给大家记录单圈时间，我只能通过练习时观察几个对手的表现，对手的速度和我事先预期的出入不大。但我的成绩到底能够处于什么位置，我也不得而知。练习赛后，大家在帐篷里关于第一次练习讨论得火热。“你怎么这么快，我就是追不上啊”，“你才快呢，把我追得都应付不过来了”，类似这二人的对话在我们之中十分常见。大家一下子都变得“谦虚”起来，看来干记者的就是不一样，比赛还没跑，烟雾弹就先开始放了。
　　
　　错失杆位的遗憾
　　
　　周六下午，刚刚看完了ccc的排位赛，我们就迎来了自己的排位赛。相比车手的专业级比赛，我们排位赛的激烈程度也毫不逊色。我驾驶5号赛车，这也是正赛要用的车。一出维修区我就咬上了前面的赛车，希望尽早将他超越，以免在接下来的计时圈被他阻挡影响车速。两个弯之后，前车似乎感觉到了我的压力。在一个回头弯处，他将赛车线让开，放我通过。头几圈感觉还可以，因为在超越前车之前，我俩与其他赛车已经拉开了一段距离，我的面前是一片开阔的赛道，有利于我做时间。但当我经过大直道的信息提示牌前发现，有一个人成绩比我好。此时感觉赛车也出现一点小状况，刹车时出现了助力时有时无的问题，令我在大力刹车时很难掌握力度。另外在出第二个回头弯之后，赛车有一个挡位，发动机转速提升得十分缓慢，这一段一定让我损失了不少时间。直到排位赛结束，无论我怎么努力，我的成绩还是排在第二，落后第一名半秒。而杆位获得者的成绩其实比我昨天练习的成绩还慢了将近半秒。事后，从技师那里得知，杆位的赛车就是我前一天练习时驾驶的赛车。虽然这次比赛使用的是同一款赛车，但车与车之间还是有一些细微差异。失去杆位让我有些沮丧。我感觉正赛可能会比较艰难，因为这是款自动挡的赛车。自动变速器的特性导致了赛车动力输出不能依照自己的方式驾驶，加上金港狭窄的赛道，比赛中是很难有机会超车的。所以只能寄希望于在正赛发车时有所突破。
　　
　　一个错误的念头
　　
　　总共10圈的决赛被安排在周日的中午进行。气温比周六略低，感觉舒服很多，是个比赛的好天气。绿旗挥动，老记们开始暖胎圈，但杆位赛车和第三位的赛车一下子就像脱了缰的野马向前冲去。这一场面令我十分诧异，有这样拼命的暖胎圈吗，暖胎圈也是按照排位在赛道上行驶，不允许超车。更惊奇的事情还在后面，暖胎圈回来进人发车直道时，他们两辆车还是拼命向前冲，并展开激烈的争夺。而我还有身后的赛车都停在了各自的发车位，等待发车信号灯亮起。但这两辆车依然用比赛的速度在跑，嗖地穿过发车线，无视任何裁判的指挥。此时我想他们必定会被罚出场，唯一的两个竞争对手将不复存在，这场比赛将毫无悬念。但结果和我想的恰恰相反，他们依然回到了原来的发车位准备开始比赛。“一切重新开始吧”我心里这么想着。
　　我的发车算得上完美。一下子超过了第一台赛车的后半个车身，虽然没能发车就超越，但这为我接下来的超车奠定了基础。一号弯、二号弯以及之后的几个弯我都是紧贴前车尾通过。我的机会终于在最后一个弯出现了。凭借更快速通过在大直道之后的直角弯，同时保持了很好的转速，在随后的S弯之后我就与头车并行。当时我已经处在内线，我毫不犹豫地决定在第一圈的最后一个弯道超车，这里是金港最具难度的弯道。很多初到这里的车手都会在这里载跟头。我的同事也曾经在这里试车时冲出过赛道。之所以这么自信地在这里超越，缘于我对这条赛道以及这个弯的熟悉，而且对于这个弯我有和其他人不一样的驾驶方法。我们第7期杂志的文章中对金港赛道进行了解读，其中就写过最后这个弯的巧妙之处。针对这个弯，当我和对手并肩前行的时候，他的刹车点必定在我之前，而且选择的线路也略有不同，这是我在之前的练习中就已经发现的。其实几乎所有人到这里都会采用他这样驾驶的方法。所以在进弯之前我不用做什么动作，只根据自己的驾驶方法必然就将他挡在赛道外侧，而且可以将他甩在身后。事后，被我超越的对手和我说，我的超车很危险，他要是不把车向外拉我们就会撞上。但我想说的是对于规则以及超车规则，他应该再好好研究一下，其中什么样的超车是受规则保护的。一圈之内成为了领头羊，感觉还是十分美妙的，现在我有时还会想起那次超车。由此可见场地赛中对于赛道的熟悉的优势，是可以体现在你的成绩上的。
　　可能是觉得领先来得过于容易，以及对于胜利的渴望使心态逐渐产生变化。在领跑了一圈之后，我并没有按部就班地跑我的比赛，开始想采用一些策略来拉开与后车的距离。对于胜利，我想要的更多。当比赛进行到第3圈时，我的意图转化成了行动。我试图使用刹车节奏的改变来打乱对手的节奏，不幸我失败了。一次错误动作导致了无法进弯，整个赛车刚刚好冲出赛道，进入砂池。现在看来，那样的战术可能在其他赛道或者职业车手来做会有效果，而比赛经验和技术上还有不少欠缺的我，首先应该做好的是怎样跑完一场比赛。此前，在金港赛道无论是试车还是赛车培训，我都没有出现过冲出赛道的事故。在我看来，可能在金港开上100圈我都未必会出现这样的失误，却恰恰是在比赛中发生了。我只能从一侧后视镜中看着对手跑在我之前。我在车里坐了一会，并将赛车挂入空挡后走出赛车。最后原本在我身后的两名车手先后冲过了终点。但由于此前的热身圈违规，两人都被取消了成绩，最终由原本获得第三名的记者获得冠军。受罚的还远不止这两人，其他车手或多或少都因为在比赛中的违规而受到赛会处罚。虽然有人开心，比如冠军，有人郁闷，比如我和两个被罚后也不知道怎么回事的兄弟，但比赛终究是要按规则进行。一场比赛也给我们这些常年与汽车和赛事打交道的记者，好好上了一课。玩车和赛车还真不是一回事。
　　退赛让我十分郁闷，但让我学到了东西。好好总结这场比赛，调整好心理，去迎接接下来的成都站和上海站。