[看奥迪如何称雄]明末称雄

　　2007年6月17日当地下午3点(北京时间晚上9点)，第75届勒芒24小时耐力赛以奥迪R10领先标致908十圈轻松夺冠而收场。无疑，这一昼夜的角逐，赛道上是激烈而暗藏杀机的，勒芒赛道以外的角角落落，也是精彩而丰富的。遗憾，错过发车
　　
　　德国时间16日中午，我们乘坐的奥迪包机从慕尼黑机场出发，飞往邻居法国的勒芒小镇。从行政和地理因素看，勒芒和别的小镇没什么区别，一年里的大多数时间安静而沉默，不引人注意。可是每到6月中旬的这一段日子，勒芒开始沸腾起来。始创于]923年的勒芒24小时耐力赛今年已是第75届了(由于战争等原因，此项赛事曾中断数年)。对于一个人来讲，75岁已是“古来稀”了，然而，勒芒24小时耐力赛却已然年轻而妖娆，散发出无比的诱人气息，这谁又能拒绝呢？
　　由于这几天德国和法国境内连续有雷雨天气，我们的飞机飞得异常小心，经常有厚厚的云层把飞机包裹起来，每当飞机颤颤悠悠的钻出来，机舱里的人都会欢呼鼓掌，以示庆祝，有一次机身抖动很剧烈，接着直落了数十米，人都感到屁股离开座位有好长好长时间，我坐在前排感受已然很强烈，何况后舱的那些来自世界各国的友人?一阵惊呼过后机舱陷于沉静。就这样一波三折，差不多三个小时过去，我们终于飞抵勒芒上空。从窗口望下去，公路上车辆川流不息，蚂蚁搬家一样，接着看见了勒芒赛场，周边的停车场已被塞满。
　　
　　落地后发现，飞机场与勒芒的拉一萨森赛道仅有一道铁丝网之隔，难道机场是专为24小时耐力赛而修?大概是吧。奥迪公司的戴静告诉我，机坪上那些大大小小的飞机绝大多数是私人的，来自欧洲各地。
　　这时已经是2点40左右，3点是本届比赛的发车时间，20分钟内我们要到奥迪赛车酒店入住、办理各种证件、然后再到赛场，事情繁多，而时间又如此之短。终于，我们错过了发车，这不能不说是一个遗憾。要知道赛车的发车是一场比赛的近乎精华的时刻，在这短短的一瞬会发生很多事情：超车、相互碰撞、激烈而精彩的入弯等等，可以说发车是车手们最勾心斗角的一瞬。这次很可惜。
　　
　　奥迪的勒芒工程
　　勒芒24小时耐力赛对奥迪公司来讲无疑是一项浩大的工程。
　　先来说说奥迪赛车酒店。原本以为奥迪赛车酒店(Audi Racing Hotels)是一幢二层或三层的水泥建筑物。谁知不是。第一眼，它就给了我个“震撼”做见面礼。在勒芒赛场西南角的高坡上座落着奥迪的两座赛车酒店，从五月底开始，奥迪的31名工作人员用了20天的时间来搭建这两座酒店，每座酒店的面积都比一个足球场大。酒店的外型看上去就是巨型的集装箱。我们住在2号酒店，门口的工作人员很有礼貌的把你迎进去，酒店内部的空间非常宽敞，在领到钥匙后，每个人都兴奋地寻找着自己的房号。我的是228，在第二排差不多尽头的地方。进得房间，顿时倍感温馨宽宽的单人床、洁白的被褥，床上整齐得摆着睡衣一件、帽子一顶、长袖衣服一件，还有一个洗漱用品包，里边有剃须刀、洗发液、沐浴液等，床头一双拖鞋，这些都印有奥迪“四环”或者勒芒24小时耐力赛的标志，对作为车迷的我来说每一件都是上佳的收藏品。房间的一个角落里是一张方桌，桌上的花瓶里插着一株黄色的月季花，散发着沁人心脾的芳香，几天来的劳顿一下子无影无踪。在这两座酒店里，共有900间这样的房间。出了房间左拐，是独立的淋浴区，有足够的位子供客人们使用。总之，整座酒店处处透着温馨，处处体现出为你着想的细节，我想这也是奥迪造车理念的体现吧。大约有100辆奥迪服务车往返穿梭于酒店、俱乐部以及赛场各处，接送客人。
　　
　　还有位于赛场别处的奥迪赛车花园(Audi Racing Garden)、奥迪酒廊(Audi Lounges)、奥迪塔(Audi Tower)、奥迪赛车俱乐部(Audi Racing Club)，奥迪
　　
　　关于1号奥迪R10赛车的若干数据
　　250920：全场250920名观众见证了1号奥迪RIO赛车的夺冠一刻。
　　7：这是奥迪第七次在勒芒24小时耐力赛中获胜。
　　9和5：1号奥迪R10赛车的车手之一皮尔洛连续第9次登上领奖台，同时，这也是皮尔洛和另外一名车手比拉各5次获得勒芒24小时耐力赛的冠军。
　　12：平均每12圈进站加油一次，每百公里耗油42．19L。
　　34：1号奥迪R10赛车共进站34次，在维修站共停留26分57秒的时间，平均每次进站不到48秒。
　　43：1号奥迪R10的三位车手的平均年龄是43岁，这也说明了经验在勒芒24小时耐力赛中的重要性。
　　81：1号奥迪R10赛车的油箱是81升，其实油箱原本是90升，根据赛事规则，容积减小了9升。
　　369：24上时内，1号奥迪R10赛车共跑了369圈，相当于以平均209，152km／h的速度跑完
　　5,029，11 km，这个长度大约是地球周长的八分之一。
　　5600：从第二次资格赛到热身圈，再到完赛．1号奥迪R10赛车的V12TDI柴油引擎连续5600km没有出现故障。商店(Audi Shop)等，凭借奥迪的专用证件你可以在花园、酒廊和俱乐部里就餐、品尝美酒，奥迪塔矗立在赛场内的一处空地，高约20米，是一座玻璃和钢架的建筑，塔的下部正面和背面是两个40英寸的液晶显示器，车迷可以在这里欣赏比赛直播。奥迪商店更是车迷们流连忘返的去处商店里摆满了各种各样的奥迪赛车纪念品，钥匙链T恤帽子等等当然还有各个年代的赛车模型看看商店里拥挤的人群就知道奥迪在赛车领域的人气有多旺。毕竟在奥迪1999年参与勒芒24小时耐力赛以来已经6次称雄。
　　奥迪在本届赛事中最核心的工程当属R10了，2006年奥迪公司把R10 TDI推向了勒芒24小时赛的赛场，以取代R8。这是一项革命性的决策。为何?在RIO之前称霸此项赛事的赛车装备的都是汽油引擎，而R10却是柴油引擎。奥迪把一款5.5升V12双涡轮增压的柴油引擎装在了R10身上它带来了650hp的功率和1100Nm的最大扭矩。除了车身比R8有微小调整以更加符合空气动力学外R10的空气悬架连同减振系统被起优化。R10使用5前进挡变速器由安装在方向盘上的变速桨来驱动电子液压的变速机构，极大的缩短了变换挡位的时间。为了有足够大的下压力来保证车身的稳定R10的驱动防滑控制系统将起到最大可能的作用。连续在赛道上跑20多个小时需要频繁的变换挡位和采取制动措施因此，离合器与制动系统的散热和耐磨程度至关重要，为此，R10使用了陶瓷离合器与制动盘。
　　2006年，奥迪R10的处女秀是完美的，它夺下了此项赛事最高级别LMPI组的冠军，这在勒芒24小时耐力赛的历史中还是首次有装备柴油引擎的赛车夺冠。很多人开始意识到，R8时代之后，奥迪 R10的时代紧接着开始了。
　　R10的致胜因素很多，首先是这款性能稳定的5.5L柴油引擎(R8的是3.6升V8汽油引擎)TDI技术的使用把燃烧效率提升了40％左右油耗也大约有40％～45％的降低这样在比赛中就可以减少进站加油次数,节省了时间。由于R10采用了不同于R8传统底盘的单体车架结构，也在一定程度上减轻了重量。
　　2007年6月底奥迪车队就已进驻勒芒赛场，开始熟悉赛道和测试车辆
　　
　　
　　R10再次称雄
　　我来到赛场时，比赛已经开始了十几分钟，此时，奥迪R10的2号已经取得领先，1号也紧随其后，占据发车杆位和第三位的标致8号和7号赛车发车就被奥迪10超过了。无疑，标致此次携带908赛车重归勒芒，最大的对手就是奥迪的R10。在比赛前的一次试车中，908的单圈用时少于R10，这样的成绩更加刺激了标致战胜奥迪的决心，但是，奥迪一点也不担心，因为他们知道，在24小时的比赛中，单纯的最快单圈用时并没有多少意义，赛车的稳定性、车队的维修保障等才是关键因素。在阵容方面，标致堪称豪华，由前F1冠军维纶纽夫(7号车)和美国冠军赛冠军伯尔代斯(8号车)领衔。而奥迪的车手阵容更加强大：勒芒7冠王克里斯藤森、4冠王比拉和皮尔洛两冠王魏勒等。
　　5个小时后，奥迪的2号和1号赛车继续保持领先，尽管在这期间下了一场大雨，并且持续了很长时间，但是并没有引发什么事故。这个时候，两辆R10早已经开始了套圈运动，大家都知道，勒芒24小时耐力赛的赛道全长13.629km，大部分赛道是长而且直的高速公路，因此车辆并不拥挤，超车并不是很困难的事情。两辆奥迪R10在不断的拉大着与标致908的距离。
　　
　　天色渐暗，比赛即将进入夜间
　　和我想象的不同，赛道周围并没有太多的灯光为夜间的比赛照明，几个弯道处路灯名一些，直道上就比较稀疏了。很多时候车手们一方面要靠记忆来过弯，另一方面要靠赛车大灯照明。赛道最长的一段直道大约有5km，白天最快的赛车在这里可以开到接近400km／h，到了晚上也能达到350 km／h左右，这也是很可’怕的速度了。远远地看见有灯光过来，还没等你看清，赛车就嗖的风驰电掣而过，只留给你一道眩目的光线。有经验的车迷会在保时捷弯或印第安那波利弯安营扎寨。为什么？在这两个弯的前面都是很长的直道赛车可以开到很高的速度，入弯时都要大力刹车，剧烈地摩擦产生的大量热量会导致刹车盘发出红光，就像融化的钢水一般，在夜幕中极为绚丽夺目，也只有在夜间才能看到如此奇异的景象。
　　车手们似乎都已经习惯了在夜间开车，除了速度会比白天慢一点，进站、休息等基本和白天一样。正常情况下奥迪车队是1个半小时进站次，除了加油，车手也要换。由于是3位车手轮流驾驶，所以在每一个车手轮换的回合中，每一名车手都能休息两个半小时左右。车手的休息问，是隔音绝对好的集装箱式的房间，休息期间禁止任何人打扰，要是轮到比赛了，会由专门的工作人员负责提醒。
　　17日清晨5点39分，驾驶2号奥迪R10赛车的麦克尼什跑完一个单圈的用时是3分27秒176，平均速度236.825km／h，这也成为了本届比赛的最快圈速。按理说，清晨5点多，人体的生物钟依然在“休息时刻”，赛车也已经战斗了14个小时，也就是说，这个时间段不应该是人车状态最好的时间，为什么能在这个时候创造最好的单圈？很遗憾，当时没有采访到麦克尼什。我认为有几点：第一，此时麦克尼什换驾不久，因为休息得好，所以精神状态很不错。第二，此时，赛道上的水分差不多已蒸发掉，水泥路面的干湿程度适合跑出高速度。第三，清晨5点钟左右，气温也很凉爽，赛车的各个部件散热良好，能够应付得了高速作业，4，奥迪R10 TDI的耐久性和可靠性无可挑剔。
　　7点左右，奥迪赛车依然占据前两位，2号赛车已经领先队友的1号赛车3圈多，领先最大对手标致的7号7圈多。7圈是个什么概念？按每圈用时4分钟算，是28分钟，按赛道每圈长度13.629km算，那是95．4km。到这里，可以看出，奥迪车队已经确立了完全的胜势，只要两辆R10稳稳的跑完，就能包揽前两名。
　　然而，没过几圈，意外发生了。遥遥领先的奥迪2号R10赛车在印第安那波利斯弯处左后胎突然爆裂，赛车失去控制，高速撞在护栏上，损坏严重，只有退赛。2号R10的退赛让当时的驾驶者卡佩罗失去二度夺冠的机会，让队友，也就是刚刚跑出最快单圈的麦克尼什的二连冠梦想成为泡影，更让克里斯藤森加冕8冠王的计划流产。此时，奥迪车队只剩下1号赛车，不过它领先标致的908也有5圈多，优势依然很大。
　　中午时分，大雨再次降临，1号R10赛车有了7圈左右的领先优势，可以说胜利在望。雨稍停，标致的7号、8号赛车连续出现引擎故障，7号908开进维修车库后再也没有出来，退赛了18号在车间里抢修了半个多小时才重返赛道。有了这次故障的教训，8号标致赛车再也不敢冒进，只好采取稳妥战术，保护赛车完赛最要紧。其实，时间所剩无几，标致赛车已经无望赶超奥迪，保守一点反而对自己有利。
　　当地时间17日下午3点(北京时间晚上9点)，1号奥迪R10赛车首个冲过黑白方格旗，为奥迪夺下了第七座勒芒24小时耐力赛的冠军奖杯，这也是奥迪R10诞生两年以来的两连胜，奥迪V1 2TDI的柴油引擎在与标致柴油引擎的竞争中大胜而归――1号奥迪R10赛车领先8号的标致908赛车整整10圈，136．29km。