【NO.1车市,区域性抑制】 NO合酶被抑制有什么2作用

　　停车费上涨，确实有治堵功能，但同时也造成了新的社会问题。生活成本上升，公众对城市的亲近感和幸福感在下降。 　　 　　一方面，停车费上涨是为了治堵，其效果肯定是有的，据目前北京颁布的宏观监测数据显示，停车费上涨后的效果还是十分明显的。但不会有想象中的那么理想，因为价格上涨的还不够“疯狂”，如果停车费再上涨两三倍的话，治堵效果会更加明显，但后遗症也会变得更加严重，出行成本的急剧上涨会导致居民对城市的排斥感越来越强。
　　
　　另一方面，从全国来看，2010年我国千人汽车保有量为49辆，增长空间巨大；从北京来看，截至2010年年底，北京机动车保有量已达到490万辆，但只有217万个停车位，也就是说，还存在巨大的供需不平衡的隐患。
　　
　　尽管如此，停车费上涨这种措施还是必须要采用的，但问题的关键在于政府在制定相关政策时，往往只会头痛医头，脚痛医脚，没有系统地去思考问题，如若不解决公共交通的拥堵问题，如若不解决公共资源的不合理分配问题，那也只是治标不治本。
　　
　　据《工人日报》报道称，从现状来计算，估计北京一年收取的停车费有几十亿元， 那么这笔巨额资金到底如何运行？钱都到哪里去了？公众完全没有知情权。
　　
　　对于高额的停车费用，北京市交通委主任刘小明曾经明确表示过：占路停车费用收归政府，政府用这笔资金来发展交通设施，费用采取收支两条线，相当于政府出钱购买服务。
　　
　　一方面保证经营企业微利运营。另外一方面确保停车费用于交通建设。虽然承诺已经做出，但公众显然更期望能得到详细的披露和说明。
　　
　　总而言之，监管机制、财务透明、公共交通等问题会直接引起停车费涨价后公众对政府执行力度的质疑和不信任。
　　
　　但停车费上涨是必然趋势，虽然会引发一些新的社会问题，但这些问题并不足以构成停车费调整政策的阻碍因素，反而会推动政府在决策时更需要去系统考虑问题。
　　
　　除此之外，停车费上涨会不会引发其他城市的效仿？笔者认为，在公共资源比较便利的中小城市，由于汽车保有量还不够大，暂时不会跟风效仿；但大城市还是会去效仿的，比如上海、广东、浙江、江苏、山东等地，汽车保有量比较大，人均公共资源相对较少，这些地方还是有必要进行效仿的，毕竟效仿的政策成本是最低的。
　　
　　至于对汽车市场的影响，笔者认为肯定会有的，但其影响力不会那么大。因为我国汽车市场未来增长速度最快的地方应该集中在三、四线城市，这些城市在停车费管理方面还是比较自由的。
　　
　　国家“十二五”期间，汽车工业的总体规划和趋势还是以结构调整和优化为主，停车费上涨只是其中的一个手段而已。
　　
　　北京城市常住人口已经达到了1900万，而汽车保有量为490万两，显然北京汽车市场还有很大的发展空间。
　　
　　但不得不承认，中国汽车市场的发展存在区域不均衡的问题。三、四线地区发展空间巨大，同时他们的停车管理制度还处于比较自由的阶段，所以停车费上涨后即便对一、二线城市会产生抑制因素，但对三、四线城市的影响不会很明显。