【技术!渠道!扯淡?!政府支持才是真实目的】 做渠道和销售的区别

　　“与萨博联姻的事情，任何一家企业成了，3000万欧元不是问题，从收益来说，后面总有个埋单者，所赚取的利润会是投入的10倍还要多。”汽车界一位资深人士对《汽车观察》说。
　　这个埋单者不是别人，就是政府！
　　在汽车投资热潮中，有个问题尤其需要引起关注：一些汽车企业有可能借扩产之名，行圈地之实。近年来国内房地产市场的持续繁荣，一些拥有土地数量可观的公司纷纷从中受益。一位业内人士不讳言地说：“这么多年，实业没怎么赚钱，购得土地倒是升值不少。”
　　一位不愿意透露姓名的汽车专家说，几乎所有地方政府都对汽车项目出台优惠政策，大开绿灯。现在各地政府在引进投资时，基本上都给予了企业零地价，白送土地。此外，各地方政府还通过各种方式，间接地对汽车企业进行鼓励和扶持。
　　“地方政府推动了新一轮的汽车产能扩张，这是一个不争的事实。如果说，还有什么产业能够快速提升当地GDP的话，那就非汽车业莫属了。”中国社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海曾在接受《财经国家周刊》采访时表示，“地方政府为了吸引投资，会帮助企业以极小的成本投入建设新的工厂，这样产能就非常容易形成。”
　　为摆脱经济结构单一的掣肘，鄂尔多斯近年来在招商引资方面开出了诱人的优惠条件。其中，汽车产业因为具有资金密集、技术密集、上下游产业关联程度高等特点，备受当地政府的重视。
　　先后在鄂尔多斯落地的一些域外装备制造企业，根据其投资规模，除了享受上述“煤矿配比”外，还可同时享受西部大开发的相关税收优惠、鄂尔多斯地区乃至可能是全国最便宜的企业用电价以及永不断电、长期减免企业在当地的多种行政事业性收费和视投资额而定的“特事特办、一事一议”的政府“通关”便利。
　　正是因为这些特权，也成为一些地方政府主导引入汽车项目的“潜规则”。
　　汽车分析人士钟师曾实地考察过鄂尔多斯，在他看来，现在忙于寻求产能扩张的国内汽车企业选择在何处设厂，常常首先考虑生产要素中最重要的两个因素――资金（贷款）支持和土地供应，其次才是“市场和劳动力”。
　　而鄂尔多斯首先拥有低廉广袤的土地资源，地方政府出面招商，银行的信贷能力也会快捷高效，“这无疑解决了企业最关心的两个问题，加上‘配比’煤矿，等于企业多了一份额外的回报。这对于一些急于扩张的企业自然很有吸引力。”钟师说。
　　做汽车赚啥钱？在引进汽车企业到鄂尔多斯市落户时，当地政府还给了企业煤炭资源的开采权，而这些资金成为有些企业发展的主要资金来源。
　　正因为企业扩充产能付出的成本低，找到项目，再找政府，各处圈地，高回报的背后何乐而不为呢？
　　
　　链接三：海外收购的步骤
　　近几年随着中国汽车市场的蓬勃发展，加上2008年全球金融危机的催化，中国汽车企业（包括零部件企业）海外并购的案件时有发生，应该说已经积累了相当丰富的海外并购经验，并形成了一套较为成熟的运行机制。
　　一般来说，海外并购过程中主要将需要五个步骤：1、双方初步合意的达成；2、投资专家和投资银行进行交易、融资架构的设计或者说框架性方案的拟定；3、除了商业上基本的对价能达成一致，双方对收购的方式要进行具体的商讨；4、资金的安排、组合方面的相关设计；5、律师进行尽职调查、合同条款的设计、交易方式的设计。从中我们可以看出，华泰与世爵的结盟，其中的2、3、4三个阶段基本被省去，最后一个步骤中的尽职调查也被略去，双方直接签署了合作协议以及资金的注入方式。
　　其实，就单单第一步双方合作意向的达成也绝非是简单“你愿卖，我愿买”的逻辑，任何一家经营严谨的企业在收购之前必须要了解到被收购方自身是否具备较强的技术，与其客户是否保持良好的关系，并是否拥有广泛的客户群。在关键平台上，其业务是否成型，收购完成后能否给公司带来利润和收益。同时，还有较为关键的一点是，必须搞清楚被收购方的管理团队是否很强且稳定的。只有这些都达到了标准，才能称得上是一个理想的收购目标，否则就要考虑是否值得砸入巨额资金。
　　
　　链接四：
　　萨博在中国搅起轩然大波前曾几度易手
　　2009年2月初
　　通用宣布萨博品牌独立运营，在通用汽车的振兴规划中，只留下4
　　个品牌，首先牺牲的就包括萨博。
　　2009年2月18日
　　瑞典政府拒绝将萨博收归国有。
　　2009年2月20日
　　萨博正式申请破产保护，并申请从其母公司通用汽车剥离。同时，
　　瑞典税务当局关闭了萨博汽车厂。
　　2009年6月16日
　　通用16日发布声明，已与瑞典豪华跑车制造商柯尼塞格达成初步协
　　议。柯尼塞格成立于1994年，每年仅生产18辆跑车。
　　2009年8月9日
　　柯尼塞格发表声明，称将和中国北汽联合收购萨博，双方已签署谅
　　解备忘录，第三方公司已弥补柯尼塞格完成并购交易所需的约4亿美元
　　资金缺口。
　　2009年8月18日
　　通用汽车公司确认已与Koenigsegg集团就出售萨博汽车公司100%股
　　份签署了股份转让协议。
　　2009年8月27日
　　瑞典政府不想将萨博国有化，于是正式拒绝了就科尼赛克收购萨博
　　提供资金支持。科尼赛克完成收购萨博还缺30亿瑞典克朗资金。
　　2009年9月10日
　　北汽控股与Koenigsegg签署谅解备忘录联合收购萨博
　　2009年11月24日
　　Koenigsegg宣布退出收购通用旗下萨博品牌的交易，原因是交易过
　　程中通用的行动太慢，导致科尼塞克错失很多重组萨博的战略关键点。
　　2009年12月14日
　　北汽宣布与萨博完成相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博
　　9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术
　　所有权以及部分生产制造模具。
　　2010年1月26日
　　世爵4亿美元正式收购萨博。