[安全共存]qq安全中心共存版

　　 　　蒋平 广州本田汽车有限公司副总经理 　　生于1956年1月11日，中共党员。1985年12月，毕业于湖南大学内燃机专业，获得硕士学位；1986年9月，广州标致研究部科员；1994年5月，任广州标致配套部部长；1996年7月，任广州轿车有限公司副总经理；2000年8月，任广汽零部件有限公司总经理；2001年4月起至今，任广州本田汽车有限公司副总经理。
　　
　　2007年1月5日，从寒冷的北方来到温暖如春的广州，看到充满生机的绿色，脱掉身上厚厚的外套，整个人变得轻松了许多。蒋总平易近人而且对汽车安全及汽车技术非常了解，所以采访始终在轻松愉快的气氛中进行。在采访过程中，当谈及安全技术的关键地方时，蒋总站起身来亲手画示意图，这给我们留下深刻的印象。
　　
　　我们知道“Safety for Everyone”是广州本田的安全共存理念，请您介绍一下这一理念是如何体现在广州本田具体车型当中的？
　　谈到交通安全，以前更多是考虑车内乘员怎样能够安全，而对行人的安全考虑较少。广州本田倡导“安全共存”的理念，不仅考虑车内人员的安全，而且考虑行人的安全，总之凡是跟车、交通有关的人员，一旦遇到交通事故，都应该在一定程度上保障其安全。
　　本田依靠其首创的全方位碰撞安全试验室，通过对现实生活中的事故安全研究、行人假人的开发、实车碰撞试验及模拟，在车辆设计时就充分考虑到行人的安全，当发生实车与行人碰撞事故时，可以在一定程度上避免对行人的过度伤害。比如，发动机罩在设计时要考虑刚性和柔性相结合，当在一定车速下行人碰到发动机罩时，不至于产生脑震荡、脑颅开裂等严重伤害。再如，装备可吸收碰撞冲击的发动机罩铰链，发生碰撞时，它可以通过及时的折弯变形吸收能量，从而降低对行人的伤害、保护行人安全。
　　广州本田的车型全部采用了本田独创的G-CON技术，即G-Force Control Technology，它就是一种冲击力控制技术体系。对于来自前方的冲击，通过发动机舱框架机构吸收碰撞能量以及车身负荷分散结构传递冲击力，从而使车身冲击力(G)曲线按照预定的模式变化，最大限度地吸收碰撞能量，降低车身加速度和车内乘员的加速度，从而降低乘员受到的冲击力(G)，保障了乘员的安全。
　　G-CON技术具体体现在广州本田各车型上，比如车头部分独特的拱形侧车架结构、前副车架碰撞滑移结构等；在发动机罩特定位置上设计一些易变形的弯曲点、前纵梁特定位置上也设计一些凹槽，在一定速度下发生碰撞时就可以通过溃缩变形的方式吸能；前保险杠也采用了吸能材料，可以吸收碰撞时产生的冲击力；甚至还设计了可吸收冲击的雨刮转轴，一定车速下碰撞的时候可以避免直接对行人造成过度伤害。
　　
　　广州本田各个车型在市场上受到用户欢迎，一直处于热销状态，但是也有人认为日本车的安全性还有待考验，您如何看待这个问题？
　　我认为车辆安全性可以参考C-NCAP的测试结果或者国外NCAP的测试结果。中国汽车技术研究中心正在开展C-NCAP测试，各测试车型的结果可以在某种程度上说明问题，因为这是在相同的试验条件下进行的。
　　世界各地的汽车，虽然外形和造型风格各有特色，但是在保护乘员这一点上目标是一致的，当然各个厂家实现这个目标的技术和手段不完全相同。本田公司向来重视产品安全，并且开发和掌握了许多世界领先的安全技术，比如本田独有的G-CON技术。此外，还有汽车智能夜视系统、模拟行人的假人、减轻追尾的制动系统等技术，这些都是本田全球首创的汽车安全技术。
　　
　　到目前为止，C-NCAP正在进行第2批次车型的试验，那么在您看来C-NCAP是否有些过于严格？还有哪些亟待改进的地方？请您谈谈对C-NCAP如何理解。
　　NCAP测试是对汽车安全性的一个评价，有助于用户了解汽车安全。NCAP测试上所用的试验方法，全球各地均有自己的一套完整体系。在中国，中国汽车技术研究中心以第三方身份推出了C-NCAP测试，在特定规则、相同条件下以一个标准客观地去评价车辆的安全性能，让消费者、国内汽车制造厂商更多了解市场的安全要求，是件好事。C-NCAP测试结合了中国的实际情况，是中国汽车消费逐步走向理性和成熟的一个标志。因为究竟什么车才安全，怎样配置的车才算安全，需要一个统一的标准、在相同的条件来进行衡量、评价。
　　为了确保试验数据的准确性，传感器在碰撞试验中的要求比较严格，尤其是它对温度的敏感性很强，所以这对C-NCAP测试提出了很高的要求。值得一提的是，C-NCAP测试在后排座椅上加了一个假人，这就比国外的标准更加符合我国的国情，考虑也更加周全。因为中国经常是后排坐人，而且大多为2～3个人，所以C-NCAP应该说是更加贴近中国实际情况的。
　　
　　您现场观看了思迪的侧面碰撞试验，对此您有什么样的亲身体会？您能否预测一下思迪的成绩？
　　我看了思迪的侧面碰撞试验，对于其表现我认为是正常的。虽然这次测试的具体分数和结果还没有公布，但我们有信心思迪会取得好的成绩，达到产品的设计目标。
　　
　　2006年8月24日广州本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）成功进行了奥德赛和雅阁的car to car碰撞试验，这是否意味着广州本田将“安全”放在了更加重要的战略位置？在未来的工作当中，广州本田将如何推动安全工作？广州本田对于提高全民的汽车安全意识有何举措？
　　作为汽车企业，广州本田一直以来都在不断提升产品的“安全、环保、节能”性能。安全是产品的一项基本保障，而环保和节能不光是涉及到国家法规政策，同样也是广州本田一直倡导和不断追求的目标，也是非常重要，所以这三者是并重的，一个也不能少。
　　提高道路交通安全，最重要的还是要提高人的安全意识，做到安全驾驶，遵守交通规则，不疲劳驾驶，不超速驾驶，同时做好各种安全防护措施，比如上车时无论是驾驶员还是乘客都应该系上安全带。虽然现在很多汽车的气囊都普遍应用了本田首先开发使用的两级起爆技术，但是实际上安全带的重要性远超过了气囊，即使是在堵车的市区以低速行驶时也不要忘记系上安全带，否则低速下发生的碰撞事故也很容易造成驾驶员和乘员伤害。
　　再补充一点，我在日本看到那里的汽车，特别是公共交通车辆，都非常整洁，保养得也很好。同样的车辆，如果保养及时得当，那么出现故障的几率就会降低很多，在道路上行驶的安全性也相应得到提高。这些是和人的意识以及操作有很大关系的。
　　在2006年中国汽车工程学会汽车安全技术分会的会议上，广州本田还介绍了一套完整的四层次安全体系，依次为基础的交通安全教育训练、事故的预防和回避、发生事故时的保护、事故后的救助等这四个层次，其中最根本的就是通过教育和训练提高公众的安全意识和安全驾驶技能。
　　2005年和2006年，广州本田在中央电视台制作播出了一系列的公益广告，其中大部分的是关于交通安全的公益广告，取得了很好的效果。从2005年开始，广州本田在公司内部员工中举办了专门的安全驾驶培训，深受员工欢迎。2007年，广州本田计划把在员工中普遍开展的安全驾驶培训活动进一步普及推广，逐步开展面向特约店的安全教育工作，使安全理念得到不断延伸。
　　
　　2006年广州本田的全系车型销售情况如何？
　　2006年初制定的产销目标是26万辆，到年底顺利完成了全年的预期任务。广州本田各车型在市场上的表现令人满意。例如雅阁在竞争异常激烈的国内中高级轿车市场中表现优异，全年总产销量居第一位，而奥德赛、飞度和思迪等车型在各自的细分市场上也是名列前茅。
　　广州本田优异的产品质量，已经在广大用户中形成了良好的口碑。2006年12月，J.D.POWER亚太公司发布的2006年中国新车质量调研报告显示，广州本田四款产品表现突出，雅阁、奥德赛均获得同级别市场第一名，思迪、飞度分别获得入门级车第三、四名。优异的产品质量，也是客户选择和喜爱广州本田车型的重要因素。
　　
　　广州本田现在的年产能力如何？
　　2006年9月19日增城工厂正式落成，其年产能双班生产达到12万辆(目前为单班生产)，加上黄埔工厂24万辆的产能，广州本田的整体产能扩充到了36万辆，为广州本田今后的发展奠定了良好的基础。
　　
　　2007年广州本田会不会有新车型推出？您对2007年广州本田车型的市场表现有什么样的预计与期望？
　　前不久上市的2007款雅阁全系列将倒车雷达作为标准配置，而2007款奥德赛也增加了侧气囊。今后，广州本田仍然会根据用户和市场的需求，不断推出新产品。
　　2007年广州本田的产销目标是31万辆，比2006年多5万辆。自广州本田成立以来，市场的竞争越来越激烈，现在全球各大汽车厂在中国都有生产基地，并占有一定市场。我相信广州本田的产品凭借自身出色的综合价值，可以给用户提供“购买的喜悦”。比如，广州本田的产品质量稳定，特约店提供热情周到的服务，用户可以放心地购买和使用广州本田的产品。优异的产品质量减少了维修费用，而产品优良的燃油经济性也为用户节省了用车成本，这些都能够让广州本田的用户享受到购买和使用的喜悦。