向左走　向右走|向左走,向右走

　　海马3的上市是海马汽车真正“独立”的象征，是第一款真正意义上的海马品牌自主车型。就像一个儿童的成长过程一样，海马3能否走向成熟必须要经历市场的考验。 　　 　　外观似曾相识
　　
　　自从海马3面市以来，其外观饱受争议原因是从海马3的外观上能见到马自达3的影子，甚至连二者的命名方式都很相似。海马3沿用了老款车型323马白达3以及福美来的发动机盖和进气格栅造型两者连成一个尖角，再配以海马汽车鹰喙似的Logo，看起来比较协调。海马3沿袭马自达3的基因最直观的表现就是前后大灯，只不过做了小改而已。车尾的设计与老款马自达3稍稍不同的是去掉了车尾扰流尾沿同时也去掉了设计在扰流尾沿上的后备箱开启把手。针对后备箱开启把手笔者给厂家一点中肯的建议，由于后备箱没有把手开启非常不方便，笔者是从后备箱盖的边缝把它抠开的。
　　
　　操控偏向于运动特性
　　
　　试车的地点选在了天津滨海航母园区内。当天空气晴朗，席席的海风把酷热的天气吹出一丝清凉，同时也吹走了地面的沙粒，这对轮胎的抓地力会有一定的帮助。海马3配备了HM483Q发动机排量1.8L。发动机启动后怠速保持在800r/min左右，此时发动机很安静。海马3配备了5挡手动变速器，挡杆的手感很好长度适中，不过在入挡和摘挡时略显生涩，这一点恐怕很难受到女性消费者的欢迎。推入一挡，慢抬左脚体会离合器的接合过程，海马3的离合器行程调校的很长接合点很高，需要适应。全油门提速，想让转速表的指针冲过5000r/min很费劲，需要一段时间的加速期。海马3的前后悬架采用麦弗逊式和多连杆式独立悬架，虽然很有韧性也避免了漂浮感，但是却牺牲了舒适性，路面的振动没能被悬架系统充分吸收，路过沟坎时会发出“嗵嗵”声。海马3的转向盘有些沉重，具有一定的运动性偏向，在进行连续穿桩的动作时，整个转向系统，能精准地将车头引入正确路线。由于其悬架系统的支撑很有力度，海马3在过弯时的侧倾幅度较小。制动踏板的脚感很不错，但制动不够硬朗，显得有些轻柔。
　　
　　挑剔的眼光看内饰
　　
　　海马3的内饰与马自达3相比，似乎并没有保留住精华，一些细节之处仍有待提高。拿到试驾车后，笔者被告知试驾车的遥控系统有故障，需要用钥匙来开车门不知道消费者试驾这样的车会有什么感想。笔者试驾的是
　　 海马3标准型，座椅的材质是织物面料，坐在上面感觉支撑面很软，缺少支撑感，不过座垫上下倾角可以调节，一定程度上弥补了一些座垫塌陷的不足。座椅靠背的腰部支撑弧度向前凸出偏大，导致在正常坐姿下头颈部要后仰才能贴到靠背面上，可见座椅的舒适性在人体工程学上还有改进的空间。四辐转向盘采用了比较传统的造型中央位置是海马汽车的Logo，Logo表面没做任何处理，笔者觉得加镀一层亮银色或者稍稍做一下表面处理会有更好的效果。转向盘下方在转向灯拨杆和雨刷器拨杆的旁边有两个圆孔，是加装其它功能拨杆的还是做什么用的不得而 知，但是两个窟窿露在那里显然对不起整车的价位。仪表盘采用三辐炮筒式设计，左右两个大筒分别是转速表和车速表，指示刻度清晰，中间的小圆筒指示水温和油量。盾形钛灰银饰中控台的造型设计是内饰中的亮点，但是按键的手感很一般，没有马自达3中控台按键的清脆感。前排座椅中间的储物盒盖可以前后滑动充当了手臂扶手的角色，打开盒盖时看到两个木螺丝固定的简易合页显得很粗糙，这一点让人感觉很不爽。
　　
　　夹缝求生
　　
　　海马3有意避开了马自达3的1.6L和2.0L车型，选择了1.8L的发动机。即便如此，市场上的同级车还是给海马3带来了不小的压力：一汽丰田的1.6L花冠EX，虽然选用1.6L发动机，但其88kW(6000r/min)的最大功率和152N・m(4400r/min)的最大转矩仅比海马3的1.8L发动机低2kW和8N・m，对于普通消费者而言，这种差距几乎可以忽略不计，况且花冠EX还有油耗方面的优势花冠Ex手动车型11.48万元的价格要低于海马3豪华型的11.68万元。中华骏捷1.8L手动舒适型售价不过9.58万元，在空间和发动机功率方面都要优于海马3。与自家兄弟福美来2相比，海马3价格高出了一大截，笔者认为，虽然海马3更换了1.8L发动机但在其它方面并没有明显的提升，1.8L发动机也没能在动力性上具备突出的优势，且海马3的价格也不具有竞争力。
　　
　　背景链接
　　
　　海马汽车前身为海南汽车制造厂，1991年8月与日本马自达汽车公司、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。由于没有取得轿车生产许可证，1998年1月18日并入一汽集团，形成马自达，一汽，海马三方持股局面。虽然挂靠一汽名下，但海马公司并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，只是取得了轿车生产目录。1999年5月，一汽海马推出了换装国产丰田4y(491}发动机的HMC6470，其国产化率达到了85％。2000年，利用原有的马自达323换装国产的丰田8a发动机推出了HMC71300当时的这两款车都是国外淘汰的老产品，要想在市场上站稳脚跟，还需要更新的车型来“讨好”消费者。既然从一汽那里得不到后续车型，海马开始重新寻求与马自达的合作，2001年推出普力马轿车，2002年推出福美来轿车。本来三方格局相安无事，后来马自达一女二嫁，又与一汽集团成立了一汽马自达汽车公司。虽然福美来2代取得了很好的销售业绩，但长期以来产品线单一，没有新产品更新换代，于是海马汽车要求引进生产马自达新型汽车，其中就有主力车型马自达6，在早期的谈判中马自达初步同意了这一方案，并将马自达6的车型资料交给海马汽车开发团队，但是几番谈判后，马自达6生产权却易主一汽，海马再次遇到了没有新车的瓶颈。面对其他汽车公司新车频频上市，数年都未曾改款的海马汽车依旧一副老脸，企业业绩连年下滑，为了挽救局面，2006年底，在海南省委的主持下，三方达成分手协议：马自达和一汽正式退出所持海马汽车所有股份，海马汽车拥有所有生产设备和323，普力马等车型的生产销售权和品牌使用权。马自达继续向海马汽车提供323和普力马发动机和配件支持，同时为了弥补海马汽车在马自达6前期开发上的投入，马自达同意向海马汽车提供另外车型也就是马自达3的数据资料，并允许海马汽车在马自达3基础上开发新车型。海马汽车终于重获生机，由开发团队在马自达3的基础上进行大改款，开发出了我们现在热议的海马3。