【格外纠结：2012年上半年中国车市的“乱”生态】 中国式盘问如何不再纠结

　　2012年的车市，注定不会有很好的表现。上半年，自主品牌乱了阵脚，市场份额被合资品牌逐步蚕食；高未就，低不成。合资品牌虽然整体表现优异，但各企业增长极不平衡。投入多，未必产出多；问题多，但销量还不错。而政策方面，始终处于彷徨状态。欲出手救市，却不能确定最佳时机；已出台政策，却难以落实到位。2012年上半年车市，用乱字来形容，最恰当不过。
　　在经历了2011年的车市低迷之后，2012年车市大幕是在政府、车企、经销商、消费者等社会各界的忐忑心情之下拉开的。整体预期与以往相比，相对乱了很多。而在实际过程中，呈现出整体较乱、自主品牌乱、合资品牌乱和政策乱的四大特点。现如今，车市已完成“中考”，但整体形势依旧不明朗。有些确定，有些仍存在很大变数。
　　一、整体乱
　　1.乘用车拉动车市增长 商用车持续下滑
　　根据中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期仅增长4.1%和2.9%。其中，乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比分别增长7.9%和7.1%。商用车产销完成192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.6%和10.4%。乘用车企业有喜有忧，而商用车市场是哀鸿遍野。图一为2012年上半年汽车整体、乘用车、商用车增速情况：
　　从图一可以看出，1-6月份，除1月份外汽车整体均为正增长，整体看上去还不错。但实际上由于1月份下滑太多，直到5月份，1-5月份的汽车整体销量才转正，仅为1.7%；1-6月份进一步扩大至2.9%。另外，乘用车基本与汽车整体走势一致，即乘用车是拉动汽车整体销量增长的主要动力。但商用车表现不尽如人意，除2月份外，均为负增长。
　　2.各类车型增长不一
　　具体再看乘用车和商用车的各类车型，增长差异也是极为明显。如表1所示：
　　从表1可以看出，乘用车中，SUV车型增长明显，增速超过30%，而微客增速为负。商用车中，客车和货车表现出截然不同的增长趋势；货车销量下滑，是商用车销量下滑的最主要原因。
　　二、自主品牌乱
　　自主品牌之乱，主要体现在销量、市场份额的下滑方面；同时，在各细分市场的表现也均不给力；从企业角度来看，所有的自主品牌企业都出现了发展困境。但也有好消息，碰撞成绩显示的安全水平提升明显，但并未转化成销量提升。
　　1.自主品牌市场份额下滑严重
　　车市不景气，自主品牌受损最严重。这种定式，在今年上半年体现得更加明显。上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。而6月份，自主品牌轿车市场占有率更是不到26%，低于形势较为严峻的2008年的26.8%的平均水平。
　　与此形成鲜明对比的是，上半年合资品牌乘用车，增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出，增速近20%；日系车同比增长超过10%。
　　与此同时，几乎很难看见再有自主品牌轿车车型入围月度TOP10排名中。在车企月度TOP10排名中，自主品牌车企每月能有一家入围就很不错了。
　　2.高端产品未突围 低端产品被蚕食
　　在过去的几年中，自主品牌车企为了改变低档品牌的形象，纷纷在中档车及中高档车产品上发力。但2012年上半年，曾经成功进入中档车市场的奔腾B70和荣威550几乎同时一蹶不振，销量在2011年大幅下滑的基础上继续下滑。中高档车市场上的荣威750和MG7更是度日如年，处于停产的边缘。而吉利推出的帝豪EC8系列，销量也只是在三位数上徘徊，几乎没有提升。奇瑞的瑞麒G3、G5、G6车型，销量更是难以过百。
　　但在自主品牌的阵地——低端产品市场，市场份额也是被合资品牌逐步蚕食。小型车市场中，合资品牌车型赛欧、瑞纳、骊威、Polo已牢牢掌握TOP5中的4席，而嘉年华、爱唯欧、晶锐等车型的销量也在稳步增长中。微型车市场，铃木的奥拓和北斗星两款车型也是锁定了TOP5中的两席。
　　3.正规军、杂牌军均不给力
　　无论是上汽、一汽、东风、长安等自主品牌正规军，还是奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主品牌的杂牌军，表现均不如人意。
　　杂牌军中，相对来说，长城表现最好。但其在轿车领域的主力车型腾翼C30销量下滑幅度超过了10%，而其它轿车车型销量的上升尚不足弥补这一下滑，这对其轿车业务的发展是一个严峻考验。奇瑞、吉利目前的表现得益于海外市场销量的提升，剔除这一因素，国内市场销量下降明显。
　　正规军中，上汽去年推出的SUV车型荣威W5，销量迟迟难以突破，长期在千辆以下徘徊；MG3、MG5等新上市车型，销量提升缓慢；主力车型荣威350、荣威550、MG6的销量仍处于下滑中。而一汽表现更惨，奔腾品牌上半年销量下滑幅度接近50%；在最近的央企审计中，一汽也因自主研发投入过低而被点名批评。集中造势发布的红旗品牌及各车型，也并未得到业界的认可。东风、长安等的自主品牌也均无亮点可言。
　　4.碰撞成绩C-NCAP提升明显
　　虽然自主品牌在销量方面，表现并不给力。但代表着安全水平的碰撞成绩C-NCAP提升明显。根据中国汽车技术研究中心发布的国内今年C-NCAP第二批车型评价结果，自主品牌共有5款车型获得5星评价。其中，吉利的全球鹰GX7更是获得超5星评价，在自主品牌史上尚属首次。可惜的是，如此碰撞成绩并未表现在销量上。
　　不过，稍加注意仍会发现一些“猫腻”，这些获得5星评价的车型几乎全是企业自愿申请碰撞的。毫无疑问，其实际安全水平恐怕要打一定折扣。但自主品牌的安全水平提升，确实是不能抹杀的。
　　三、合资品牌乱
　　与以往不同的是，今年上半年，合资品牌表现也很乱。有些企业投入很大，但收效甚微；有些企业问题多多，但销量增长明显；有些企业突然发力，但难以展现良好预期；有些企业仍在为国产而奔波。
　　1.日系车投入大 效果不明显
　　2012年，注定是日系车企在华的反攻之年。因为，2011年上半年，日系车企正在饱受本土地震的困扰；下半年，又受到洪水的影响。在今年3、4月份，日系三大车企中，丰田、本田分别公布了各自的中国计划，欲大力拓展中国市场；日产一方面加速推进双品牌战略，另一方面又将豪华车品牌英菲尼迪的国产计划确定下来。