焕然新生是什么意思 焕然新生

　　历史上，跨越欧亚大陆的汽车赛事曾让人那么着魔，然而却没有形成传统。如今穿越东方马拉松越野拉力赛的诞生让人们充满期待，但是首届赛事就有徐浪和菲利普・托宁遇难身亡，希望二人逝去的生命能成为该项赛事坚强成长的养料。
　　
　　这是脱胎于十几年前的“巴莫京拉力赛”而焕发新生机的一项赛事，这是很多人探寻神秘东方魅力的一次旅行，这是欧亚文化交流的一个桥梁。
　　穿越东方马拉松越野拉力赛从一诞生就让人无比期待。
　　然而，首届比赛就发生了两起严重事故中国著名车手徐浪和一名叫菲利普托宁的法国摩托车手先后遇难身亡。从某种意义上说，这两人的遇难使穿越东方马拉松越野拉力赛更加引人关注。
　　希望二人逝去的生命，能促使这项脱胎于“巴莫京”的赛事尽快成长起来，他们在天之灵也必定会感到欣慰。
　　
　　
　　跨越欧亚大陆，刺激、诱惑、挑战
　　
　　首届穿越东方马拉松越野拉力赛(以下简称“穿越东方”)从俄罗斯的圣彼得堡发车，穿过伏尔加河流域，翻越乌拉尔山脉，进入哈萨克斯坦以及中西伯利亚大草原，经塔城口岸进入中国后，真正经典的赛段开始了，穿越准格尔盆地的古尔班通古特沙漠，再翻越雄伟的天山，来到火热的吐鲁番盆地，向东穿过库姆塔格沙漠，出了新疆来到甘肃西部的茫茫戈壁，折向北进入有着世界最高沙山的内蒙古巴丹吉林沙漠，最后就是库布齐沙漠。在这条路上，有着复杂多变的路况，有着古老的文明遗迹，有着不尽的刺激和挑战。
　　比赛创始人瑞梅杰在经过多年的探索之
　　比赛创始人瑞梅杰在经过多年的探索之后，终于选定了这条路线，既适合长距离的越野拉力赛事，又将把参与其中的人们带入难以忘怀的旅行之中。
　　从开端的俄罗斯圣彼得堡，到终点的中国天津黄崖关长城，全长10726km，其中特殊赛段3713km，行驶路段9858km。
　　下面为大家详细描述一下赛段特点和沿途风景。
　　6月12日从圣彼得堡发车后的目的地是Rogatchevo，全长833.81 km，设在Louga的特殊赛段长71.03km，这是本届穿越东方赛事中的最短赛段，大部分是硬地和沙地组成，四周环绕着森林，部分路段可以高速行驶。
　　第二天从Rogatchevo到Petravsky，行驶路段为735.85km，从Zolino到Nijni的特殊赛段也不长，为92.52km，这里具有真正俄罗斯腹地的景色，到处是松树和银桦。
　　第三天，车手们要从Petrovsky开到Yelabouga的距离是573.71km，其中特殊赛段长152.20 km，从Kazan到Mamadysh，比赛在迷人的伏尔加河畔开始，途经的地方正是古鞑靼国的所在，四周是松树和银桦。路况基本为沙质，但也浅滩密布，车手们要经常涉水前行。比赛时，这个赛段因暴雨天气被取消。
　　第四天，车手们要经历一个容易迷途的赛段，从Yelabouga到Mrakova全长693.31km，不过其中从Menzelinsk到Tumutuk的特殊赛段只是123.76km，这里阡陌纵横，赛道经常会从车手眼前消失，这时导航将至关重要，路况是森林，泥地和沙地的混合体。
　　第五天，从Mrakova到Bogofse的路线全长630.20Km，特殊赛段从Mrakovo开始，到Orsk结束，长294.63km。车手们要在今天翻过乌拉尔山脉，这是欧洲通向亚洲的门户，瑞梅杰说这是他最喜欢的特殊赛段之一。车手们穿过一个山谷和浅滩星罗棋布的中距离赛段后将进入哈萨克斯坦。在赛段的终点车手们将欣赏到是西伯利亚大草原的独特景象。令人难过的是徐浪在这个赛段意外受重伤去世。
　　第六天，又是一个长途旅行，从BOqOTSe到Arkalik长达705.34Km，从Qaratubak到Torgal的特殊赛段是开赛以来最长的，为327.53km。在宽阔的草原上，车手们可以把赛车开得飞快，但不管是在灌木丛还是一望无际的中西伯利亚大草原，要想正确的导航一点也不简单。
　　第七天还将继续行驶在平坦的草原上，从Arkalik到Botakara全长692km的路途中，车手们先要在从Arkallk到Mensuk长达322km的特殊赛段中享受一番高速快感。然后到达阿斯塔纳――哈萨克斯坦的首都，在这里参与庆祝建市10周年的活动。由于徐浪和一位名叫菲利普的摩托车手先后遇难，这个特殊赛段也被取消。
　　第八天将迎来一个全场比赛中最长的赛段。从Botakara到Ayaguz全长729.10km，路段中包括一个长达446.25km的马拉松赛段(从Karbushevka到Madeniet)。这是一个穿越广阔草原的沙石混合型路段。
　　第九天是在哈萨克斯坦境内的最后一天，从Ayaguz到Karamav全长528.05km的路段中包括82.05km的特殊赛段(从Beketay到Blagoaatnoye)。赛段虽短但也很有意思，草原上的砂石路过后是成片的河沟，再往后是阿尔泰山系西南端的山地，山路曲折。这个赛段完后，就进入了有着更加古老文明的中国。
　　第十天，大家将见识到开赛以来真正的沙漠赛段，位于准格尔盆地中的古尔班通古特沙漠也是中国的著名大沙漠，这一天将从克拉玛依行驶到吐鲁番，里程长达782.04km，而穿越沙漠和戈壁的特殊赛段(从玛纳斯湖到103团14连)长达341.27km。比赛时，该赛段被缩短至90km，沙漠赛段完全没有了，只剩下了戈壁。
　　第十一天是难得的休息日，全部人员在吐鲁番休整一天。
　　第十二天又是一个超长的赛段，从吐鲁番到哈密五堡，长达413.27km，碎石遍布的茫茫戈壁过后是连绵的库姆塔格沙漠，最后一段是哈密的魔鬼城地带，这里有色彩斑斓的悬崖峭壁，非常壮观。比赛的开始部分，大家将驾车行驶在海平面之下，最低的地方是艾丁湖，海拔低于海平面155米。这一天车手要遭遇难以想象的困难，极度的高温、复杂的路况、松软的沙漠等等都在考验着车手们的心理和生理极限。
　　第十三天更是一个精彩的马拉松赛段，从哈密南湖乡到甘肃的红柳园，特殊赛段长达436.68Km(行驶路段从新疆哈密到甘肃清泉，里程长度是723.35km)。发车后，车手们将震撼于一片一片的暗黑色高原，接下来是色彩斑斓的高大岩石，然后就是长达Bokm沙漠地带，整个赛段正确的导航是至关重要的，丰富的经验和良好的直觉显得更加宝贵。瑞梅杰认为这是个非常值得纪念的经典赛段。
　　第十四天将跨越甘肃和内蒙古，特殊赛段(行驶路段从甘肃清泉到达内蒙古阿拉善右旗，长达636.80km)起点是高台县城，终点是阿拉腾朝克，长度为286.80km，开始不久，车手们要在合黎山的山谷中穿行， 峡谷高大险峻，景色壮观，路上遍布沙丘，山区过后是80km左右的草原路段。
　　第十五天的赛段将会是一个超级魔鬼赛段，从阿拉善右旗到树贵庙的202.13km绝大部分是沙漠，这是著名的巴丹吉林沙漠的痛部和东部区域，如果车手的心理不够坚韧，路上数不清的高达百米的沙山将击溃他们的意志。不过这也是一个最具魅力的赛段，这里有着世界上最高的沙山，相对高度竟然达到500m，号称“沙漠中的珠穆朗玛峰”，还有许多碧蓝的湖泊，像翡翠一般镶嵌在无边的沙漠中，如果车手懂得审美，他将会陶醉以至于会忘记比赛。
　　第十六天是整个穿越东方中的最后一个比赛日，但依然是艰苦的一天，从狼山泡到夜鸣沙的特殊赛段虽然短至121.15km，但谁也不能大意，这是在库布齐沙漠，全部是绵延的沙丘，即使你有很丰富的经验，也很难找到正确的路线，从某种意义上看，这也许是一个最长的赛段。
　　第十七天将会是轻松的一天，车手们需要行驶665公里，从呼和浩特到达天津黄崖关长城，一路上，有广阔的草原，进入北京境内后，车手们将在崇山峻岭穿行并能够欣赏到中国的象征――长城。
　　可以看出，穿越东方的这条路线集合了欧亚大陆上的多个著名的自然景观和地理名词，特别是中国境内的一些地方，全世界的人们都会对此充满好奇。这次比赛的路线与十几年前就已经深入人心的“巴莫京拉力赛”的某些赛段有些许重合，但与以前相比，路况又有了大不同的感觉。毫无疑问，比赛路线的设计者瑞梅杰不仅仅是一位著名的车手和赛事专家，更是一位心理学家，他很清楚地知道，怎样的赛段才会让车手们和其他参与其中的人们感到神秘和挑战。
　　在汽车运动历史上，穿越欧洲和亚洲的赛事一直是让人着魔。100年前，第一场巴黎到北京的赛事开幕，5辆汽车于1907年6月10日出发，最终有3辆车抵达北京，速度最快的是来自意大利的ScipionBorghese王子。另外一场拉力赛是1931年雪铁龙组织的Croisiere Jaune。它更像一次远征和探险，活动从德国的拜罗伊特出发，穿越喜马拉雅山脉，目的地是北京。
　　直到1992年，穿越欧亚大陆的伟大赛事才又一次出现在人们的视野中，瑞梅杰先生竭尽全力，成功地将俄国人和中国人拉到一起，第一届巴黎－莫斯科－北京拉力赛于1992年9月1日成功举行，93辆汽车，20列火车和15辆摩托车从巴黎出发，跨越16000km抵达北京，代表雪铁龙汽车的Pierre Lartigue／Michael Perrin组合，以及代表雅马哈摩托车的斯蒂芬・彼得汉赛尔成为最终的获胜者，美好的记忆一直延续到今天。
　　马拉松拉力组有55辆汽车、61辆摩托、34辆卡车参赛，常规组有18辆赛车，探险组有9辆，车手来自中国、法国、俄罗斯等18个国家的180多名车手加入到了这场规模浩大的探险之旅。有多支车队的数十名车手都是达喀尔拉力赛的常客，汽车组中最引人注目的当属法国施莱瑟车队的蒙泰德，此人有着十几年的达喀尔经验，曾在2005年获得达喀尔第九名，蒙泰德使用的施莱瑟BUGGY赛车(201号)也曾在达喀尔中有着辉煌战绩。另外一名高手是驾驶200号雪弗兰皮卡的埃里克，此人也曾在包括达喀尔在内的多场长距离越野拉力赛中名列前茅。卡车组中，雄霸达喀尔赛场的俄罗斯卡玛兹也参与其中，另外还有法国MAN车队和德洛伊车队等。摩托车组中，挪威的乌来瓦尔赛特在2007年的达喀尔中夺得第四，斯洛文尼亚的卡特李纳克也曾在2007年的达喀尔上获得第九，哦，这个组中还有一位重量级车手，来自捷克的约瑟夫，他是2007年达喀尔四轮摩托车组的冠军，这一次，他的目标只有一个：夺冠!
　　当然，中国车迷最关注的还是徐浪、周勇、卢宁军和华庆先4名中国车手，除了华庆先之外，其他3人都有着多次达喀尔经验，周勇和徐浪也都曾获得过第19名，不但在国内知名度很高，在国际间也享有盛誉。
　　从参赛车手人数、水平以及规模看，首届穿越东方的竞技水平无疑是很高的，竞争也必定是非常激烈的。
　　放眼国际，非常成熟的达喀尔拉力赛、世界杯越野拉力系列赛无疑是水平最高的，三菱、大众以及其他厂商强队的参与使得上述两项赛事具有至高的权威。然而，这二者是在经过了数十年的发展才达到今天的高度的。新生的穿越东方在刚刚开始就有如此规模和水准，起点之高要超越当年的达喀尔和世界杯越野拉力系列赛。可以说，穿越东方在车队方面只缺少汽车组的三菱、大众，摩托车组的KTM，一旦这些车队也参与到该项赛事中来，那么，穿越东方将成为世界上最好看、水平最高、最有影响力的长距离越野拉力赛，即使以后达喀尔重归非洲，也未必能与之相争。
　　
　　有序而高效的组织
　　
　　为了应付这庞大而复杂的赛事，组织者瑞梅杰机构和拉加代尔公司网罗了各个方面的精英，并争取到了所经各国、各地政府的大力支持，这保证了首届穿越东方能够有序而高效的运行。
　　瑞梅杰公此前就组织过多场长距离的越野拉力赛事和穿越赛事，已经精于此道。拉加代尔旗下的IEC IN SPORTS和SPORTFIVE都是欧洲体育市场多项运动的组织者和服务商，有着广泛的商业资源以及丰富的电视制作经验。
　　长距离赛事中的航拍是最不可缺少的环节，它将为电视转播提供震撼的画面，本届比赛来自Sportfive电视制作团队的30名成员负责整个电视节目拍摄制作，并及时转播给世界各国的电视台，他们动用了4架直升飞机进行航拍，地面上有着数目更多的摄像人员。
　　另外，组织者把大营、餐饮、通讯等各项业务转包给专业公司，分工之细、效率之高，令人赞叹。以大营和餐饮为例，当比赛还在进行中，负责营地建设和提供餐饮的公司就已经在下一个目的地圈地搭建营地了，当车队维修人员、新闻记者等来到大营时，一切已经井然有序，汽车、卡车、摩托车、后援车、记者车等各有个的停放区域，淋浴区、洗手间、加油区一切OK，记者一进去新闻中心就可以工作，巨大帐篷搭建的餐饮区非常宽敞，桌椅整齐干净。
　　我从赛事进入中国的新疆后开始跟踪采访，亲眼目睹了中汽联、新疆、甘肃、内蒙古和天津等省区的各级政府、各个部门为赛事付出的辛苦劳动。今年是2008年北京奥运年，所以这样一项国际赛事的组织工作就更显得重要，各级部门要确保赛事的顺利运行，进行了大量艰苦的工作。其实，在比赛之前，中国公安部，海关总署、国家体育总局等几大部委以及所经的新疆自治区政府、甘肃省政府、内蒙古自治区政府，北京市政府和天津市政府等多次召开专门工作会议，制定了周详的方案，为赛事的顺利运行提供了最有利的保障。赛后，瑞梅杰在接受《汽车与运动》专访时，特别强调，如果没有所经各省区政府以及中汽联的全力支持，首届 穿越东方绝不可能进行得如此顺利。
　　可以说，首届穿越东方在赛事的组织和运行方面有了很好的开端，只要以后进一步完善，该项赛事里将会很快成长起来。
　　
　　郑州日产奥丁锐骐车队：徐浪逝去，周勇孤单创佳绩
　　
　　郑州日产这次派出了徐浪、周勇和来自安哥拉的奥利维拉和马达来诺参赛，徐浪和奥利维拉分别驾驶239号和236号锐骐皮卡，周勇和马达来诺则驾驶238号和237号奥丁SUV。这次，郑州日产在车手和赛车使用上都经过了精心准备，徐浪和周勇无疑是国内最具号召力的车手，而且也早有约在先，两位安哥拉车手则是因为郑州日产在该国建立了工厂，其产品要面向非洲市场，请本地车手参赛来打开局面不失为好策略。车队使用的SUV奥丁和皮卡锐骐都是郑州日产今后主打的产品，以参加高水平赛事作为营销手段向来是郑州日产非常看重的策略。
　　比赛的开始阶段，郑州日产的几位车手都比较顺利，特别是徐浪，在SS1，他排在第十位，在接下来的几个赛段，徐浪都在稳步上升，尤其是在第四赛段，拿到第五名这是一个很了不起的名次，这时他的总成绩已上升至第八(在此前，从来没有中国车手在国际级的长距离越野赛中拿到这么好的单日赛段成绩和总成绩)，徐浪在这几天表现出的水平绝对是一个世界级车手的水平。然而，在第五赛段，一个比天还大的意外发生了，帮助别人推车的徐浪被飞弹回来的拖车钩重重击伤当场昏迷，再也没能醒过来，于当地时间2008年6月17日上午去世，令人无比悲痛。
　　周勇一直是慢热型车手，在进入中国之前的赛段，他的成绩基本稳居中游，在徐浪被击中的赛段，周勇停止了比赛，将徐浪的赛车拖出了赛道。
　　进入中国后，周勇开始稳步追赶，总成绩每天都在上升，特别是在第14赛段，在巴丹吉林200多公里的沙漠赛段，周勇拿到了第五名，平了此前徐浪的单个赛段最好成绩，周勇的总成绩此时也上升到第七位。在最后的库布齐沙漠，周勇发挥依然稳定，拿到赛段第八，从而锁定全场第七的好名次。周勇的另外两名队友马达来诺和奥利维拉也都顺利完赛，分别排在第13和26位。
　　赛后，周勇说：“我没有去想成绩的问题，但一定要把握好比赛节奏，尽情去享受比赛，多为徐浪看一看沿途美丽的风光，享受比赛给我们带来的快乐，我要带着徐浪给我的手套跑到终点。”
　　周勇的第七名也是目前为止，中国车手在国际长距离越野拉力赛中的最好成绩了，这个名次也必将激励着众多的车手去努力，去争取更好的成绩。
　　郑州日产车队经理胡学军在比赛后接受采访时表示：“我认为‘穿越东方’比‘达喀尔’难度高，中国的沙漠比非洲的撒哈拉更难，这不是我们一家之言，而是所有车手的共同感受。长达11000km赛程超过达喀尔拉。比赛中，环境、气候变化多样，从欧洲的暴雨大风，到中国沙漠六七十度的高温，比达喀尔拉力赛要复杂的多，也艰苦的多。特别是吐鲁番到哈密，很多车手都表示难以忍受当地的高温。周勇在这一赛段中喝了很多水，还没开到一半车上带的5升水就、喝完了。当然，整个比赛沿途景色实在是太美了。俄罗斯的森林、峡谷，哈萨克斯坦一望无际的大草原，中国的沙漠、戈壁、湖泊景色秀美壮丽，令人目不暇接。我们车队的成绩是属于车手和所有工作人员的，唯一的遗憾是徐浪帮助别人时出现了意外。我们带着他的梦想和遗愿，车队团结一致，共同努力，剩余的3台车全部完赛并取得优异的成绩。我想，“徐浪在天堂也会为我们感到欣慰和自豪的。”
　　
　　红河车队：一波三折完赛成终极目标
　　
　　为了这次比赛，麻俊昆和他的红河车队付出了艰苦的努力，整个比赛并不顺利，可以说是一波三折，但终于凭借不屈不挠的毅力，还是完成该车队历史上首次长距离越野拉力赛的冒险之旅。
　　红河车队的开局一点也不让人开心。华庆先在SS1就遭遇了严重的翻车事故，赛车外观严重变形，好在他和领航员安然无恙。在接下来，车队维修人员为华庆先的赛车修复了一下外观，同时发现发动机和悬架等核心部件并没有受损。组委会在检查了华庆先的赛车后，允许其继续比赛，但要罚时18个小时。这也意味着华庆先很难争取好的名次了，哪怕他在后面的比赛中获得再好的成绩。事实上，华庆先在后面的几个赛段也确实跑得不错，他拿到了SS2的第11名、SS4的第十名。然而，华庆先的赛车还是没能完成“到达终点就是胜利”的目标，断断续续出现多次故障后，终于在SS11，从吐鲁番到哈密的赛段开始后26km左右处时，赛车的右后悬架断掉，华庆先再也无法前进，而此时，红河车队的T4后援车也在前面遭遇翻车，根本无法前来救助和维修华庆先的赛车，华庆先也就此告别了穿越东方赛事。
　　相比之下，卢宁军算是顺利。卢宁军在前几个赛段一直稳居中游靠前的位置，到第八赛段时，他的总成绩已上升到第八名，比周勇好得多。进入国内的赛段后，因为开始进入沙漠赛段，卢宁军的赛车开始出现水温偏高的问题，祸不单行的是老卢的背伤也开始发作，“打方向、换挡时，背部都疼得厉害。”老卢说。
　　在从吐鲁番到哈密的SS11，老卢发挥极好，拿到了赛段第十，赛后老卢说：“今天太热了，又穿着厚厚的赛服，人都快晕了。不过，赛车很争气，尽管水温还是有点高，但是没出别的问题。”
　　后面，老卢的坏运气开始接二连三地降临：在SS12，赛车出现离合器故障，加上错过PC点被罚6小时；在SS13，离合器出现打滑状况，老卢面对松软的沙丘无计可施，先是遭遇陷车，后来又遭遇翻车，导致离合器的再次出现故障，只有二挡可用，花了近7个小时才完成比赛，排在这个赛段的第30位，SS14开始后大约25km，老卢的赛车变速器出现故障，不但没有了第五挡，连倒挡都没有了，老卢只好折返回起点，沿行驶路段行走，后来被罚6个小时。在最后的库布齐沙漠赛段，修好赛车的卢宁军小心谨慎地完成了这个赛段，成绩还不错，排在第19位。
　　赛后，老卢说：“最后一个赛段已经失去了比赛意义，但是大家还是继续享受，享受开赛以来最美好的一切，因为可以一边开车，一边有足够的时间回忆比赛中的风风雨雨和辛辛苦苦的过程。穿越东方拉力赛，让我们这些车手见到了极具挑战和魅力的比赛线路。17天的车上炼狱，使我的体重掉了三四公斤。从圣彼得堡到哈萨克斯坦，我感受了不同的地域风情和千奇百怪的地貌。最让我满怀喜悦的是，我实现了自己的目标――完成比赛。因为]6年前，我在巴莫京拉力赛中退赛时，我心里就想着：如果再有机会参加比赛时，一定要完成比赛。美中不足的是，我们这次没有取得好成绩。本来我是有机会的，在比赛过半时，我的总成绩已经处在第八位，接下来就发生了一系列的问题。其实，拉力赛就是这样，影响成绩的因素包括车手、领航、后援维修、赛车、服务车、工作车、零件、设备及工具等等，当然还有事故。机械故障、退赛、香槟、眼泪、喜悦、痛苦和牺牲。这就是长距离越野拉力赛的全部。以后有机会再说成绩，这次完赛已经足够让我感到喜悦了。”
　　
　　高难的比赛，超高的淘汰率
　　
　　来自法国施莱瑟车队的201号车手蒙泰德一路领先，最终赢得了首届穿越东方拉力赛的桂冠。然而，这位老达喀尔车手赢得也并不轻松，进入中国后的几个沙漠赛段让他费尽力气，特别是在巴丹吉林和库布齐两大沙漠。赛后，蒙泰德说：“中国的沙漠比撒哈拉的要高大许多，我从来没见过这么高的沙山，真是恐惧，这比赛太难了，巴丹吉林202公里的沙漠赛段，我居然花费了4个半小时才跑出来，在达喀尔我也没这么慢过，在最后一个120公里的赛段，我也用掉了3个半小时，当然在此之前我已经稳拿冠军，不用去拼了。可以慢一点，顺便欣赏一下魅力的沙丘，但是这些沙漠赛段也太难了!”
　　据统计，最终完成比赛的汽车组车辆只有29辆，摩托车组有38辆、四轮摩托1辆，卡车组也只有14辆，总淘汰率接近60％。