试看天下谁能称雄２００８　ＷＲＣ回顾与展望|试看天下能咋地

　　大家原本预料雪铁龙在WRC的地位将更加稳固，原因很简单，福特车队的芬兰老将格隆霍姆在2007赛季结束退役后，WRC变成了勒布的天下。不过，事态并没有完全向人们预计的那样发展，在半程比赛过后，领先者是福特的芬兰小将希尔沃宁。
　　
　　芬兰小子不畏法国天王
　　
　　芬兰人格隆霍姆退出车坛的最后一句话是：“我希望我的离开可以给希尔沃宁夺冠扫清道路。”希尔沃宁今年28岁，是新一代车手中的最杰出代表。1998年在意大利首次参加WRC比赛，他3年前加盟福特车队，成为2号车手。当格隆霍姆退役后，希尔沃宁被扶正，但车队又给他找了一位“新对头”――只有23岁的拉特瓦拉，同样也是来自芬兰。拉特瓦拉比希尔沃宁小5岁，2002年才首次参加WRC比赛。
　　
　　福特车队经理威尔逊当初还担心：两位没有夺冠经历的芬兰小子能否担当起车队的重任。2008赛季大幕一拉开，威尔逊认为自己的担心是多余的了。雪铁龙的法国人勒布取得蒙特卡罗揭幕战第一，接着就是拉特瓦拉在瑞典站取得WRC的处女胜，他在墨西哥取得季军，刚刚结束的土耳其拉力赛上他获得亚军。希尔沃宁今年的首个分站冠军是在约旦取得的，但由于勒布在瑞典和约旦都没有获得积分，因此到WRC半程结束后，希尔沃宁在车手积分上领先勒布3分。依靠两位芬兰年轻车手的出色发挥，福特车队在车队积分上以99分名列第一，领先雪铁龙车队9分。福特车队已经连续3年取得车队世界冠军，他们今年的目标是保证希尔沃宁夺取车手世界冠军。
　　
　　铃木首次亮相很多功课要补
　　
　　日本铃木车队今年首次在WRC亮相。依照他们以往参加J－WRC的经验显然是不够的。铃木车队目前取得的最好成绩是在瑞典拉力赛上取得第七名，这是芬兰老将加德梅斯特取得的，这一战，瑞典人安德森取得第八，车队总共收获3分。之后，铃木车队陷入低潮。在墨西哥站比赛中两辆赛车都出现过很大的机械故障，双双退赛。在约旦和土耳其拉力赛上也未能取得积分。铃木车队目前只积了10分，排在厂商队最后。铃木车队在赛车研发上非常滞后，很多零部件在欧洲不能得到解决，还要返回日本才能修理。比赛还没有过半，车队经理，日本田鸠伸博就在希腊站后被解雇了。走了田鸠，铃木车队仍无起色。有消息说，铃木车队可能会在两年后退出WRC。笔者认为，铃木车队继续留在WRC才是一个奇迹。
　　
　　新翼豹问世未能阻止战绩下滑
　　
　　斯巴鲁车队从两年前已经退出冠军争夺系列。队内存在两种意见，一个认为二代翼豹的改进款――2007款WRC已经不是雪铁龙和福特对手，但2008款翼豹又处在换代的当口，而WRC版的改装和测试又有些滞后。斯巴鲁吸取了雪铁龙C4的设计理念――从量产车设计开始就是为赢得比赛而准备的。斯巴鲁的第三代翼豹(圈内称之第10代)已经成为4门掀背版，有了彻头彻尾的改变。不过，新翼豹WRC 2008款却迟迟未能出台。年初时，车队决定继续使用2007款的改进型赛车，而新车预计在8月的芬兰拉力赛上亮相。斯巴鲁聘请前爱沙尼亚拉力赛车手马丁主持旧车和新车测试。
　　事情也巧了，阿特金森用2007款赛车在墨西哥和阿根廷两个高原拉力赛取得了两个季军，这让斯巴鲁看到了一丝希望，并有了继续用旧车参赛的侥幸心理。不过，索尔伯格的状态依然低迷，他将希望全部寄托在08款新赛车上，并希望4月份就能开上新车。索尔伯格的愿望直到5月底的希腊拉力赛上得以实现，而且新车亮相之后马上参加比赛，这在WRC历史上也是首次。索尔伯格在希腊取得季军，但阿特金森却是连续两站比赛没有完赛。在刚刚结束的土耳其拉力赛上，索尔伯格仅排名第六，与福特和雪铁龙赛车有50S左右的差距。
　　来自斯巴鲁内部的消息称，新翼豹在全球的比赛中都出现过各种问题。这款车的操控性有很大提升，但速度不及前辈快。斯巴鲁车队目前在车队积分上排名第三，但与第二名雪铁龙车队有43分的差距。而福特二队与其只有12分的差距。新翼豹还需加倍努力，主要看其在下半赛季的德国，西班牙和法国3场柏油路比赛中是否能有提高。
　　
　　福特玩弄规则让雪铁龙很受伤
　　
　　福特车手在希腊站拉力赛中，在第一天比赛中故意放慢速度，结果让勒布排在首位，成为第二天比赛的清道夫。虽然在这次比赛中，勒布仍然取得冠军，但这个战术非常有效。在刚刚结束的土耳其拉力赛上，福特车队大面积玩弄这个战术，两位福特车手都故意让车，结果两人在第二天比赛中，双双超越吃尽苦头的清道夫勒布，并在最后一天比赛中包揽了冠亚军。
　　福特车队的这个举动让法国雪铁龙车队总监Olivier Quesnel极为不满。QuesneI重申了雪铁龙车队的立场：“我对规则允许这种情况发生感到非常愤怒，但情况并没有改善。我并不是针对福特车队愤怒，福特车队只是利用了这个规则，而规则就是让人利用的。”Quesnel暗示，如果国际汽联不采取措施，雪铁龙将会在明年退出WRC。
　　实际上，还有比雪铁龙威胁退出WRC更严重的事。国际汽联日前在巴黎开会，探讨WRC的2010年以后的规则，可能要出台一个“超级2000+”规则。据与会者透露，车队和厂商对新的规则表示认可，主要是减轻了车队的参赛负担。但国际汽联目前还没有找到赛事推广商，这让福特和雪铁龙都不满意。他们均表示会退出WRC。福特欧洲运动部总监Mark Deans指出：“现在是WRC的攸关时刻。如果国际汽联无法签约新的赛事推广商，也就将福特车队推到退出的边缘。”雪铁龙车队的总监OlivierQuesnel也同意对手的观点。他说：“现在对WRC的推广就是零。与其他赛事相比简直是令人难以相信。就连DTM也比WRC好多了。”他还说，“雪铁龙能否继续参赛，这个问题非常关键。如果我连未来的比赛规则都不清楚，我怎么能确保雪铁龙会在2010年继续参赛?”国际汽联在一份声明中表示，将在今年9月或10月宣布新的赛事推广商，但国际汽联目前并没有公布推广商入选名单，可能还要让ISC续约。
　　
　　柏油路赛将决定今年夺冠走势
　　
　　土耳其站拉力赛之后，WRC将迎来为期5周的休假，下站比赛将于7月底在芬兰举行。下半个赛季还有7站比赛，德国，西班牙和法国3站是柏油路比赛，这将决定今年的两个世界冠军头衔。理论上讲，雪铁龙车队可以在三站柏油路比赛中都能得到18分的满分(包揽冠亚军)。从上半个赛季的柏油路比赛结果来看，福特和斯巴鲁都不是雪铁龙的柏油战对手。不过，新翼豹可能会在柏油路比赛中有新突破。如果斯巴鲁车队从柏油路上与雪铁龙瓜分积分，将会对福特车队非常有利。
　　如果国际汽联不修改比赛规则，福特车队将会在以后的比赛中继续大玩“让车战术”。对勒布而言，在柏油路比赛中他不惧怕对手玩战术，因为他根本没有对手。在砂石路比赛中，他必须谨防这招，但也没有什么应对方案。
　　下半赛季的车手夺冠形势也变得明朗希尔沃宁和勒布将是夺冠大热门。车队也逐渐明确了方向――雪铁龙要助勒布要第五次蝉联世界冠军；福特要让希尔沃宁首次成为世界冠军。有消息说，勒布将在2010年后转行参加DTM比赛。他能否成为WRC中的舒马赫(7次赢得世界冠军)，今年将非常关键。福特车队依靠两位杰出的芬兰车手，卫冕车队世界冠军应该问题不大，但怎样取得车手世界冠军，还需费一番思量。
　　如果勒布在这3站柏油路比赛中完胜，那么，第五次捧起年度冠军奖杯也将是轻而易举的事情。
　　如果，福特车队继续玩弄规则，希尔沃宁也有可能在“阴谋论”的指责中拿到自己的首个年度冠军。