【马力冲击波】冲击波

　　567hp的动力,在纽伯格林(Nürburgring)北赛道上跑出7m59s32的佳绩,这让2009款凯迪拉克CTS-V以强悍的冲击力杀入了性能豪华车的市场。 　　
　　自从日产GT-R在纽博格林北赛道上(全长20.8km)开创了7m29s的量产车最快单圈纪录之后所有的汽车厂家都恨不得把自己的新车放到这里来刷新纪录。但是，想法归想法，真有实力这么做的汽车厂家，可是少之又少。
　　不过，这年头还是有很多厂商喜欢制造大马力怪兽来冲击纪录的。所以，当2009款凯迪拉克CTS-V以7m59s32的佳绩，结束了它在这条赛道上的试炼之后，通用方面立刻宣布：量产四门三厢轿车(sedan)的最快单圈纪录诞生了。
　　
　　凯迪拉克的性能之王
　　
　　细心的车迷一定不会忘记，凯迪拉克CTS-V曾是第一款佩戴高性能V系列徽章的凯迪拉克车型，并且这款车也是通用汽车赛车部与通用汽车性能部联合开发的第一款赛车。CTS-V运动型轿车的成功，已经证明凯迪拉克完全有能力开发出优秀的高性能豪华轿车。
　　作为CTS－V的延续，凯迪拉克当然不会错过底特律车展这个发布新产品的大好时机，在今年的底特律车展上，当通用副总裁Bob Lufz揭开2009款CTS-V的盖头时，我们看到了他脸上难以掩饰的激动，这款车型的首次亮相，进一步提升了凯迪拉克的品牌形象，对于性能和豪华进行了完美地演绎。
　　凯迪拉克品牌总经理Jim Taylor先生表示：“CTS－V让大家看到了我们在设计、技术和性能方面的全线拓展能力。V系列继承了屡获殊荣的CTS运动型轿车的全部优点，并进一步使其跻身于全球最为尊贵的高性能汽车行列之中。”
　　其实，随着全新2008款CTS运动型轿车赢得无数赞誉并持续热销，凯迪拉克的工程师和设计师，就已经迫不及待地希望推出性能更卓越、配置更豪华的新款CTS-V运动型轿车。他们在原本性能极为出色的CTS运动型轿车的基础上，融合了多项核心技术和设计元素，打造出了全新的V系列轿车。这也让2009款CTS-V在全面强化各个方面性能的同时，达到了超高的性能极限。
　　2009款凯迪拉克CTS-V是在通用汽车北美和欧洲两大研发团队紧密合作，经过包括在久负盛名的纽博格林赛车场进行场地测试和数百万公里的公路测试，共同研发出的产品。作为凯迪拉克品牌的全球拓展计划的一部分，2009款CTS-V运动型轿车按计划将首次销往北美以外地区，包括出口至亚洲，欧洲和中东地区。
　　
　　超越房车的动力之源
　　
　　自从宝马在M5之上开始搭载超过500hp的发动机之后，传统的高性能房车就开始了对于超高动力输出的追求。这种改变来自于那些既喜爱超级跑车动力激情，又不愿放弃奢华享受的购买者们。对于他们来说，开着一款四门三厢轿车在路上追赶法拉利，才是一件令人感到刺激的事情。
　　2009款CTS－V采用了全新6.2L排量的LSA V8机械增压发动机，这款发动机想必大家并不陌生，我们不久前介绍过的Corveffe ZR-1也是这款发动机的拥趸之一。经过全面改进之后，这款发动机的动力输出较上一代提升了近35％，最大输出功率约为567hp(417kW)/6100rpm，最大扭矩为745Nm/3800rpm。第六代Eaton增压器可以将之前由于增压发动机产生的噪音降到最低，同时可以精准地控制进气的温度，以获得最佳性能。
　　变速器有6挡手动变速器和拨片式6挡自动变速器两种选择。这也是CTs-V系列轿车首次装备自动变速器。
　　如此巨大的功率使车辆可以在3.9s内从静止加速到100km/h，也可以用12s的时间，以190km/h的时速跑完400m。如此优异的性能表现，足以令搭载505hp VIO发动机的宝马M5黯然失色。
　　
　　反映灵敏的悬架系统
　　2009款凯迪拉克CTS-V应用了全球反应最迅速的悬架技术――主动电磁感应悬架控制系统(MRC)。它采用电磁控制代替机械阀，来进行减振控制，大幅提升了反应速度。全部4个车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，以便及时调整避振缓冲，从而几乎可以在瞬间精确地控制车身的晃动。这特别有助于高性能豪华轿车在急转，急加速，紧急制动以及其他驾控操作中始终保持车身的平稳。
　　
　　为保证能够获得高性能豪华轿车的精确控制，CTS-V还采用了原本只安装在赛车上的性能牵引管理系统(Performance Traction Management System)。这种技术使用先进的电子设备控制发动机的扭矩输出，以便在加速过程中获得最佳牵引效果。比如在启动加速或出弯加速时，性能牵引管理系统可以调整扭矩输出，以获得更好的加速。
　　性能牵引管理系统与凯迪拉克StabiliTrak电子稳定系统使用了相同的电子设备进行稳定控制，但是它们的应用风格又不尽相同。除了对车轮的滑动进行监测和控制以协助停车或减速之外，性能牵引管理系统还能调整扭矩输出，使其始终保持与当前轮抓地力相匹配的水平，从而获得最大的加速度。
　　通过与Brembo和米其林两家在高性能技术方面享有盛誉的公司合作，CTS-V还配备了技术精密的制动和轮胎系统。所有四个车轮都装有Brembo刹车系统，其中包括前轮的六语塞制动卡钳以及后轮的四活塞制动卡钳。米其林公司通过与凯迪拉克工程师的合作，为CTS-V开发出了赞誉有加的Pilot Sport 2(PS2)Summer轮胎和19英寸轮圈。
　　
　　豪华典雅的设计风格
　　无论是内饰还是外观，2009款CTS-V都将凯迪拉克广受好评的设计风格提升到了一个新的高度。V系列轿车秉承了CTS运动型轿车广受欢迎的内饰设计，同时又增添了更加着重凸显优雅品质的设计元素。
　　V系列将提供Recaro高性能驾驶座椅，为充满动感的驾驶体验提供出色支持，并为豪华内饰锦上添花。在全新的14向可调节高性能座椅的座垫和靠背中，还配有气垫控制系统。
　　V系列车型的方向盘，座椅和换挡杆采用一种微纤维材料，这种材质具有类似小山羊皮的舒适手感和奢华外观，同时又避免了小山羊皮难以护理和容易受潮等缺点。这种对于方向盘、座椅和换挡杆的细节设计，进一步增强内饰的优雅触感，并有助于体验超凡的驾驶快感。
　　V系列的集成中央控制面板选用了一种新型黑曜石材料(黑曜石是火山熔岩迅速冷却后形成的一种天然玻璃，属于非纯晶质的水晶宝石，黑曜的主要成分是二氧化硅)，另外中央操控台和车门饰板也使用了这种材料。与每款CTS轿车一样，V系列同样采用手工拼接的仪表板、车门饰板和中央操控台。V系列CTS运动轿车装备了最先进的信息娱乐功能，包括40G的车载硬盘、具有弹出式屏幕的先进导航系统和Bose数字式环绕立体声 音响系统，此外还有原厂安装的蓝牙接收装置。
　　日前，第一辆2009款凯迪拉克CTS-V在前列腺癌基金会(Prostate Cancer Foundation)举行的一场特殊拍卖会上被拍卖，最终成交价为75000美元，中标者是CAO国际公司的创始人Cano Ozgener，一个世界范围内高级雪茄的领先生产商，他的慷慨出价赢得了所有人的祝贺，同时他也成为了新款CTS-V拥有者的精英俱乐部的成员。
　　对于中国消费者来说，一个好消息就是，2009款凯迪拉克CTS-V也会在中国销售，不过要等到2010年。我想，对于喜欢豪华车的中国消费者来说，又多了一个极具诱惑力的选择。
　　
　　
　　Mazda氢能源突破
　　6月23日，马自达汽车宣布“Mazda5氢转子发动机混合动力车”已通过了日本国土交通大臣认证，被正式获准开始公路测试。该车是全球第一款搭载了氢与汽油双燃料系统的氢燃料混合动力车型，采用氢转子发动机与电动马达组合的专用混合动力系统，动力性能提升约40％，使用氢燃料时的续航里程从原来的100kin提高到200kin。
　　
　　丝绸之路再启程
　　6月25日，由日产(中国)投资有限公司携手青海省体育局，青海省旅游局等部门联合主办的“Nissan十年徒步古丝绸之路第四站――青海格尔木国际市民徒步大会”新闻发布会在北京举行。今年恰逢“中日青少年文化交流年”，主办方特意邀请了13名日本早稻田大学的大学生代表与国内高校10名优秀大学生共同参与此次徒步大会。
　　
　　长城率先通过环境认证
　　日前，长城嘉誉及哈弗成功通过了中国环境标志产品认证，获得由国家环保总局颁发的《中国环境标志产品认证证书》，成为首家通过认证的自主品牌。嘉誉和哈弗两款车在生产、使用和报废处理过程中严格按照环保节能标准进行生产，噪音控制均符合国家第二阶段标准，内饰采用清洁环保材料，并达到欧IV排放标准。
　　
　　新飞度和雅阁2.0Navi上市
　　7月13日，新飞度于7月13日向全国同步上市，首批上市的共有1.3L、1.5L两种排量5款车型，厂家指导价自8.68万元至12.98万元。同日，广州本田还推出了一款第八代雅阁的全新车型2.0EX Navi版，厂家指导价为21.98万元，它的上市进一步丰富了第八代雅阁的产品系列。