向豪华致敬 致敬

　　20717mm"1270kw"22.5L这些数字会给你带来怎样的联想?我想此刻的你一定会变得。丈二和尚：摸不着头甚至想要拿起手中的电话向我们编辑部一探究竟。 　　别急，当你看过这篇文章之后，这3个神秘数字的答案自然也就水落石出了。
　　
　　事实上，当你的财富已经累积到一定级别时，你一定会想着拥有一部豪华座驾作为你的伴侣。作为高端豪华车的买家，车辆的价格可能早就被抛到九霄云外去了，而此时他们的大脑中恐怕只剩下舒适奢华的真皮座椅、宽大的后排空间、用料考究的内饰……的确，作为豪华轿车本该在这些方面大做文章。但是在今天，我们还要关注它们的其他性能。为此，雷克萨斯LS600hL、BMW 760LI、奥迪A8 W12、奔驰S500四个加起来总长度达20717mm的大块头作为我们的特邀嘉宾来到了我们的测试场接受考验。
　　
　　后生可畏
　　
　　自从1989年在北美问世以来，这个来自日本、行销世界的雷克萨斯品牌俨然成为了豪华，舒适、安静的代名词。这一次，丰田将雷克萨斯LS600hL作为其品牌的旗舰车型，它不仅仅是用来证明日本车也可以做得如此豪华，更重要的是，它融合了当今世界上量产车中最先进的Hybrid技术，解决了以往大排量豪华轿车那令人尴尬的环保和油耗问题，使丰田在混合动力的竞争中继续领先。
　　当我第一眼看见LS600hL的外观时，我就知道这是一部规矩的车，其造型虽并未给我带来任何的惊喜，但其方正的车身，却恰到好处地反映出优雅庄重的气质，从车身线条到整体设计风格，都要比上一代车型显得更为成熟，稳重。LS600hL的车头部分虽然拥有豪华车必备的大型镀铬进气格栅，但感觉却比上一代车型更为低矮延伸，菱形的头灯设计也极为流畅，高腰身以及圆滑的曲线巧妙地化解了大型豪华轿车的笨重感，车身后部上扬的线条，则显露出豪华车中少有的动感元素。
　　传统的豪华车霸主地位正在经受着以雷克萨斯LS600hL为首的新锐派的考验，它们正迅速在全球瓜分着原本属于欧洲车的豪华车市场。德国三杰见此状况怎肯善罢甘休，当即前来叫阵。
　　
　　日式人性豪华VS德式严谨与奢华
　　
　　首先出场的是以运动见长的宝马760LI作为驰名世界的汽车制造商，宝马也始终被业界认为是高档汽车生产业的先导。大气稳重又充满时尚的外观是所有宝马车型的共同特征，标志性的双肾形进气格栅、简洁流畅的车身侧面线条、张弛有度的尾部轮廓。闪闪发亮的镀铬装饰条、改进型的尾灯和后导流尾翼，都在诠释着动感豪华的理念。
　　
　　从2005年开始，奥迪开始陆续对A8进行换代升级，并推出加长版的“A8L”，新车先后用上最新的家族特征――大鬼脸。车身外观的设计没有任何的“非分”之举，它所有的设计元素都是完全遵循奥迪家族的传统来进行。作为奥迪家族的顶级车型，奥迪毫不吝惜地将科技与顶级工艺相契合，造就了其王者风范。
　　最后压轴出场的当属历史最为悠久的梅赛德斯-奔驰S500。奔驰是尊贵轿车的典范，它的每一次换代都牵动着无数厂家的心。毋庸置疑，将奔驰全新S级轿车定义为车之标准毫不过分。全新S500承袭了百年来的精湛造车艺术，前脸的进气格栅变得更为明确，车头也更加具有霸气，经过全新设计的车身有种蓄势待发的感觉，这在奔驰以往的车型中是没有的。车身线条变得更加简洁、流畅，使整个车身显得既稳重又有力。
　　尽管媒体同行们已经耗费了太多的笔墨来形容这些高贵的车有多么的豪华，但是这些车相互较量的最重要依据就是其豪华程度。我是说，如果在描写这些豪华轿车时，没有关于它们豪华程度的信息，我们就会感到不安。因此，我们的笔墨仍会重点涉及到关于豪华的方方面面。
　　在此之前，我已经阅读过无数描写关于雷克萨斯LS600hL豪华度的赞美之词，对于它的豪华装备也早已烂熟于胸。但当我真正有机会打开它的车门一探究竟之时，我依然被其奢侈的尊贵程度所震撼。其内饰采用了大量用料足够考究的浅色真皮，不仅是座椅，门板、仪表台以及中央扶手等地方都会受到同样的“礼遇”，整个车厢内被笼罩在奢华与温馨氛围之中。为了凸显LS600hL在雷克萨斯家族中的旗舰地位，中控台附近配有全手工缝制的皮制装嵌面板，并附加以特殊工艺将其压制于中控台起伏的曲面上。而在细节问题的处理上，雷克萨斯LS600hL也不敢有丝毫马虎，依旧做到了精益求精，追求完美，车内的任何细节都如同工艺品一样让人爱不释手。LS600hL的超级静音技术可谓已经达到了极致。坐在LS600hL内，完全感受不到发动机启动后的轰鸣声。当轴距长达3090mm的时候，你会想到什么?没错，后座乘客的腿部空间将会得到彻底的解放，“放肆”地跷起二郎腿只是小意思，只要你愿意，在后座上半躺着都行。新款LS600hL配备了两个单独的真皮后座座椅，右后方的“老板椅”可以后倾45度角，并配有可折叠的“Ottoman”腿部休息设备，可以提供像飞机头等舱般的舒适度。只需轻轻一按两座椅之间的控制台按钮，该座椅就会自动倾斜并加长，同时还可以折叠前排座椅的靠背和手枕，使后座椅前伸值达到最大。当打开前车门时，前座椅还将会自动回复到原来的位置。该座椅还配备了一个新型的空气按摩设备，该设备可是根据人体工程学的要求而设计的，它包括按摩肩部和背部的8个气囊，还有模拟指压的功能。堪称全球最先进的四区域独立控制自动空调系统，能感知人体体温。使每位乘客都感到满意。同时，后座配备的影音娱乐系统，包括DVD播放器、可折叠的9英寸VGA高画质的液晶屏幕以及与之相匹配的拥有多达19个播放器的7.1家庭影院Mark Levinson立体声系统，想想吧，聆听着从Mark Levinson中传出的曼妙音乐，再加上一杯红酒，那感觉……
　　德国人对工艺的严谨可是世界闻名的，这在汽车内饰上被体现得淋漓尽致。打开车门，与类似居家气息的LS600hL的车内气氛完全不同，宝马760Li的内饰豪华而又有型，上等的Nasca皮革内饰与高品位的核桃木装饰交相辉映。前排的空间很宽敞，雅致的木饰表面突出了车内结构风格。全新一代的i-Drive系统也不再可怕，简化的操作界面使驾驶者将更多的注意力集中到驾驶上。值得一提的是，宝马7系具有独特的空调系统，与其他空调系统不同，它使用的是许多集成的温度传感器，而且还动用了两个日光传感器来测量左右两侧的目光照射情况，使冷风的送风量变得多样化。按照以往的惯例，宝马一定会将全部精力投入到对驾驶人员的感受上，然而这一次，BMW的工程师们将设计的重点放到了后排座位上。760Li的轴距不仅达到了空前的3130mm，而且座椅的舒适性也有了很大提高，座椅电动调校的部位很多，充气按摩功能也能解人疲惫。此外，电话和冰箱也被巧妙地隐藏于扶手中与 扶手后。坐在760Li的后座上，将靠背调到斜躺的状态，双脚还几乎可以伸直，聆听着BMW商用级音响设备里演奏出的优美乐章，如果这时再加上一名规规矩矩的司机，相信，眼前这一切让人别无它求……
　　奥迪的内饰总是令人感到整齐，整齐得都挑不出任何可以改进的地方，当然，这也正是奥迪的特色所在。全新A8L6.0W12的车厢布局分为明显的4个成员区，互不干扰，前后储物盒都规划得整整齐齐，里面放着遥控器、耳机等设备。后排空间可以用十分宽广来形容毫不过分，甚至可以用来办公，两个前排座椅后面有大尺寸的液晶屏，方便乘客各方面的需求。太阳能天窗可以让你时刻享受阳光的惬意。功能强大的MMI系统，只需通过简单的几个操作键和中间的大旋钮就能完成包括播放音响电视，车载电话使用、倒车雷达、智能导航等在内的大部分电子功能的操作。4个独立华格纳(Valcona)真皮面料的座椅都具有定时按摩功能且多方向可调，特别是腰部支撑的调整非常充分。聆听着Bose环绕音响演奏出的曼妙旋律，品味着车载冰箱内的威士忌……这所有的一切属于那些极少数人的生活。
　　从某种程度上说，你可以将新S级看作一台缩小版的迈巴赫。由此可见，其奢华程度非同凡响。它的长、宽，高分别达到了创纪录的5208mm，1871mm和1473mm，轴距3165mm，确保了这是有史以来最为庞大的s级轿车。新S500继承了历代s级的舒适、宽敞，豪华的优秀传统，车身尺寸的增加，使车内空间成为最大的受益者，新S级的后排空间完全可以用奢侈来形容。诸多的豪华装备通通囊括其中。座椅有加热和通风功能，12向的调节让任何身材的人都能找到绝佳的坐姿。噪声和震动都已减到最低限度……为乘坐的舒适性提供了最大保障。全新S500的内饰除了给人以豪华和典雅的印象外，还十分和谐。沉稳流畅的线条和平面营造出了视觉的深度，从视觉上给人带来了非常宽敞和安全的感觉。整体式木质装饰件的弧形立体设计以及轮廓分明的折射边缘，主要依靠手工打造，从仪表板一直延伸到车门。木质装饰件的面漆采用了特殊的涂层工艺，色彩更为鲜明。在中央木质装饰件的中部，嵌入了金属喷镀表面，带来了一种清晰的“镶嵌”效果。另外，具有典雅表盘的方形模拟时钟采用镀铬边框，如同贵重的珠宝，让全新S500的内部显得更豪华。
　　
　　最先进的混合动力技术VS最顶级的传统动力系统
　　
　　在充分了解了豪华轿车本能的豪华之后，我们应该将注意力放在代表汽车公司核心技术实力的方面上来了。
　　LS600hL的动力核心确实是个另类。它采用的不是传统的汽油或柴油发动机，而是来自于一组非常安静的混合动力系统，这套系统可以说是目前全球汽、电共生的系统中发展最成熟的一组，也是全球首次将V8发动机及四轮驱动纳入混合动力系统的一部车。普锐斯的混合动力是一种分离式的，它的发动机与电动机是分离设计的，而RX400h的后轮是由独立的电动机驱动的，也就是说以上两种混合动力车的传动系统都是与普通车差异很大的。而到了LS600hL身上，丰田的混合动力技术已经可以与传统的动力系统融为一体了。在与传统LS460的发动机变速器差不多的体积内，竟然“囊括”了一台5.0L汽油v8发动机，两台电力驱动的马达，以及最新开发出来的大容量电池，电动机与汽油机动力切换器，CVT的变速齿轮机构和AWD的托森差速器。也就是说，LS600hL的动力系统不仅可以发挥混合动力的优势，更可发挥传统高性能豪华车经典动力布局的优势。电池既轻又安静，在以上这些关键零件的组合下，LS600hL在性能与节能间取得很好的平衡。不要认为混合动力就会使得车辆的性能下降。事实上，LS000hL的动力输出水准，已经完全可以与12气缸的竞争对手相匹敌了，它的总输出功率达327kW，刚好和BMW 760Li相同。动力之强，使得它可在不超过6s的时间内由静止加速到100km/h，且中段加速亦有出色的表现。在我们的测试现场，LS600hL的加速动静轻描淡写，但高效的动力系统却使这辆8缸车在5.593s的时间内就突破了100km/m的速度，这比760Li的5.665S和A8L6.0的5.95Ss都要快!这令我们看到了最环保的动力系统不仅在排放上独具优势，而且在人们非常关心的动力性能上依然不输常规顶级动力系统。LS600hL在行驶时表现得异常安静，你甚至永远不知道发动机什么时候已经开始工作了，其电动机与发动机的衔接简直可以用“天衣无缝”来形容，只是人体的重心在加速时被狠狠地压向了宽厚的真皮座椅。同样令人感到惊奇的是，根据其官方公布的数据显示，LS600hL市区油耗是8.46km/l，高速油耗是9.30km／L，混合油耗则是8.88km／L，这样的表现，足以比肩经济型家用轿车。再想想此车庞大的身材和比肩12缸发动机的动力性能，我们不得不感到佩服。
　　BMW 760Li的V12发动机可不是吹出来的，它是当今最先进的V12发动机。事实上，你完全可以将其看成一件艺术品。最大功率可达327kW，配备汽油直喷系统和Valvetronic电子气门的6L动力装置，其非凡的动力毋庸置疑。无级可变电子气门控制及带Steptronic手动换挡模式的6速自动变速器，成为新7系的标准配置，为V12发动机精确、高效地发挥提供了条件。怀排挡把的设计又让人嗅到一丝怀旧的气息。0～100km／h加速时间为5.665S，而通常的超级跑车加速时间也不过如此。最高时速被限定在250km／h。
　　ASL 6.0的引擎采用12气缸，由于结构紧凑，W形排列12缸发动机的体积却与V8机型一样大，其动力强劲有力。12缸的发动机带有直喷装置和可变气门控制。活塞工作起来很欢快。但声音很轻，而且很少颤抖，因此发动机运转非常平顺，几乎没有一丝振动。再配合6速带DSP动态换挡程序1和S挡(运动挡)的手／自一体变速器，以及奥迪独步全球的quattro全时四驱系统，使得其无论在动力还是操控方面都有不错的表现。在加速测试环节，借着quattro四驱系统无比高效的起步驱动效率，ASL 6.0有着很高的起步加速度，这能给人相当的震撼感。在加速的后半段，W12机型的后劲似乎没有BMW的V12和雷克萨斯的V8+电动机的足，以至于在0～100km／h的加速成绩上，A8L6.0落后了一些，其5.955s的成绩就快和奔驰S500的V8机型拉不开差距了。
　　为欧洲豪华车压阵出场的新SS00搭载了一台排气量为5.5L的v8发动机，其最大功率为285kW／6500rpm，在2800～4800 rpm区间都可以爆发530Nm的最大扭矩。7速自动变速器继续为新S级效力。经过测试，S500的0～100km／h加速时间没能少于 6s，不过这并无大碍，因为这毕竟是一辆8缸车。事实上，奔驰的V8发动机在通常情况下都显得很温和，在测试时，以s模式发车，V8发动机的输出模式变得狂妄起来，似乎要与12缸机型争锋，虽然其6.248s的0～100km／n加速时间与前面两款12缸车型存在一定差距，但作为8缸车，这成绩已令人吃惊了。
　　
　　
　　驾控功力，还看德意志车型
　　
　　论操控，LS600hL前后都使用的双球节多连杆带稳定杆式空气悬架系统以及电动助力转向系统(EPS)，而且更重要的是，LS600hL是一款全轮驱动车型。这样的组合看起来似乎操控应属一流，但遗憾的是，过于偏向舒适的悬架调校，使得LS600HL开起来像一艘船一样，毫无操控感可言。在紧急变线测试环节，我必须在变道的时候甩开手臂挥动方向盘，才能使稍显笨拙的LS600hL快速变换车道，而且过软的悬架也使得回复行驶方向时较容易出现车尾的摆动，这种现象连电子系统都很难纠正。在这样的困难下，我们作出了82.0km/h的紧急变线车速，还算满意。同样的因素也制约着LS600hL在绕桩环节的发挥，我们会将一部分精力花费在使庞大，慵懒的车身沿着既定路线行驶上，因此其绕桩车速就不会很快――66.8km/h的平均绕桩车速已经是该级别里不错的成绩，但和德国对手相比，这就不值一提了。但话说回来，拥有此车的车主恐怕只想舒服的享受那飞机头等舱般尊贵之感，对于操控，他们也许并不关心。
　　事实上，在这个级别的车上，操控感成了最不重要的一项指标，但德国三杰们可不这么认为。BMW 760Li的前双接头弹簧柱、后多连杆悬架均带有防倾杆，这为良好的操控提供了重要保障，转向直接和精确的感觉依旧，当然，这也是继承了宝马一贯的传统。坐进760Li的驾驶席中，宽厚感如同LS600hL，但只要车一动，我就能感受到这是一辆注重驾驶的车。同样庞大的车身并没有使转向感觉变得慵懒，它很机敏。舒适的悬架系统在运动模式下展现了不一样的天赋，至少它能使760Li快速地通过紧急变现区域，89.97km／h的变线车速显示了德国车的底盘功力，而68.12km／h的绕桩车速同样显示出760Li具有较好的快速平衡能力。
　　奥迪A8L 6.0W12采用了前轻质四连杆式独立，后梯形连杆式独立悬架。即使在变速器的舒适模式下，也可以让它的空气弹簧减振承受比较激烈的驾驶方式。这使得现在奥迪A8 6.0W12具备了充满活力、操控灵活这样的特点。因此奥迪A8L6.0既有运动感，又绝对是一辆很舒适的车。在quattro系统的协助下，操控性能不输一般号称运动的轿车的A8L 6.0，在测试过程中给了我非常坚硬的感觉。A8的转向很直接，这与大部分这一级别的车都不太一样，而且运动模式下的悬架也很有路感，其90.23km／h的紧急变线车速和68.21km／h的绕桩平均车速，的确展示了奥迪的底盘调校实力，不过和有着极为可靠的稳定系统的奔驰$500相比，A8的极限还没有达到出神入化的地步。
　　历来以追求舒适为己任的S级也并不会将悬架调得太软而失去驾驶乐趣，事实上，新S500装备了经过改进的AIRMATIC空气悬架，可以每秒钟调整20次，这大大提高了对路面的适应性，在操控性和舒适性上找到了一个平衡点，而先进的四轮驱动装置也为优良操控性能出了一份力。在电子系统和先进空气悬架的组合下，$50C有着很高的操控平衡性，而稳重的车身也使得激烈操控时的可控性非常高。在紧急变线和绕桩的时候，我不觉得这是一辆身长超过5200mm的大车，它的尾部有着很好的平衡性，绝对不会成为拖累。在运动模式下，S500的转向机构很精准、很敏捷，96.8km／h的紧急变线车速充分说明了这一点，同时也说明了在高速极限状态下，S500的底盘非常稳定可控。要知道，很多Super Car都不见得有如此高的变线车速，比如M6。当然，由于身材所限，S500的绕桩车速不可能很高，67.9km／h的平均车速已经相当不错了。
　　
　　3个神秘数字解惑
　　
　　作为4个厂商的首席座驾，这四款车有着不同的价值取向。雷克萨斯LS600hL将奢华之风演绎得淋漓尽致，并融入了油电混合动力的未来概念，当然，其右后座自然也是很多人关注的焦点；宝马760Li始终坚持自己是一辆可以用来驾驶的车，一辆崇尚驾驶乐趣并兼顾豪华的车，从其驾驶席座位走下车来的人很有可能是“领导”，奥迪A8L6.0W12以严谨的机械制造与细腻工整的做工作为最大卖点，卓而不凡的驾控感受让接触过它的人流连忘返：作为老字辈的豪华巨头，全新梅赛德斯，奔驰S500将继承历届S级的光荣传统，不辱豪华车定义标准的历史使命，它的使命是在通常情况下，尽量不要惊动S600出马就能摆平一切，不过，说实话，今天的S500在操控环节很争气，让我们见识了大奔也有非同寻常的操控极限，只是在动力测试环节，我们真的希望奔驰借给我们的是一辆S600，这样一来，竞争就公平了。
　　对了，文章开头那3个神秘数字有头绪了吗?事实上，它们分别是这4辆车相加的总长度、总功率以及总排气量。怎么样?足够震撼吧?