甲醛克星_冰雪克星

　　第一次接触冬季轮胎，是3年前的事情了。当时我对它的效果半信半疑，于是在2006年北京的第一场雪之后，《汽车与运动》在国内首次进行了冬季轮胎与全天候轮胎的对比测试。结果令人惊诧，因为它彻底颠覆了我们对“雪地驾驶”的禁忌。尽管道路无比湿滑，但冬季轮胎却以无可争议的优势(结果优于全天候轮胎数倍)完胜对手。
　　在之后的两年中，我又有机会体验了不同品牌的几款冬季轮胎，印象同样深刻，但仍旧对冬季轮胎何以成为冰雪克星而充满疑问。因为不少轮胎厂商并不希望过多透露自己的研究成果，对结构，材质及研发历程都草草带过，只强调自己的轮胎表现多么地出色。
　　带着疑问，我踏上了日本北海道的“雪”地，“潜入”普利司通(Bridgestone)雪地轮胎试验场(HPG)，探究这深藏在冬季轮胎中的无穷奥秘。
　　
　　基础知识：轮胎的作用
　　研究雪地轮胎，就要先弄清轮胎本身的作用。从1895年第一条充气轮胎诞生以来，它就承担着4项艰巨的任务传递驱动力、改变行驶方向、缓冲振动和承载重量。实际上，每条轮胎与地面接触的面积都很小，大概就是个巴掌大小，因此在不同的道路上，轮胎在传递驱动力和改变行驶方向这两方面的性能就会出现差异。
　　目前绝大多数车辆上使用的都是全天候轮胎，或是夏季轮胎。这样的轮胎可以有很好的干地性能同时在雨季也可以有效地排水，消除水膜，确保行驶安全，比较适合在气候相对温暖的地区使用。当然偶尔的冰雪侵袭也不会给它们带来太多困难，只要适当控制车速依旧可以保证安全出行。
　　
　　表面现象：极端冰雪路面的打滑
　　不过，在冰天雪地的日本北海道，以及我国的东三省地区，连续数月的冰雪覆盖使得驾驶者不得不100％集中精力、降低车速，但仍就难以避免微小的碰撞与剐蹭。因为冰雪路面的摩擦系数非常低，而这直接导致了轮胎的打滑，使得车辆起步变慢、制动距离延长、转向能力下降。
　　
　　有一组数据可以证明这一点将干燥柏油路的摩擦力当作基准的话，那么雨后湿路的摩擦力会降低4成。对于积雪路面来说，积雪被压实前后的摩擦力分别为基准的40％与30％。如果遇到路面结冰的情况，那么情况就更加恶劣――粗糙冰面与光滑冰面的摩擦力只有原来的25％和20％，换句话说，同样情况下的制动距离要相应延长4至5倍!倘若冰面极度平滑，制动距离甚至增加到原来的8倍，这是一个非常恐怖的数字。
　　此外，除了雨雪天气下路面摩擦系数降低的因素之外，轮胎自身的原因也不容忽视。据普利司通的一项研究表明，当轮胎行驶在冰面上，由于压力和胎温等作用，冰面会轻微融化，并在轮胎与冰面间形成水膜，从而增加轮胎打滑的可能性。其中，在0℃下水膜厚度最大(微米级)，而在零下6℃时水膜厚度降低到原来的1/6。
　　在积雪路面上，轮胎往往不能直接与地面接触，从而令松软的积雪有了可乘之机。当普通轮胎在雪地上转动时，雪被压入花纹淘而形成雪柱，随着轮胎的滚动，雪柱会被切断，从而难以获得向前的驱动力。
　　同时，宝马的一项测试表明，当气温低于7℃时，全天候轮胎的橡胶会逐渐变硬，对路面的贴附性能降低，随之各项性能也会相应降低。一旦遇到冰雪路面自然容易出现打滑。
　　
　　解决方案：花纹与材质
　　目前解决打滑的最好办法是选择冬季轮胎。顾名思义，冬季轮胎是相对于全天候轮胎与夏季轮胎来说的，专门为1年中最寒冷的季节所特制。
　　我们习惯上还把它称作“雪地轮胎”或者“冰雪轮胎”，因为它是针对冰雪路面而设计。不过，冬季轮胎也分为很多种，代表了几种解决打滑的解决方案，比如冰雪专用轮胎、锯齿状胎面(雪地花纹)轮胎以及防滑钉轮胎。
　　实际上，防滑钉轮胎是最先被应用于冬季的，并主要出现在北欧、俄罗斯等冬季常年下雪的地区。由于防滑钉的存在，能在冰面上形成强大的抓地力，因此冰上性能最强。不过防滑钉对路面的破坏作用很大，因此后来在欧洲、日本等大部分地区停止生产和使用。即便是在北欧，也有极为严格的使用时间。
　　为了替代防滑钉轮胎，欧洲的米其林(Michein)和马牌(Cortinental)推出了锯齿状胎面轮胎，从而在结构上实现了前者的功能，同时又保护了道路。而对降雪较多的地区来说，仅仅是雪地花纹轮胎并不能确保足够的行驶性能，因此，普利司通早在1988年便推出了“Blizzck”系列冰雪专用轮胎。这种轮胎的胎面表层橡胶特别柔软，采用了普利司通特有的“发泡橡胶”。类似产品还有优科豪马(Ydohoma)的be GUARD系列，拥有类似的技术被称作“吸水橡胶”。
　　
　　花纹科技：柔中带刚
　　花纹是提高冬季轮胎抓地力的法宝之一。无论是冰雪专用轮胎，还是雪地花纹轮胎，都拥有专门设计的胎面花纹，而且材质的选择也非常有针对性，既保持了高速行驶的干路与湿路性能，又确保了雪路和冰面性能。
　　由于欧洲地区主要是大陆性气候，冬季常有降雪，但雪量并不大，一般的雪地花纹轮胎足以满足他们的需要。因此，那里的轮胎厂商主要研发这类轮胎，最具代表性的便是米其林的X-ICE系列冬季轮胎。
　　众多交叉的z形细小沟槽是米其林X-ICE冬季轮胎的主要法宝。当车辆行驶在冰雪路面上，锋利的沟槽边缘和沟槽底部的阶梯状设计可以拨开表面积雪，更好地抓住地面，从而增强轮胎的抓地力，使得发动机的动力得到充分发挥。
　　此外，在靠近钢丝层的胎面上，米其林X－ICE冬季轮胎采用了刚性很好的橡胶配方，从而如实地传递车辆的牵引力和侧向力。为了提高花纹块的横向刚性，相邻胎面的花纹块由“连接棒”相连接。更神奇的是，米其林X-ICE冬季轮胎的胎肩还具有拖拽功能，不仅能提高轮胎在深雪路面行驶时的抓地力，同时还增强了在松软雪地中的横向操控性与行驶稳定性。
　　为了保证花纹功能的正常作用，这类雪地花纹轮胎的胎面往往非常柔软――因为配方中加入了硅元素，使得在极低温度下橡胶依然能够保持足够的柔软度，以确保在冰面上得到足够的摩擦力。
　　尽管普利司通不主攻雪地花纹轮胎，但在这方面也有自己的花纹特点。比如引进国内的BlizzakWS-60冰雪轮胎设计了很多3D细缝花纹，针对先前提到的冰面水膜问题，这种花纹可以在一定程度上吸收水分，降低水膜厚度，抑制轮胎打滑。而且，细缝花纹还促生了更多的边角，进一步提高轮胎与冰面的磨擦力。同时3D立体效果又提高了花纹块的刚性，增大接地面积，可谓一举三得。据统计，以195/65 R15轮胎为例，其3D细缝花纹的总长度超过了61m，其吸水能力足以容纳下1杯水。 　　正如前面所说，由于大陆性气候主导了欧洲地区所以纯粹的雪地花纹轮胎足以满足那里消费者的需要。此外，由于雪地花纹轮胎具有较高的性价比，因此也是世界范围内流通最广的冬季轮胎。
　　
　　材质科技：吸水、刮雪
　　与欧洲不同的是，四面环海的日本却是海洋性气候。像我停留在北海道的那几天，连续下了数场大雪，从未见过柏油路面的真实面目。在这样恶劣的气候条件下，普通的雪地花纹轮胎难以保证足够的驾驶安全，因此，冬季轮胎就特别需要在其他技术上有所突破。于是，普利司通和优科豪马都推出了“可以吸水”的橡胶，在细密花纹吸水的基础之上彻底解决了冰面水膜问题。
　　以普利司通的Blizzak WS-60冰雪轮胎为倒，它橡胶材质本身就可以吸水。这种被称作“发泡橡胶”的技术，有着类似于海绵的功效通过细小的孔来吸收水分。那么“吸水”这个功能到底有多重要呢?普利司通的一项研究结果非常有趣冰面的摩擦力是随着温度的降低而增加的――在零下15℃时，冰面摩擦力是0℃时的5倍以上。实际测试也表明，如果车辆在0℃冰面上的制动距离为20m，那么当温度下降到零下10℃时，车辆仅需要11m左右就能停下。这似乎与我们想象的结果背道而驰，但实际上，这就是冰面温度降低后水膜消失所带来的必然结果。用普利司通冬季轮胎之父――山口宏二郎的话来说，当地面温度低至摄氏零下三十几度的时候，夏季轮胎也可以具有接近冬季轮胎的性能。由此可见，在水膜存在时(零下7℃到0℃)，吸水橡胶和3D花纹是多么地必要!
　　同时，吸水橡胶的质地非常柔软，配合更深的花纹沟、更大的表面积，可以形成更大的雪柱，且不易被切断，从而提高驱动力。当然，你也不必担心它的耐用性实验证明，即便连续使用四五个冬季，轻微磨损之后的花纹块依旧柔软，性能不减，明显好于采用普通橡胶的雪地花纹轮胎。
　　
　　不过，Blizzak WS-60冰雪轮胎也并非一味地柔软。为了确保冰面上的操控性能，普利司通的设计师还在发泡橡胶内部的气泡室内，加入了非常坚硬的壳里，它们被称作“超强抓地粒子”。说夸张些，就是在柔软的胎面内部，暗藏着无数把“尖刀”，在必要时像“牙”一般紧紧咬住地面，抓地性能不好才怪。
　　据说，普利司通在橡胶中加入了煤碳燃烧后的坚硬碳粒，才得到了“超强抓地粒子”；而拥有类似技术的优科豪马则加入的是碾碎的核桃壳。尽管这些说法都未得到证实，但这却令我们对冬季轮胎有了更加深入的认识。
　　在几乎是用积雪堆建而成的普利司通雪地轮胎试验场里，我有幸亲身体验了这款BlizzakWS-60冰雪轮胎。试验车是两辆丰田Mark X四驱型，也就是国内锐志的原型车，分别装有Blizzak WS－60冰雪专用轮胎和一款雪地花纹轮胎。虽然是右舵车，但在赛道上驾驶并没有太多的不适应。同样一条直道，两款轮胎都有比较出色的起步性能，打滑并不明显。在直到末端，BilzzakWS-60可以加速到60km/h左右，而雪地花纹轮胎只有40km/h出头，差距还是比较明显的。进入弯道的时候我没有选择太高的车速，因此两种轮胎的表现相差无几。但在加速出弯的时候，可以感觉到雪地花纹轮胎开始打滑，转向不足，比Blizzak WS-60更突出。最后的制动测试中，两种轮胎打了平手，看来在极限的抓地力上，无论哪种轮胎都不可能突破物理极限。因此，雪地驾驶速度仍旧是关键。
　　
　　还有其他选择吗?
　　除了冬季轮胎，还有什么选择吗?宽胎?还是全天候轮胎?
　　首先让我们来看看宽胎，也就是胎面宽度较大的轮胎。实际上，牵引力很大的宽胎并不等同于雪地轮胎。在雪地中，恰恰是窄胎牵引力大于宽胎。因为雪地里牵引力并不主要靠轮胎与地面的摩擦来提供，而是由轮胎花纹深入冰雪里与冰雪相互咬合而获得。因此宽胎接触地面面积大，压强小，其花纹难以深入冰雪里，牵引力下降。只有当积雪完全盖住车轮，积雪相当深厚的情况下，宽胎才有优势。因此，过宽的胎面对雪地行驶性能没有提升。
　　其次再看全天候轮胎，它可以在非常广阔的气候条件下使用，当然包括寒冷的冬季。但其胎面设计和配方更适用于普通的行驶条件和气候状况。一般来说，都是为了在常温下获得较长的行驶里程及耐久性而开发的，但在冬季冰雪的情况下，并非十分优秀。当然，全天候轮胎在此时并非一无是处。只要你足够小心地低速行驶，仍然可以获得安全的驾驶体验，其雪地行驶性能略好于夏季轮胎。
　　也就是说，在北京这样的城市，使用普通的全天候轮胎足够了。而在东北三省及其他更加寒冷多雪的地区，冬季轮胎还是非常有必要的。
　　此外，像TCS(牵引力控制系统)以及ESP(电子稳定系统)都有以防轮胎打滑的功能，但这并没有改进轮胎的实际牵引力。同样还有ABS，它可以避免轮胎抱死，但同样难以提高轮胎的抓地性。因此任何电子系统都只能起到辅助作用，而无法达到冬季轮胎的表现。
　　
　　冬季轮胎现状
　　冬季轮胎的表现毋庸置疑，它成为冬季驾驶的必备品已成必然。那么，它的现状又如何呢? 据不完全统计，日本是全世界对冬季轮胎需求量最大的国家。那里平均年累计降雪量超过500cm，而汽车保有量接近600万辆，因此对冰雪专用轮胎的需求量很大，截至2004年，普利司通Blizzak冰雪专用轮胎的全球出库量已累计超过1亿条。不过据我观察，在北海道大约有半数左右的车辆使用普利司通轮胎，其次是优科豪马的冰雪专用轮胎，同时还包括米其林，固特异和邓禄普等雪地花纹轮胎。
　　而我国东北地区的平均年累计降雪量大概在250cm左右，甚至比北欧雪国――瑞典的170cm高出近50％，因此也很有必要推广冬季轮胎。至于选择哪种雪地轮胎，则要看您的预算和实际需求了。冰雪专用轮胎的售价较高，普利司通Blizzak WS-60的单价在900元左右(205/55R16)，使用期限在5～8年，而雪地花纹轮胎则要便宜一些。还有一点需要注意，在非湿滑路面下，冬季轮胎的抓地性能仍旧比全天候轮胎出色，但行驶噪声与燃油消耗都会显著增加，且磨损会更加严重，建议冬季过后还是要及时换回全天候轮胎。
　　
　　狮跑――拓界奇兵(一)
　　
　　时下，挑战自己、突破自己正成为国内年轻一代信奉的生活理念，狮跑全国“拓界之旅”活动的概念源泉正与这一生活信条不谋而合。在路线的选择上也处处体现出无处不在的拓界因子。
　　2007年深秋之际，从3000多名网络报名者中脱颖而出40名来自全国各地的拓界选手，全国多家汽车主流媒体记者全程参与，历时35天驾驶7辆东风悦达起亚狮跑 都市SUV，长途跋涉1万余公里途经8个省份和1个自治区……
　　一起触摸巍峨险峻的蜀道青山，拥抱可可西里的无垠天地，品味神圣的青海湖带来心灵的沉淀，探寻奇幻的神农架野人之迷，聆听鼓浪屿畔大海的吟唱……众多对自驾越野爱好者极具吸引力的地点都成为“拓界之旅”的组成部分。
　　参赛队员们在驾驶狮跑，体验狮跑优越性能的同时，发挥“挑战自我，开拓境界”的精神，打破朝九晚五的约束，摆脱平日条条框框的束缚，去开拓属于自己的广阔天地，尽情享受人生旅程中意想不到的惊喜和刺激。
　　人的一生总会经历很多风景，至少这段风景我们相伴共同走过。
　　无论在青藏高原还是东南沿海，幸亏有狮跑伴随左右才能风雨无阻、轻松跨越。
　　每段旅程都带来难忘的回忆，一幕幕美丽感人的场景宛如一部激动人心的电影，每次回放都让人感慨万千，回味无穷……
　　
　　9月21日成都－雅安－康定
　　
　　恰逢成都国际车展现场隆重的发车仪式拉开了整个“拓界之旅”的大幕。平均每辆车3～4个人，将每个人的行李、油桶、氧气袋、睡袋、饮用水和食品等户外必需品塞满狮跑后排座椅的中间位置和行李箱的每个角落后，队员们坐进去后也并没有觉得拥挤，看来用语言来表达储物空间的优势似乎已经变得多余了。
　　在成都市区巡游了1圈后，驶上了到拉萨前唯一的一段高速公路。相当于满载的狮跑似乎也同我们一样感到兴奋，从2.7L的V6发动机发出的声响中我们能感觉到它的欢快与轻松，虽然129kW/6000rpm的最大功率和241Nm/4500rpm的最大扭矩单单从数据上看并不算很出色，但偏向于高速发动机特性的调校，尤其在高速巡航状态下能表现得最为稳定。
　　中午到达的雅安有三大特色雅鱼――头上有一根骨头形状像宝剑，雅女―一这里的女人天性勤劳；雅雨――当地全年大部分时间都在下雨。出了雅安，就开始进入全世界闻名的318国道，在未来的几天里我们就将沿着这条中国具有战略意义的国道直通拉萨了。
　　从道路表面的质量状况就可以判断出该地区的经济发达程度，到达康定前大多是山路，但路面状况良好，对于狮跑同样不存在任何难度。海拔也开始逐渐升高，此段最高处是二郎山3437m，部分选手开始表现出一定程度的气喘，但狮跑的“呼吸”依然顺畅
　　
　　9月22日康定－塔公－雅江
　　虽然没有听到“康定情歌”但经过一夜的休整也足以让大家精神抖擞。山路开始更加崎岖，海拔继续提升，狮跑也开始有一点“高原反应”了，加速时油门的深度要更大，不过这都属于正常现象。由于坡度开始明显，倒正好是考验狮跑变速器的好时机。
　　狮跑配置的是4速手自一体式变速器，齿比分配相比5速变速器就显得有些松，但对于动力的影响并不大。由于高扭矩集中在高转速区域，所以在上陡坡时大多会降至2挡，同样，下坡时也需要多用2挡来提高发动机的制动效能，减少制动盘的作用时间。
　　由于道路施工，我们错过了过关口的时间，只能在路边排队等候近4个小时一些人开始为一身泥土的狮跑沐浴。
　　从第一感觉上讲，狮跑绝对属于城市型的SUV，硬朗的风格被巧妙地隐存于圆润的轿车化线条中。环绕全车的大包围和车身上突出的线条在体现运动感的同时，也表现出稳重。硕大的不规则形状前照灯炯炯有神，简洁的前格栅上的大型“KIA”标识更突出了起亚全球的品牌形象。尾部的，造型就显得饱满了许多，适当的镀铬饰条配合镀铬的双排气管也适时地提升了狮跑的动感气质。
　　视线回到狮跑内舱，更为柔和的线条被大量地应用，双色调的设计能有效提升空间感，而适量的金属色装饰也显得恰到好处。随处可见的储物格并不仅仅是点到为止，每个空间都很大，更夸张的是副驾驶位置的储物箱竟然能容下两个专业的单反相机。此外，音响系统带有MP3功能，同时还有USB接口和AUX输入孔。时尚与流行的事物在狮跑上自然不会缺少，这也是吸引年轻一族的因素。
　　
　　9月23日雅江－理塘－芒康
　　由于前一天耽误了行程，天还没亮我们就开始上路了。顶着月光行进在崎岖的山路上路面坑洼很多，但狮跑的悬架可以很好地将颠簸吸收掉，对于车厢仍然熟睡着的乘客来说没影响到他们的美梦。随着初升的太阳映红了远处的白云和雪山，海拔也已经渐渐超过了4700m。翻山越岭的狮跑在动力的输出上变得略为迟缓，但通过降挡加速依然能够保证车队行进的速度不受影响，看来狮跑在高原上的表现可以打上个85分。
　　当然行进到海拔高的地方还有一个好处，那就是可以纵览群山，平日里难得一贝的雪山、云海、盘山公路、狮跑车队，构成了一幅美丽的画卷。
　　快到达芒康时，下起了阵雨，有一段适路变成了山上的雨水入江的通道，虽然路面已经被冲刷得凹凸不平了，但似乎并没有难倒狮跑们，锁定住4驱系统，看准路线，轻松通过。也许当时没有想到，后面的某～天将会遇到更大的挑战。
　　
　　9月24日芒康－左贡－八宿
　　这一天的道路多为扬尘路，经过几天的考验，大家对狮跑的能力已经毋庸置疑，只要拉开与前车的距离，保证良好的视线，对于路面状况的多变，狮跑都能处理得游刃有余。
　　下午，我们来到了著名的“99道弯”，从山上看下去，道路就像一条蜿蜒的丝线缠绕在山岭上。为了配合电视台的拍摄，车队在头车大旗的引导下，雄赳赳气昂昂地行进着。而狮跑在弯道中的表现也相当出色，悬架的调校软硬适中，高速过弯也不会产生让人不安的侧倾，而转向的准确度也被控制得很到位，即使经过多个掉头弯，也不需要在弯中过多地进行修正。
　　
　　9月25日八宿－然乌－波密
　　今天是中国传统的“中秋佳节”，也是行程最短的一天，这让大家的心情放松了很多，来到了平静如镜的然乌湖，整个车队也有机会来一个大合影了。以蓝天白云群山绿水沙滩为背景，一字排开的7辆狮跑，还有23位“勇士”，尽情地享受着“拓界”所带来的美妙感觉。平日里工作与生活中的辛劳与烦恼，在这一刻似乎也消失得无影无踪，人、景、车也融合成了一体。
　　这一天的路况又变成了碎石路，沿着车辙走问题不大，一旦在过弯时发生偏离，车轮就会在碎石上“溜旱冰”了，不过，这倒给狮跑上配备的TSC牵引力控制系统有了发挥的空间。配合全时4轮驱动系统，当某个车轮失去抓地力时，电子系统及时介入，能在瞬间将车辆不稳定的形态扭转过来，虽然有时因为车速过快，车尾会有一点点的摆动，但马上就能恢复稳定，让人信心十足。
　　到达波密时正值当地一年一度的“赛马节”，当地的和旅游到此的人们载歌载舞，共度双节。而狮跑车队的到来，更增添了这里节日的热闹气氛。
　　
　　9月26日波密－通麦－林芝
　　在前一天晚餐时的例会上，领队一再强调说今天将通过整个川藏线上最闻名的天险――帕隆，谨慎安全驾驶要牢记心中。当然，大家的信心同样也来自于狮跑完备的安全性能：高刚性一体式车身、加强的车身前后碰撞缓冲区车门内防撞钢梁、6安全气囊、ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、速度感应式门锁等。狮跑在2005年及2007年的NHTSA碰撞测试中，均获得了五星的最高等级安全认证。
　　不过，刚出发没多久，就遇到了山洪夹带着山石冲垮了道路，已经有一辆大客车、一辆MPV和一辆SUV被困在了水中。可在“拓界车队”面前，没有困难可以阻止，大家都奋不顾身地冲进冰冷刺骨的水中，搬开碍事的石头，由于水深石大，每辆车上只留驾驶员一人，在指挥的指引下，6辆2.7L四驱狮跑一口气就穿越了山洪区，唯一的一辆2.0L两驱狮跑略显吃力，但在几个“勇士”的推动下，也顺利通过。让后面已经无计可施的车流中的人们对狮跑是赞不绝口，让我们这些人也感觉是脸上有光啊。
　　
　　9月27日林芝－工布江达－拉萨
　　路程虽长，却是一路坦途。参观了松赞干布出生地，见识了虔诚的“磕长头”的信徒们，游山玩水间，终于到达了第一段的目的地――拉萨。雄伟的布达拉宫屹立在我们的眼前，一路上的艰辛在这一刹那都变得异常渺小，而真正的英雄――狮跑，在此刻依然保持着那分坚毅，因为还有更多的艰辛在等待它们去开拓。