10式轮式装甲输送车【中国研制的第一辆８×８轮式装甲输送车】

　　8×8轮式装甲车辆，以其所具有的机动速度快、防护力较好、承载大口径武器能力强、输送兵员多等突出特点，成为应急机动作战的理想装备，因此也是目前各国竞相发展的轮式装甲装备之一。资料显示，包括发达国家在内的许多国家，从20世纪70年代开始就重视发展轮式装甲车辆，但由于8×8轮式装甲车辆技术复杂以及军事需求各异等多方面的原因，除俄罗斯等少数国家较早推出БТР-60等8×8轮式装甲车辆外，其他大多是6×6或4×4系列。因此，8×8轮式装甲车辆的研制，更能折射出一个国家轮式装甲车辆的发展水平。由于各种原因，我国轮式装甲车辆的发展速度相对较慢，但是，我国早在1970年就开始研制8×8轮式装甲车──WZ522-1型轮式装甲车了。
　　
　　一、"三北"地区的作战需求，"孕育"新一代轮式装甲车辆
　　
　　1970年初，震惊世界的珍宝岛事件刚刚结束，中苏关系也是"寒风凛冽"，十分紧张。前苏联在中苏边境地区陈兵百万，对我构成极大的威胁，战争有一触即发之势。当时的苏军已全部实现装甲机械化，编有50个坦克师和百余个摩步师，装备有大量的坦克和装甲车辆。在中苏边境冲突中，苏军动用了包括先进的T-62坦克、БТР-60轮式装甲输送车在内的多种装甲装备。在紧张对抗情况下，我军加紧战备，随时准备应付苏联的"早打、大打和打核战争"的威胁。但是，当时我军装甲机械化程度相当低，步兵与坦克协同作战的问题，成为制约我军地面部队战斗力提高的难题。为提高我军装甲机械化水平，满足在"三北"地区对苏作战之急需，军委装甲兵及时做出了研制新型8×8轮式装甲输送车的决定。
　　1970年2月18日，军委装甲兵司令部根据中央军委有关指示精神，召开了"五种新型坦克装甲车辆研制任务落实会议"。在这次会议上，确定在第一代轮式装甲车(WZ533装甲汽车、64式轮式装甲车)的基础上，起步研制第二代轮式装甲车辆。同时，装甲兵司令部明确了研制的基本原则：一是新一代轮式装甲车辆，以输送为主，主要输送步兵；二是新一代轮式装甲车辆以"三北"地区作战为主，并具备克服江河障碍的能力。研制任务由北方某研究所担任总设计师单位。另外，装甲兵某研究所以及长春汽车研究所和某军区也参加研制工作。
　　会后，有关部门和参研单位在较短的时间内拿出了论证方案，并向军委装甲兵作了汇报。论证方案提出，载员16人的WZ522-1和载员24人的WZ522-2两种车型，同时进行研制。方案还提出，为了更好地利用成熟的汽车生产技术，WZ522-1轮式装甲车尽量采用第二汽车制造厂生产的35D型越野汽车的总成和零部件。
　　半年后，研制单位就推出了WZ522-1的第一轮样车，并参加了同年军委装甲兵在北京召开的"五种新型车辆现场汇报会"。WZ522-2轮式装甲输送车，由于种种原因，没有启动研制。
　　随后，WZ522-1试验样车于1971年1月至3月，进行了寒区冬季试车。到10月份，科研人员根据样车试验中存在的问题，对第一轮样车进行了改进，推出WZ522-1的第二轮样车。
　　1972年至1975年，第二轮样车进行了总体性能试验、室内整车转鼓试验台试验、夏季行驶试验、长途行驶试验和越野路面行驶试验等多项试验，累计总行驶里程达25000km，符合设计要求。
　　1976年至1978年，担负研制和试验任务的研究所，对WZ522-1第二轮样车的研制和试验工作进行总结，并整理归档了全套设计图纸和技术资料。1979年至1980年间，WZ522-1样车参加了全军装备展览及常规兵器展览，引起了参观者的极大兴趣。
　　此后，由于有关部门对装甲装备体系中是否需要轮式装甲车辆的问题争论不休，导致8×8轮式装甲车在完成设计和试验后未能定型。这样，"孕育"近10年的第二代轮式装甲车未能"降生"。
　　
　　二、新颖的设计
　　
　　WZ522-1轮式装甲输送车给人以耳目一新之感。它充分汲取了我国第一代轮式装甲车辆研制的有益经验，在总体结构的设计上与前两期介绍的WZ533和64式轮式装甲车辆相比，显得更加新颖。
　　
　　1.总体布置
　　WZ522-1轮式装甲输送车，是在二汽35D型越野汽车的基础上进行设计的。为满足较多人员乘坐的需要，应尽可能扩大车内空间，同时，为满足克服江河障碍的需要，应科学确定车辆浮心和重心的位置。为此，在总体结构的设计上，取消了原汽车的车架，并首次在国内采用了全封闭、承载式装甲车体。
　　该车为8×8驱动型式，乘员为2人，分别为驾驶员和副驾驶员；载员16人。在车体内，动力室置于车首，驾驶室在前部，中、后部为载员室。为尽可能多地采用35D型越野汽车的传动系统零部件，且有利于改进成其他用途的变型车辆，该车采取发动机前置方案。与原型车相比，其发动机位置纵向后移了478mm，正好位于第一和第二桥之间。这样，有效减轻了第一桥的负荷，并使整车质量分布更为均衡。同时，也有利于浮渡时的平衡。经水上航行试验证明，发动机适当后移，对浮心和重心的良好匹配非常有利。
　　为了保证驾驶员有适当的操作空间，与64式轮式装甲输送车一样，该车的发动机横向位置也作了适当右移。由于正面防弹的需要，轮式装甲车辆的发动机，难以像汽车那样充分利用车辆行驶时正面高速迎风气流散热，且在水上航行时，进、出风口不能进水，为此，设计人员针对第一轮样车进、出风口存在的问题，对第二轮样车的风道进行了较大改进。改进后的风道，冷空气从车首上装甲进至发动机周围，经风扇加压吹向水散热器，散热后的热空气转弯向后，经车首后上部出风口排出车外。改进后的风道在防弹和防水方面得到明显改善，但因风道有较大转弯，气流阻力大，散热效果还是不理想。
　　该车驾驶室与载员室相连接，结构紧凑，乘、载员之间联络非常方便。驾驶员位于左侧，副驾驶员在右侧。驾驶室前面采用了防弹风挡玻璃，视野相当好。风挡玻璃前面，安装有可开启的装甲挡板。在敌火力威胁条件下，驾驶员可放下装甲板并通过可卸式潜望镜和夜视仪进行观察。驾驶椅的高度和靠背倾角可以调节，以适应不同身高和体形的人操作。
　　载员室前部两侧装有固定式三人长条座椅，后部为自翻式五人长条座椅。当载员起立时，自翻式座椅自动向两侧翻起，使载员室后部形成较大空间，便于载员经后门迅速上、下车。载员室顶部设有两个顶窗，供载员在水上或陆地作战时，不便由后门下车时由上方进、出车辆。车体两侧各有4个射击孔和4具固定式白昼潜望镜。后甲板上也设置了2个射击孔和2具潜望镜。
　　载员室前部顶装甲板中央，装有座圈式回转机枪架，可安装1挺12.7mm机枪，能够进行360°射击。机枪由步兵班长操作，当步兵下车战斗时，由副驾驶员操作。车体内壁粘贴有防燃、隔热泡沫塑料；车体外配装锯、斧、钢丝绳等，以方便步兵进行土木工作业。
　　
　　2.武器系统
　　主要武器该车的主要武器是1挺59式12.7mm高射机枪�可高平两用�，采用弹链自动供弹，战斗射速为70发/min。
　　辅助武器辅助武器包括步兵携带武器和信号枪。连长车配有1支57式信号枪。
　　弹药该车携带12.7mm高射机枪弹1500发，信号枪弹12发。
　　
　　3.推进系统
　　动力装置该车的发动机为35D型越野汽车上的6105型、四冲程、直列6缸、水冷汽油机，额定功率为110kW(150hp)。
　　样车试验中，科研人员为冷却系统设计了两种风扇(四叶片和六叶片两种)、两种护风圈。经过整车转鼓试验台试验后，设计人员选用了四叶片风扇。1972年7月南方夏季试车(最高平均气温为37.2℃)，证明了发动机的冷却系统性能良好。
　　传动和操纵装置该车传动系统采用了先进的8×8驱动型式，因此，整个传动系统设计比较复杂。其基本工作原理是：发动机的动力，经离合器、带同步器(一档、倒档除外)的固定轴式变速箱和传动轴传至分动箱，从分动箱分两路：一路动力向后，经第三桥(贯通桥)和第四桥传至驱动轮；另一路向前，经第二桥(贯通桥)和第一桥传至驱动轮。当车辆在良好路面行驶时，可只驱动后四轮，而在难行地区行驶时，接合第一、第二桥形成八轮全驱动，以提高越野机动性。该车越壕宽为1.8m，已接近轻型履带式装甲车辆的水平。
　　转向操纵为方向盘式。第一桥和第二桥均为转向驱动桥，即前四轮转向(与目前世界主流的8×8轮式装甲车的转向方式相同)。各转向轮转角的协调关系，由双梯形转向机构来实现。该车的驻车(即停车状态)制动系统(亦称手闸)为机械式，行车制动(脚制动)为气压式。
　　行走系统8个驱动轮均采用不等长双横臂、螺旋弹簧和筒式液压减振器组合的独立悬挂装置，因此，该车的通过性和平顺性都比较好。
　　该车的轮胎，虽然战术技术指标中未提出要求，但设计人员从实战需要出发，方案设想采用钢丝子午线无内胎防弹轮胎(即应急轮胎)。但由于当时国内没有这类新型轮胎的技术储备，因此只好选用了一般越野轮胎。
　　
　　4.防护系统
　　装甲防护车体由钢装甲板焊接而成，在发动机支撑处、独立悬挂装置支撑处、侧甲板上方内侧、旋转座圈圆周辐射方向焊有加强筋，用以提高结构刚度。
　　灭火装置该车配备了4个手提灭火器。
　　
　　5.其他装置
　　浮渡装置该车能自身浮渡，利用车轮划水推进。为提高水上速度，在轮胎上方、靠近侧甲板处装有挡水板，使之形成导水通道。车内后部装有电动排水泵。
　　通信设备连长乘坐的装甲车上，装有1部A-220型坦克电台。其他车辆没有电台。
　　
　　三、轮式装甲车辆研制的里程碑
　　
　　尽管WZ522-1轮式装甲输送车，由于装备体系和作战需求方面的问题未能装备部队，但它的研制工作，却具有划时代的意义；该车在战技性能方面较之第一代轮式装甲车辆，也有了许多新的特点。
　　一是它是国内第一辆依靠自己的力量独立研制的8×8轮式装甲输送车。新车的研制工作要求高，涉及的相关领域广，技术难点多，在国内无经验、国外经验不多的情况下，科研人员不畏艰难，刻苦攻关，于当年就推出了第一轮样车，第三年就通过了定型试验。试验证明，第二轮样车总体性能达到了军委装甲兵司令部提出的战术技术指标要求。该车的研制成功，为我军装备部门确定装备系列提供了具体根据，为以后的轮式装甲车辆的研制奠定了良好的基础。
　　二是总体结构更趋合理，较好地满足了作战需求。WZ522-1轮式装甲输送车与第一代轮式装甲车辆相比，一个显著的特点，就是具有水上行驶能力，能够克服江河湖泊障碍。这就使它的作战适应能力大大提高。另外，在设计上还初步考虑了装甲车辆人机工程问题，在车内加装了车体内衬，粘贴了防燃、隔热的泡沫塑料，具有隔热和保温能力，大大改善了乘、载员的乘坐条件，使人机环境得到优化。
　　当然，该车的研制也存在不足。首先是装备对象不明确。根据作战需求，该车主要用于解决步坦协同作战问题，也就是面向装甲机械化部队中的步兵部队。当时我国还没有机械化部队，坦克部队(后改称装甲部队)编成内的步兵，如果装备轮式装甲输送车，由于其与坦克的机动能力难以同步，因此，仍然难以满足步坦同步机动、协同作战的需要。这是它"怀胎"十年不结果的主要原因。其次，由于未装专用水上推进器，水上推进方式落后，效率很低，因而水上航速太低。