铁骑 空降铁骑

　　前苏联，俄罗斯是世界上较早探索和组建空降兵部队、并致力于将其打造成精锐部队的国家之一。由于空降兵部队表现出色，前苏联/俄罗斯对其宠爱有加，并一直为保持其战斗力尽心尽力，从未松懈过。
　　前苏联/俄罗斯很早就认识到，单靠步兵武器的火力，空降兵的攻坚以及应付突发情况的能力不足：如果给空降兵部队配备装甲车辆，哪怕是轻型装甲车辆，情况便可以大为改观。空降装备的发展在二战期间曾短暂停滞。战后初期，前苏联为了实现他们的设想，专门开发了一些空降兵装甲战斗车辆。不过真正装备部队的主要是ASU-57和ASU-85两种突击炮，以及在这两个型号底盘上开发的指挥车。这些战斗车辆曾经跟随前苏联空降兵征战非洲大陆，取得了一定的战绩。但空降兵空降之后，机动能力和突击能力有限的问题还是比较突出，他们急需一种可空降的突击作战兵器
　　
　　从BMD-1到BMD-4
　　
　　BMD-1　1965年，伏尔加格勒拖拉机厂附属设计局开始研制可通过运输机空投伞降的步兵战车。1968年，该车通过国家测试并开始大批量生产，1969年进入前苏联空降兵服役，军方赋予编号BMD-1。BMD-1战斗全重7.38吨，车体采用铝合金焊接，为密封结构。车内装有自动灭火设备和三防系统，可使BMD-1在核、生、化条件下作战。乘员2名(炮长和驾驶员)，载员5名。该车机动性能良好，具备两栖能力。
　　驾驶员位于车体前部，其上方有1扇可向右开启的舱门，门前装有多具潜望镜。车长位于驾驶员的左侧稍后位置，在其上方也有1扇呈半圆形的舱门，舱门前装有1挺机枪和1具可进行360°旋转的昼/夜观察瞄准镜。机枪手则位于驾驶员的右侧稍后，其上方也装有一个半圆形舱门。车体前部有专门为车长和机枪手设置的球形机枪座，每个机枪座配备1挺7.62毫米机枪。车体中部的炮塔为单人炮塔，该炮塔跟BMP-1步兵战车的炮塔属于同一型号，炮长位于炮塔内左侧，上方装有1扇向前开启的舱门，舱门上装有4具潜望镜。武器系统与BMP-1相同，装备1门2A28型73毫米低压滑膛胞，弹药基数40发。炮塔右侧安装1挺7.62毫米并列机枪。车体前部设置有两挺7.62毫米机枪的机枪座。炮塔上方安装有AT-3“耐火箱”型反坦克导弹发射架，备弹3枚。BMD-1载员舱位于炮塔后方，舱内有3个载员座椅。另外，驾驶员席左右两边各设置一个座位，可供两名步兵乘坐。舱顶甲板上开有1个大舱口，舱口上装有1个可向前开启的折叠式门，载员可通过此门上下车。舱两侧开有1个带观察镜的球形射击孔，载员通过它对外射击。
　　动力装置位于车体后部，包括发动机、主离合器、变速器和转向离合器等。发动机为一台6缸水冷柴油机。行动装置采用独立式液气悬挂，每侧有5个小负重轮和4个托带轮。主动轮在后，诱导轮在前。借助悬挂装置，车辆可在100～450毫米的范围内调整车底距地高。该车最大公路速度可达70公里/时，水中靠车尾两个推进器推进，可达到10公里/时。早期的BMD-1进行空降，使用的是货台式伞降系统。后来，设计部门专门研制了带有缓冲火箭的无货台伞降系统，它能在伞兵战车空投触地的瞬间产生垂直向上的推力，以抵消地面对战车的巨大撞击力，使装有伞兵战车的托架平台能缓慢、平稳地着陆。
　　虽然防护能力较弱，但是BMD-1伞兵战车的出现使得空降兵的突击能力以及机动能力得到空前的提高，在空降兵发展历史上具有划时代的意义。不过随着时间的推移，至70年代中期，BMD-1已经不能满足需要。主要原因是该型号配备的武器性能明显落后于时代，如果要对付500米距离外的敌人，2A28实在有点勉为其难。而该车底盘的性能虽然还算可以，但也无法满足空降兵的一些要求，必须做出改进。
　　BMD-2　BMD-2为BMD-1的改进型，1985年通过国家测试，并开始进入前苏联空降兵部队服役。该车的基本设计和构造与BMD-1相同，底盘是BMD-1的改进型。炮塔为全新设计的单人炮塔，炮长位于炮塔左侧，其上方有1个可向前开启的圆形舱门，舱门上装有昼/夜瞄准镜和潜望镜。炮塔顶部前面装有1具白光探照灯。炮塔正面安装有1门2A42型30毫米机关炮。火炮装有稳定器，可360。射击，高低射界为-5°～+60°，弹药基数为300发。该炮可对付1500米距离内的轻型装甲目标，4000米距离内的软目标和敌人的有生力量，以及2000米高的空中目标。火炮右侧安装有1挺7.62毫米并列机枪，弹药基数达到2940发。车体前部只保留了右边的1挺机枪。炮塔顶部安装有反坦克导弹系统，最初可发射AT-4“塞子”反坦克导弹，随后被更好的AT-5“拱肩”反坦克导弹代替，导弹基数3枚。反坦克导弹系统既可以从战车上，也可以离开战车部署在地面反坦克发射架上发射。
　　BMD-2最大的不同是，采用了新的伞降系统，实现了有限的人车一体空投。随着运载工具运载能力的大幅度提升，只做小幅度修改的BMD-2很快就不能满足空降兵的作战要求。所以BMD-2服役不久后，新一代伞兵战车就开始研制。
　　BMD-3　BMD-3是一款全新研制的伞兵战车，于1990年进入军队服役。BMD-3重新设计了底盘，战斗全重12.9吨。车身较前两款伞兵战车增大了许多，车长增至6.1米(BMD-2为5.4米)，车宽由BMD-2的2.63米增至3.134米，车总高为2.55米。乘员3人，载员5人。驾驶员位于车体前部中央，其上方有1个舱门，舱门前装有3具潜望镜，中间1具可换成夜视潜望镜。驾驶员两侧各坐有1名士兵，士兵上方都有1个舱门。车长位于双人炮塔内右侧，指挥塔顶部有1个向前开启的舱门，炮长位于左侧，也有1个向前开启的舱门。车长和炮长都有昼/夜瞄准和潜望镜。载员舱位于炮塔后方，可容纳3名步兵，舱顶部有舱门、两侧壁各有1个射击孔。
　　动力传动装置位于车体后部，发动机为2B-06-2型6汽缸水冷柴油机，功率331千瓦。与发动机配套的是液力机械传动装置，变速箱有5个前进挡和1个倒挡。行动装置采用液气悬挂装置，该悬挂装置可在130～530毫米之间调节车底距地高，并可在着陆时起缓冲作用。车体两侧有5个挂胶负重轮和4个托带轮，主动轮在后，诱导轮在前。履带宽320毫米，在雪地或复杂地形行驶时可换成480毫米宽的履带，提高了车辆的通行性。该车具有良好的两栖作战能力，最大公路速度70公里/时，最大行程500公里。在水上行驶时，车辆靠车体尾部两侧的喷水推进器推进，浮渡速度10公里/时。
　　BMD一3的中部安装有1座大型双装备有1门2A42型30毫米火炮和1挺PKT型7.62毫米并列机枪。火炮配有双向稳定器和炮口制退器，方向射界360°， 高低射界-5°～+74°。火炮采用双向供弹，射速550发/分，弹药基数为860发，其中待发弹500发、备用弹360发。炮塔顶部配有“竞赛”反坦克导弹发射架。该系统能发射9M113型反坦克导弹，导弹射程75～4000米，最大穿甲厚度500毫米，导弹基数4枚。车体前部依然按照BMD系列的传统，布置了由载员控制的武器，不过再次由BMD-2的“单打”回归BMD-1的“双打”：右边1具AS-17型30毫米自动榴弹发射器，左边1挺5.45毫米轻机枪。由于采用BMP-2的炮塔，所以火控系统也与BMP-2的一样，具备在行进中对运动目标射击的能力。
　　BMD-3相对于前两个型号最大的改进就是结合PBS-950空投系统，可实现全员随车一体化空降。着陆之后，车辆能在较短时间内完成转换，更加迅速地投入到战斗。这是俄罗斯空降兵一直以来的梦想。
　　但随着前苏联的解体，俄罗斯的军兵部队只装备了少量的BMD-3。
　　BMD-4　空降兵部队对BMD-3的底盘很满意，但认为火力性能还需提升。沙巴林设计局根据空降兵的要求，干2004年研制出新型伞兵战车，并以BMD-3M编号对外展示，正式通过国家试验之后，该车被命名为BMD-4。
　　BMD-4与BMD-3的底盘几乎完全相同，唯一的区别就是换装了威力强大的炮塔。在保留BMD-3车载武器的基础上，BMD-4用1门性能更好的2A72型100毫米低压线膛炮取代了之前的2A42型火炮。由于100毫米炮配有自动装弹机，乘员再也不用冒着枪林弹雨下车装填反坦克导弹。车上装有全新的稳像式火控系统，包括嵌入式昼/夜炮长瞄准镜、全景式车长显示器和数字式计算机等，可保证对低空目标进行有效攻击，对地面运动目标也有很高的毁伤效果。车体前部左边的榴弹发射器出于减重的需要而撤销了，只保留右边的5.45毫米机枪。
　　BMD-4沿用BMD-3的动力传动系统，发动机依然是2B-06-2型6汽缸水冷柴油机。对于战斗全重由12.9吨增加到13.6吨的BMD-4来说，331千瓦的输出功率实在小了点，动力性能有所下降是不可避免的，最大公路速度由BMD-3的70公里/时降为67.5公里/时。对于这点，空降兵部队虽然表示可以接受，但还是略有微词。
　　BMD-4M　BMD-4小批量生产并装备空降兵部队进行测试，随后空降兵部队向沙巴林设计局提交了测试报告以及一些修改建议。设计局根据这些报告和建议，以及军方高层的要求，对BMD-4进行了修改，这最终导致BMD-4M伞兵战车的出现。赋予新的称号，主要是因为该型号动力传动系统更换为更先进的型号，内部设计有较大的变动，就连外观也与BMD-4有所不同。车体前部的首上装甲设计不再是BMD-3系列那样的两截式，而是一整块的倾斜式首上装甲，因此车体前部的外观变化相当明显。底盘的外观虽然还保留有相当浓厚的BMD-3色彩，但是更加简洁。
　　相对于BMD-4，BMD-4M的内部大变样。动力装置及配套系统、操控装置、排水装置、喷水推进装置没有继续沿用BMD-4的，而是更换成BMP-3步兵战车上的系统(部分系统因要适应伞兵战车的设计要求做了一些修改)，与BMP-3系统的通用率达到80％。BMD-4M的动力系统，由2B-06-2型发动机更换为BMP-3步兵战车的UTD-29型发动机，功率增至368千瓦(增加了50马力)；如果空降兵有需要，还可更换马力更大的UTD-32型发动机。传动系统也更换为与UTD-29相配套的型号。BMD-4M的最高公路速度因此也提升到70公里/时左右。另外，由于动力传动系统的体积较以往的型号更加小巧，车内空间被释放了不少，载员数量由原本的5人变成6人。2008年，生产出首辆BMD-4M样车，并开始了各种测试。2009年，BMD-4M通过国家测试，俄罗斯空降兵部队决定取消原定的BMD一4量产计划，改为量产BMD-4M装备部队。
　　
　　鲜明的俄罗斯特色
　　
　　从BMD-1到BMD-4M，在40多年的时间里，BMD系列先后发展了4代5型作为基础车型的伞兵战车，另外还有大量变型车。这些车辆在设计上充分体现了俄罗斯人的设计思想和特色。
　　注重整体性能是俄罗斯一贯的特色，这在BMD系列上体现得尤其明显。为了保证车辆的平衡性、伞兵战车空投以及两栖性能，受制于自身的技术水平，俄罗斯的设计师没有在伞兵战车上采用传统步兵战车发动机前置的设计，而是采用后置的设计，并且牺牲载员数量、乘坐舒适性和快速下车能力来保证车辆的三大性能――火力、机动性以及防护能力。
　　为了弥补载员下车不便而且数量少的缺陷，BMD系列一直在车载火力上有着执着的追求，在车体前部配置武器成了每一代BMD的标准设计。从BMD-1到BMD-4，其火力无疑都是异常强悍的，火力配置更是一代比一代强。BMD-1装备一门73毫米低压滑膛炮，这在当年已经是异常强的火力了，除此之外炮塔上还配备反坦克导弹发射架，车体前部配备两挺机枪，活脱脱就是一个移动的火力堡垒。到了BMD-2，火力在一定程度上有所下降。主炮换成30毫米机炮，车体前部的机枪只保留右边的，左边的被撤掉。主炮的威力虽然相对减小，但是精确度却大幅提高，新的火控系统使交战距离增大很多。车载导弹的性能也得到提高，打击能力比BMD-1有增无减。到了BMD-3，车体前部的火力点得到恢复，由机枪换成30毫米榴弹发射器，火控系统的升级使该型号具备行进间射击的能力，火力水平比起前两个型号更上一层楼。到了BMD-4和BMD-4M，可以说具备全方面打击的能力。
　　机动性也是俄罗斯伞兵战车追求的一个要点，不过质的跃升都是出现在真正的换代产品上。BMD-1的机动性在当时算是很不错了(60公里/时)，BMD-2则是维持在同等水平。到了BMD-3，机动性才真正得到跃升，最大公里时速提高到70公里。BMD-4虽然有所下降，但是基本上还是一个水平的产品。BMD-4M更换动力系统之后，又大致恢复到BMD-3的水准。
　　防护能力是伞兵战车的短板，因为有严格的重量限制，防护能力也就相对有限。BMD-1和BMD-2是同一个底盘衍生出来的，两者的装甲防护相差无几。BMD-3相对于前两个型号，防护能力有一定的提高，车体前部和炮塔的正面防护能力比前两个型号有所增强。BMD-4的防护能力介于BMD-3跟BMD-4M之间，车体防护能力跟BMD-3一样，但是炮塔防护能力比BMD-3好。BMD-4M由于对车体进行了改进，车体正面防护能力比BMD-4更好，整体防护能力也高于BMD-4。但是总的来说，伞兵战车的防护能力还是比较弱。
　　还有就是载员快速上下车的问题， 这点BMD系列解决得不是很好，而且载员下车的时候容易受到敌方的火力杀伤。事实上，以俄罗斯现有的技术，完全可以在保持车辆平衡性不变的情况下，将动力系统移至车体前部，释放后部空间，既可以提高载员的乘坐舒适性，也可以在保证载员安全的情况下提高载员快速上下车能力。事实上，拥有类似设计的BMP-3步兵战车，它的大用户阿联酋陆军就是为了解决这个问题跟德国合作，将动力系统移至前部，释放了后部的空间，提高了乘坐舒适性以及快速上下车的能力。同样作为伞兵战车的中国ZBD-03，这方面也解决得比较好。
　　笔者认为，伞兵战车作为步兵战车的一个分支，在设计上虽然有其独特之处，但是本质上依然是步兵战车。因为，虽然这些车辆是设计给伞兵使用，能空运空投，但是在落地之后，很多战术应用与普通的步兵战车并无太大的区别。所以，其设计应该保证：步兵能够乘车机动，并在预定地带下车投入战斗，伞兵战车给予下车步兵火力支援。但是，俄罗斯的一些设计已经越来越背离伞兵战车的设计初衷，比如BMD的步兵快速下车比较困难，而且人数偏少。其实BMD的载员并不少，一般都有5人(BMD-4M是6人)，不过能够下车作战的一般不超过3人，有2名士兵留在车里，担任车组里标配的机枪手。即使车辆火力十分强大，但下车的步兵少，难以完成步兵分队需要完成的作战任务，实际作战效能就会大打折扣。沙巴林设计局之所以坚持这种设计，关键是俄罗斯空降兵部队一直追求人车一体化空投空降。空降兵的这个要求，是为了让空降部队能够更快速地集结，造成更强力的突击效果。这迫使设计局不得不维持这种布局，制约着本应该重视的性能的提高。
　　但是，事实上俄罗斯空降兵部队并不具备全员人车一体化空投的能力。所谓的全员人车一体空投，直到今天都只是在经过特殊改装的试验车上进行试验。就算是已经形成一定战斗力的驾驶员和车长随车一体空投，也只是局限在一定的部队，大部分部队并不具备这种能力。而且，连一再坚持要发展这种能力的俄罗斯空降兵也觉得，这种空投的安全性得不到充分保证。现在，俄罗斯空降兵也是采用国际惯例，人车分开空投空降。因此笔者认为，既然一体化空投在相当一段时间内不切实际，还不如放弃这种要求，把精力放在如何增加载员、提高乘坐舒适性以及能够快速上下车方面。这方面，国产ZBD-03伞兵战车就比俄罗斯做得好，能下车执行战斗任务的人数一般有5人。
　　不过，无论如何俄罗斯BMD系列伞兵战车为机械化空降探索出一条不一样的路。这些车辆的装备，使前苏联/俄罗斯空降兵部队实现了高度的机械化，突击能力的强悍程度已经不是以前的伞兵部队能比。对于守备部队来说，随着伞花，悠然地飘飘而下的不只是一个个轻装伞兵，还有真正要命的装甲车辆。
　　
　　(编辑　栀　子)