头文字R_头文字“Ｒ”的速度与激情

　　“R”的含义有很多，首先它是“Rotary Engine”和马自达RX-8跑车的第一个字母，此外更重要的，它还代表了马自达新一代转子发动机――“RENESIS”的诞生，标志着马自达在转子发动机技术上已经达到了更高的境界。
　　马自达RX-8跑车和伴随其一同推出的RENESIS发动机成为RX-7的替代车型，RX-8于2003年一经面世推出独特的设计就引起了全世界的轰动。造型上流畅清新的线条和美妙的比例完全不同于RX-7。精彩的车头造型、干练的尾部充满了前所未有的灵感。发动机盖上转于形状的三角形突起代表着转子发动机的基因。
　　我们对于转子发动机车型的深入了解主要源自于两大人气剧目，一是动画版和电影版《头文字D》，另一则是电影《速度与激情》。两部剧中轰轰作响的改装车上演着一个个惊心动魄的飞车漂移场面时我们记住了马自达RX-7的名字。漂移――这个将人车融为一体的驾驶技术似乎总是和性能转子车型分不开。
　　
　　就在我们大多数人刚刚分辨出《东京漂移》那辆车是RX-7，而不是350Z时在我们还在遥想电影中的那辆RX-7到底是如何改装，有多大马力时，一辆崭新的、带有讽刺性的改装RX-8在我的面前漂移、打转而过，我只能在尖厉的轮胎摩擦声、轰鸣的排气管声，以及轮胎摩擦燃烧的烟尘中追寻它的踪影。
　　
　　外观：暴鲨样式
　　当它优雅自如的以滑行方式停在我的面前时我终于看清了他的真容。亮红色的车身配以黑色发动机盖这种红黑搭配极富运动风格。黑色的机盖上，凹凸有致的开孔如鲨鱼鳍般尽显动力强大，当然它更重要的作用是带来散热效果。全车的包围全部来源于日本ings。前保险杠同样显露着杀机，错落的导流条和进风口提供更为合理的空力作用，并且导流冷空气通过水箱帮助散热。车身两侧加装了线条犀利的侧裙，使整车看着从头至尾都宽出一大截。车尾的包围同样以突出的导流条修饰，完全配合改装后的大口径双排气管，整体效果颇为和谐。
　　轮圈是该车的一大亮点奢华的Work VX 19英寸轮圈则是非常昂贵的3片式锻造铝合金轮圈。稍微了解轮圈的人都知道，锻造的铝合金材料极为轻盈，使动力可更省力地传输到4个轮子上。3片式的轮圈通常都是超级奢华和昂贵的代名词，想必车主在其上花费不菲。
　　
　　打开车门，令人惊异的，还是那RX-8独特的4门对开式车门。在造型上摆脱了传统跑车只有双门的刻板定义，同时也方便了后座乘客方便出入，真是一项聪明又实用的功能对于跑车来说更是在设计上的一大突破。进入车内，你会发现红黑色的座椅与红黑色的车身都散发着运动激昂的魅力，然而代表着三角转子的排挡头必定让你爱不释手。手动换挡、6前速、后驱这样的传动方式足以完全让你享受改装后250hp的动力。
　　
　　动力：呼吸顺畅
　　这辆RX-8的动力改装主要在发动机的进气和排气。进气上应用Autoexe的进气冬菇(由专业的空滤生产商KN代工)增强进气的效率。冬菇的外侧备有碳纤挡板隔绝发动机舱内的热空气因而也难见其尊容。
　　本车的头段排气同样是Autoexe的产品，粗壮和光滑的管路使排气的顺畅度大为提高。排气管的中尾段则是Agency Power的产品，其钛合金尾口管路极其粗壮，排气声浪浑厚有力 随着发动机转速升高，释放出令人亢奋的能量。
　　转子发动机的工作转速可以最高达到9500rpm，因而长时间的高转速驾驶，必定带来温度过高的不良问题。在动力的小幅提升的同时，车主为了有效地缓解高转速带来的发动机温度过高，为RX-8换装了一套由纯铜打造的HKS水箱。众所周知，水箱通常由重量轻且热传导快的铝制作而铜水箱实际上热传导将会更加优秀。
　　
　　强化：全面增强车体刚性 操控：随心所欲的享受
　　打开发动机盖，略显紧凑的布局中，红色的4点式拉杆最为抢眼。这种4点式拉杆比较少见，其刚性强化作用比两点式拉杆更为优异，估计这是专为这种漂移车所特别设计的。在后备箱内 同样是安装了4点式拉杆加强后部车体。
　　由举升机将RX-8升起，两个红色的Autoexe强化架跃然而出，有了这些架子的帮忙，相信任何一种激烈的漂移动作都可放心操作。
　　
　　操控：随心所欲的享受
　　RX－8在长度、高度和轴距上比RX-7短小一些，由于自然吸气的RENESIS发动机采用了更加紧凑的结构设计和布局，其位置在降低40mm的同时还后移60mm使RX-8的前后重量分配达到了完美的50：50比例，而且重心更低。
　　这样的设计风格使RX-8更加善于劈弯。在采访中车主告诉我：“在金港赛道中，RX-8的弯道性能比那辆500hp的EVO要强，非常容易在弯道中超越翼豹、EVO等四驱车型。不过RX-8的直线加速较慢，在直道上就被他们反超回来，占不到便宜了。
　　本车的悬架采用来自日本名厂TEIN的TYPE FLEX绞牙避震，车身高低阻尼软硬度皆可调节。极低的车身高度和极小的侧倾使这辆RX-8更加操控自如。
　　作为控制驾驶的安全部件一制动系统，本车同样是大手笔改造。来自令人羡慕的AP Racing 7040六活塞卡钳，362mm划线盘被安置于闪亮的前轮轮圈中，提供强大的制动力度。
　　对于马自达转子车型的车迷来说，似乎带有涡轮增压的RX-7才是极致性能的体现。本车的车主同样也不满于RX-8没有涡轮增压的“温柔”设计准备将发动机寄到日本去进行彻彻底底地改装，将动力增加到爆裂的450hp。看来，没有了涡轮带来的激情，250hp的RX-8始终不是我们的新欢，大家依然怀有RX-7旧梦。
　　
　　RX-7介绍
　　提到转子发动机车型的佼佼者，那就不得不多赞美一下具备涡轮增压双转子发动机的RX-7。第一代RX－7车款诞生于1978年3月，现行的RX-7是在1991年底登场的第三代车型(FD-3S)。
　　RX-7的动力来源当然是其最值得夸耀之处，搭载一具序列式双涡轮增压双转子引擎(13B－REW)，仅仅1300cc的排气量，竟可输出近270hp。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载5速手排变速器。前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作令此车具有极出色的操控性能。诡异的车尾造型、一体化的尾灯组是全车识别性最高的地方。虽然马自达RX-7与NSX、Supra，3000GT一样同为日本高性能化跑车的代表，但是由于RX-7诡异的身材，还有以转子心脏跻身性能跑车之林的剽悍本色，在大部分车迷的眼中，这款车一直是叛逆另类的角色。