吞噬８５０ｋｇ空气的快感|一房间含有50kg干空气

　　即便低调地停放在街头巷角，绚丽的色彩也会勾走你的魂魄；更不说疾走在赛道上，那每小时吞噬的850kg空气的快感了。如此这般的新生代街霸，恐怕连跑车也奈何不了它！ 　　在奥迪家族中，A3、S3与TT三足鼎立，豪华A级运动型车市场无出其右者，就连奔驰、宝马也难以抗衡。
　　奥迪A3，最内敛的运动王牌，Sportback 3．2 quattro的辉煌永留《汽车与运动》史册；奥迪TT，超越现实的造型理念，精湛的德国工艺与硬朗的操控品质贯穿两代车型。而今天的主人公，奥迪S3，超越二者创下的辉煌纪录，并在A3的内敛与TT的张扬间取得完美平衡。
　　
　　夺目的耀日橙
　　很难形容这部奥迪S3的色彩――Solar Orange。阴沉的天气下仍旧炫彩夺目，暂且称之为“耀日橙”吧。这是全新奥迪S3的标志性色彩，难怪它即便低调地躲在街头一角，也会勾走大多数人的魂魄。
　　从奥迪A8开始的“大嘴”终于在S3上圆满完成了家族“整容”。喷张的进气格栅暗示着超高性能发动机，也定格了奥迪S3“新生代街霸”的形象。透亮的双氙气大灯画龙点睛，下缘的灰色扰流板还不忘为关键的下压力添砖加瓦。
　　
　　比奥迪A3降低25mm的车身更能让人将S3与跑车联系在一起。实际上，奥迪S3完全是以跑车为设计标准――恶狠狠的紧贴地面，丝毫不会放慢前进的步伐，风阻系数也仅为0.33。连同铂金灰气流扩散道、后定风尾翼、18英寸的S系列专用轮圈及其背后17寸制动盘，印证了奥迪S3名副其实的街霸形象。
　　与跑车相比，街车对舒适性也有一定考虑，这充分体现在奥迪S3上。全新奥迪S3的轴距比第一代增加了59mm。千万别小看这不足4个手指宽的距离，哪怕是将这距离的一半“施舍”到三门掀背版的奥迪S3后排，那都是不得了的事情。而奥迪恰恰就是这么做了：后排腿部空间增加29mm，配合毫不逊于前排的头部空间，坐下两位中等身材的美眉不在话下。问题是，你要带几个美眉去兜风?
　　
　　每小时吞噬850kg空气
　　奥迪S3只拥有一款发动机配置，即我们熟知的2.0TFSI――不仅是A3和TT，即便在国产A4和A6L上也能见到它的踪迹。但是，聆听它的咆哮，感知它的暴躁，你会发现一切今非昔比。
　　你的感觉是正确的。全新奥迪S3的这台2.0TFSI绝对令人瞠目结舌。先不提什么动力指标，就连以往默默无闻的中冷器都有着惊人之举：它每小时最多吞噬850kg的空气，比奥迪S3自身车重的一半还要多，全部用以冷却高速旋转的涡轮增压器。换算一下，就是650000L的新鲜空气――足够一个健康成年人正常呼吸2个月了!
　　归功于TFSI(废气涡轮增压的缸内直喷)――一项令奥迪在勒芒(Le Mans)24小时耐力赛中连续称雄的技术，这台体重仅152ka的直列4缸1984mL发动机，可以发出195kW／6000rpm的最大功率，升功率达135hp／L。回头看看那些跑车吧，保时捷997版911 Turbo的升功率也不过133．3hp／L!
　　如此彪悍的指数从何而来7当然是TFSI。直喷系统(FSI)将燃油以100倍于大气压的压力喷出，同时在废气涡轮增压器(T)与两极可变的进气歧管的促使下，空气呈漩涡状涌入燃烧室，两者以1：1的完美空燃比例“火拼”在一起。同时，直喷系统还间接解决了以往高性能涡轮增压发动机的难解问题――喷出的汽油接触汽缸后立刻蒸发，吸走缸体上的热量，从而避免爆震。而过去的做法都是通过调低压缩比、降低动力性能的方式向散热问题作出妥协。
　　
　　正因如此，2．OTFSI才可以拥有媲美自然吸气式发动机的压缩比――9．8：1,进而获得更好的热效率。除此之外，涡轮增压器对扭矩的贡献也不容忽视。在涡轮启动后不久，大约2500rpm的时候，奥迪S3可以得到350Nm的最大扭矩，且保持源源不断地动力供给，直到5000rpm才有所衰减――那时候也差不多该换挡了。用惊涛骇浪来形容这部2．OL发动机的表现毫不为过。配合密尺比、短行程的6挡手动变速器，0～100km／h起步加速时间仅5．7s，与装备了3．2L V6发动机和DSG(双离合变速器)的奥迪新TT平起平坐。在上海F1赛车场的看台前，奥迪S3完全可以以超过180km／h车速全速通过。虽不及F1赛车，但足以夺得观者的注意。
　　
　　闪电般响应的Mini版quattro
　　奥迪S3的四轮驱动系统并非原汁原味的quattro，这在我们测试A3和TT时已经多次提到。实际上，它使用的是大众4-motion四轮驱动系统――quattro与它的最大不同是前者为机械控制，后者为电子控制。也可以说，奥迪S3使用了专为公路行驶而设计的Min版quattro。
　　也难怪，打开奥迪S3的发动机盖看看，里面几乎没有能下手的地方。所有能利用的空间都被无情地占据，哪里还放得下大块头的拓森差速器(quattro的核心部件)。为了避免发动机舱过于拥挤，这套四轮驱动系统的关键――电子控制多片式离合器被安置在后差速器之前，同时借此拉近了前后轴的质量分配。
　　类似于上期我们测试过的新宝马X5的xDrive四轮驱动系统，奥迪s3的前轮与发动机是刚性连接，后轮是有离合器的柔性连接，因此其前后轴动力分配区间也是100：0～50：50。不过这对专为公路设计的奥迪S3来说已经足矣。许多摩擦片浸泡在油液中，当压力增高时，摩擦片的接触就更紧密，于是后轮可以获得更多的动力。而压力的变化几乎如闪电般迅速，因此奥迪S3的这套四轮驱动系统可以随机应变，在最新的ESP 8.0“插手”之前解决掉大部分潜伏的危机。
　　
　　这套四轮驱动系统在动力分配上遵循充分发挥动力的原则，因此想让前轮打滑是太容易不过的事情。而且，在上海F1赛道的连续弯道上，你能感受到酣畅淋漓的侧向力。只有在濒临失控时，四轮驱动系统才会改变动力分配，以牺牲一小部分驾驶乐趣为代价换取安全。
　　
　　亲切而不生硬的跑车底盘
　　在225／40 R18 92Y的超大轮胎后面，暗藏着一套跑车标准的悬架系统，结构与奥迪A3相似。为了不和发动机抢占紧张的空间，奥迪S3的前悬架使用了简单可靠的麦弗逊结构。虽不及多连杆结构先进，但粗壮的弹簧和下三角支臂足以保证奥迪S3优越的行驶性能。重新调校过的横向稳定杆，也改善了麦弗逊悬架稍弱的抗侧倾能力。奥迪S3的前驱动半轴也比A3更加适合大功率发动机，且转向更敏捷、操控更精准。
　　在材质上，奥迪S3更是达到了TT的水准：副车架、下三角支臂、甚至连悬架上方的轴承都使用了铝合金材料。这样可以平衡前后轴之间的质量分配，降低非弹 簧承载质量，而好处也显而易见――在上海F1赛道上，连续的弯道没有给使用麦弗逊悬架的奥迪S3带来任何麻烦，硬朗的表现提供了精准的转向角度，即便持续加速过弯，奥迪S3也没有出现明显的转向过度或转向不足。
　　
　　或许是奥迪A3的后悬架过于经典，S3并没有对四连杆结构作出任何改变。出于前后配重的考虑，甚至连材质还都是高强度钢，惟有油压减振器与螺旋弹簧的调校更加硬朗。而二者分离式的布置还确保了后行李厢的有效宽度，运动中兼顾实用。为了确保转向时的稳定性，用以支撑横向稳定杆和quattro主减速器的后副车架使用了铝合金材料，并牢牢固定在了底盘上。
　　前轻质麦弗逊、后高刚性多连杆四轮独立悬架――这套经典组合在奥迪工程师手中再次焕发青春。经过精心调校，轻松应付了诸如上海F1赛道这样的极限挑战。同时，在另一方面，行驶时的舒适性也得到了工程师的格外重视。如此亲切而不生硬的跑车悬架，简直妙不可言。倘若奥迪S3再配上TT最先进的电磁减振系统，一切就堪称完美了。
　　与A3、TT类似的电控助力转向系统针对奥迪S系列也有所改进，偶尔驶上赛道旁坚硬而颠簸的路肩，手指、掌心会感受到更多的路面反馈。而急加速时，我却感受不到任何来自传动系统的振动。奥迪S3的转向也非常直接，哪怕是手指轻轻地拨动，车身也会即刻作出反应。
　　与传统的液压助力不同，这套系统只在有转向操作时才消耗发动机的动力，因此直线加速时，发动机可以将动力完全释放到四条车轮。而且这套转向系统还具备与宝马主动转向类似的功能――自动转向。比如在赛道上奥迪s3有轻微的转向不足，这套系统会自动修正转向，因此你可以大胆地挖掘车辆的操控极限。
　　一番测试之后，我仍不舍离开这部炫目的奥迪S3。再次打开厚重的车门，重新陷入贴身甚至有些过紧的座椅，继续感受那纯黑内饰与碳纤维饰条所带来的运动气息，聆听2.OTFSI发动机及顶级BOSE音响的交响曲……
　　还等什么？开启中央显示屏上的“单圈计时”功能，回到上海F1赛道，驾驭这部连跑车都奈何不得的新生代街霸――奥迪S3，重温那每小时吞噬850ka空气的快感。
　　
　　
　　PQ35平台下的钢炮家族
　　平民钢炮――奥迪A3 Sportback 3．2 quattro(《汽车与运动》2006年第7期)
　　德国人的保守并不影响他们在生活上的疯狂。日本人喜欢造小车，发动机也不大。美国人喜欢玩大车，发动机排量也动辄4～5L。只有德国人，才在帕萨特B6身上装1.6L发动机，而将3．2L的大家伙一个劲儿地往奥迪A3里塞。
　　奥迪A3还装备了最新的S-tronic(DSG，双离合器变速器)。起步时感觉与传统自动变速器相仿，只是瞬间的动力输出更加直接。由于动力被分配到四条轮胎，所以每条车轮的打滑几率都不高。特别是在附着力低的地面，奥迪A3仍然可以给予你足够刺激的推背感。
　　采用4-Motion技术的“quattro”，没有了Torsen LSD那样的“粗暴”。这是一种韧性，从转向的回馈，到油门与制动的弹力，再到弯道中悬架对车身的鼎力支撑，无处不流露着德式小钢炮不屈的坚韧。同时，外表内敛的A3也更适合日常家用。
　　
　　PQ35平台下的钢炮家族
　　前卫钢炮――奥迪TT 3．2 quattro(《汽车与运动》2007年第2期)
　　奥迪设计师的刀功了得，在奥迪TT曾经浑然圆润的躯壳上，勾勒出新TT锐利而不突兀的棱线，暴露出冷峻的跑车本色。简练，同时咄咄逼人。同时，独有的ASF(奥迪空间框架结构设计)也始终无人能及。
　　为了保证完美的质最配比，全新奥迪TT的车身由铝和钢制成。这也是奥迪首次混合使用不同的材料。车身上部有69％采用了铝质材料，剩余的31％钢质零部件用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。
　　坚持时尚超前的奥迪TT，始终恪守一种“平民化”的理念：做一款可以让车主天天驾驶的跑车。除了平稳有力的3,2L V6发动机以外，6挡S-tronic变速器的性能也同样出色。在加速超车的瞬间，S-tronic的动力输出比传统自动变速器更加敏捷，直接，与手动变速器相若。此外，更彪悍的外形、更出色的操控也都是令奥迪TT登上新高峰的法宝。