速腾漏电故障排除|大众速腾挂挡故障排除

　　故障现象 　　一汽－大众速腾1.6L自动挡车，行驶里程67482km，用户反映经常无法启动发动机，更换过电瓶故障依旧，总是没电。 　　故障诊断与排除 　　使用VAS5052A读取故障码，各主要控制单元未记忆任何故障码。测量静止、锁车后的车辆静态电流，无论在锁闭车辆1min内还是一段时间后，电流在30mA－480mA－900mA之间反复变化，可以确定静态电流明显异常。
　　出现这种情况不外乎三种原因：①继电器因故障自行频繁吸合、打开；②受到某些传感器、执行器错误地传递电信号而错误工作，从而导致某些系统自行频繁工作、停止；③控制单元内部故障造成的自行频繁工作、停止。
　　锁车后，在密闭安静的空间内仔细聆听有无类似继电器或控制单元工作的声音，听到手套箱部位发出细微有规律的“吧嗒”声音，经查为舒适控制单元J393发出的声音。进一步检查静态电流的变化，与舒适控制单元J393发出的声音的变化情况相吻合。
　　至此似乎故障已明了，是舒适系统控制单元J393内部故障造成的，但是就车辆的网络控制和控制单元的工作原理来讲，并不一定如此。舒适系统控制单元J393控制(或间接控制、监控)车窗升降器、天窗、车门锁开、闭和发动机舱、后备箱、车内顶灯等一系列功能，而且相应的总线或某些控制单元传递的信号也能使舒适单元J393工作，故障原因的范围仍旧较宽。这就需要仔细寻找相关总线、控制单元、传感器、执行器是否有异常状况，才能确定是舒适系统控制单元J393自身故障造成，还是其接收到了相关信号而造成频繁工作、停止造成的。
　　首先从检测总线故障开始逐渐缩小排查范围，读取数据流，伴随声音出现，相关总线在如下两种状态下自行切换(图1、图2)。
　　进一步读取数据流，根据不正常变化，唤醒舒适总线、信息娱乐总线选取相关的控制单元，这些控制单元也伴随着“吧嗒”声音的出现而在如下两种状态下自行切换(图3、图4)。
　　当舒适和信息娱乐总线处于空闲状态时，控制单元发送出睡眠命令，当网关监控到所有总线都有睡眠的要求时，进入睡眠模式。如果动力总线仍处于信息传递过程中，舒适和娱乐信息总线是不允许进入睡眠状态。当舒适总线处于信息传递的过程中，娱乐和信息总线也不能进入睡眠模式。当某一个信息激活相应的总线后，控制单元会激活其它的总线系统。上述数据变化中，动力总线始终处于休眠状态，而娱乐和信息总线及舒适总线频繁变化，要将所有可能激活总线的信息源都考虑到并排除掉，才能确诊真正的故障原因。
　　
　　通过拔开保险、插头的方式切断相应的控制单元电源，以求判断是否是某个控制单元的问题。当断开左前门控制单元插头的时候，数据流突然正常。左前门控制单元还连有锁闭开关、升降器控制开关等传感器和执行器。为了判断具体故障源，重新连接左前门控制单元，分别将这些传感器和执行器断开，数据流变化依旧不正常。再次断开控制单元插头时。数据流变化正常，至此，可以确认为左前门控制单元内部故障造成向舒适单元J393发出不正常信号，导致相关系统不能进入睡眠模式，从而引起静态电流不正常。
　　更换左前门控制单元后，数据流变化正常，故障排除。
　　维修小结
　　通过数据流观察总线工作是否正常，对蓄电池漏电类故障进行诊断，更为有效、便捷。必须了解各总线在各操作状态下的工作状况及相关总线内所含的控制单元及功能。
　　此类故障，要由总线一控制单元一执行器或传感器逐一缩小检查范围，看似复杂，但是能准确、有效地检查出问题，不会漏查或误查。如果当断开各控制单元后仍旧不正常，需要根据数据流的变化和对应传感器、执行器工作或不工作时候的状态，逐一排除相关传感器或者执行器的问题。
　　在更换左前门车门控制单元时要注意，速腾轿车的车门控制单元有多种类型，主要分为CAN连接类型和LIN连接类型，要注意区分订货。
　　就目前为止，速腾轿车的漏电故障主要有以下几种情况：①相关车载网络线束折断，造成系统不能正常进入睡眠模式而带来的额外耗电，例如左前门车载网络线束折断、车载电源控制单元J519插头接触不良等；②舒适系统控制单元J393本身故障；⑧车门控制单元本身问题；④风扇控制单元本身问题，内部电流过大，但是风扇不运转；⑤相关继电器异常工作，例如发动机电脑主继电器；⑥后备厢灯二极管击穿、脱落或者反装。
　　
　　专家点评――李玉茂
　　
　　此案例作者诊断方法很巧妙，首先测量静态电流，发现静态电流反复变化的异常现象。然后听到舒适系统控制单元J393内部有反复吸合、释放声音。再用VAS5052A的引导性功能读测量值，发现舒适系统总线和信息娱乐系统总线，反复切换于睡眠(也称休眠)与唤醒模式。与舒适系统总线和信息娱乐系统总线有关的控制单元，也反复切换于工作与停止状态。再依次拔开舒适系统各控制单元的插头，目的是切断通过总线输入J393的信号，很快找到左前门控制单元是故障的根源。
　　汽车停放几昼夜或一夜后启动发动机时，启动机转速很低或不转动，如果启动机和启动机线路不存在故障，那么故障一定在充电系统，具体原因有：①蓄电池正极或负极电缆接点处导电不良，发电机线路导电不良。②由于发电机电枢线圈、个别整流二极管断路或电压调节器等故障造成容量下降。⑤由于蓄电池活性物质脱落等故障造成容量下降或内部自放电。④由于开关、线路故障和加装用电器的原因，蓄电池动态电流超过规定。⑤静态电流超过规定值。
　　故障诊断方法：针对①，在发动机运转时打开用电器，测量各接点的电压降判断导电不良之处。针对②，在发动机运转时打开用电器并提高转速，测量发电机输出电压可确定输出容量是否正常。针对⑥，首先观察电池指示器如为白色(透明)，不需再作检测，直接判断蓄电池已损坏。如不是白色需使用蓄电池测试仪，例如MICR341(电池／启动／充电系统分析仪)，测试仪采用短时间内大电流放电并记录放电前后的电压，根据程序计算蓄电池的容量和内阻是否正常，最后给出是否更换蓄电池的结论。针对④，测量某台用电器工作时的电流，然后与标准值比对。针对⑤，测量全部用电器关闭和总线系统睡眠模式下的静态电流，然后与标准值比对。
　　早期化油器汽车当关闭发动机后不需要供电，又未安装电子时钟，静态电流应为0，如果存在静态电流，最有可能是行李厢灯、手套箱灯等目视不到的用电器仍在工作，或者是触点粘连、导线绝缘损坏。对于未装有数据总线的电喷车会有正常静态电流，约为10mA或多一些，这是电子时钟和各控制单元常火线的正常用电。
　　对于装有数据总线的汽车，动力总线系统不具有睡眠模式，但是发动机等控制单元具有常火线(也称后备火线)，是记忆学习值所用，电流应在10mA左右。睡眠模式仅存在于舒适总线系统和信息娱乐总线系统，当车辆落锁35s后或不锁车但没有任何操作10min后，系统进入睡眠模式，此时CAN高住线信号为OV，CAN低位线信号为12V。总线系统由运行电流150mA转为睡眠模式电流6～8mA，此时防盗功能、车门锁遥控、防盗LED指示灯处于预警状态。当网关收到盗车动作信号(如强行打开四门两盖)和车门遥控器信号，总线系统由睡眠模式转为非睡眠模式，系统内所有控制单元被一同唤醒，唤醒电流约为700mA。