中国高新武器亮相珠海|成都高新发展重组2018

　　 　　两年一届的珠海航展，是中国武器向世界展示的一个重要舞台，刚刚结束的这次航展上推出的新装备科技含量大为提高，吸引了国内外军事行家的关注。 　　 2004年11月在珠海举行的第五届中国国际航空航天博览会，规模远超过前4次，国内外厂家为商业目的竞相推出新装备。航展中有32个国家和地区共约500家航空航天企业参加，签订了价值约45亿美元的合同、协议及合作意向，创下历届航展最高记录。
　　中国的“八一”、俄罗斯的“雨燕”、英国的“金梦”等世界著名飞行表演队又举行了近百场飞行表演，也是显示战机技能以对外推销。此次展会上，中国国防工业部门展示了近年开发的新装备，而且当场可销售，表现出日益市场化以及同世界接轨的步伐加快。
　　
　　新型导弹和雷达
　　
　　两年一届的珠海航展已成为中国航空航天领域的重要品牌，也是打开国际军贸市场的重要渠道。这次航展开幕后，一些人感到失望的是，没看到中国新研制的歼-10等新型战机，连上届的明星“枭龙”也未出场，只展出了较新的L-15教练机和1996年首届珠海航展上便已陈列出的歼-8IIM型战斗机。
　　 沈飞公司所研制歼-8IIM，原机型采用的是国际上20世纪70～80年代的技术，与当今第三代战机相比已落伍。中国空军日后装备的是苏-27和歼-10，对这一个“昨日黄花”肯定是想通过旧瓶装新酒的办法，廉价向买不起高档战机的发展中国家推销。不过此前8年间一直没有买主，一些穷国看中的也是中国较轻便的歼-7改进型和“枭龙”。歼-8IIM这次加装新雷达和电子原件，在军贸市场上做最后一搏，看来销售前景也不太乐观。
　　L-15教练机由于价格较低且兼有对地攻击、简单的空中格斗等性能，倒是引来国外客户较大兴趣。
　　中国的军用导弹在此次珠海航展上占据了中心位置，大约有100种武器和航空航天产品首次展出，显示了国家经济和军事科技实力的迅速提升。在前几届珠海航展上，外国雷达往往是主角，连中国研制的“枭龙”也要选择装配英国、意大利的产品，此次中国的雷达与电子设备研究所却展出了型号为SY-80(神鹰-80)的新型雷达。它是一种X波段、中等脉冲重复频率脉冲多普勒体制的火控雷达，能够全天候、全高度条件下对空中目标进行搜索和跟踪，解决了以往单脉冲雷达难以下视搜索空中目标的难题。
　　据介绍，SY-80已经成功地装备于歼-7这种轻型战斗机，使这种较为落后的飞机的“视力”和火控能力有了质的提升，真正能够全天候地充当要地防空和截击的任务。这种改装花费不大，而目前发展中国家现役的中国国产歼-7和同型的米格-21还有数千架之多，此型雷达对于一些资金紧张的国家很有吸引力。它的推广，不仅能够以较高的效费比提升中国空军的战斗力，在国际轻型战斗机市场改装上也能占有一席之地。
　　
　　新型B611导弹针对台海
　　
　　此次珠海航展中令国内外军事专家最注目的，是中国首次公开展出推销的地对地导弹这种国际上很敏感的装备。以实物推出的B611型，是航天科工集团第二研究院研制的新式短程地地弹道导弹。其整车的迷彩是沙漠涂装，显然想面对中东地区的客户。由于其价格远比过去国产的战术导弹低廉，可大批量生产，据报道已引起不少国外客户兴趣并已有成交。
　　从B611导弹的外形看，导弹封存于发射箱内，这种结构易于养护，同1999年在天安门阅兵式看到的东风系列及过去出口多国的M族系列战术导弹暴露在外有很大不同。此型导弹采用倾斜式发射方式，航展上对它的主要技术参数介绍是：最大射程150公里，最小射程80公里，弹头重量480公斤，以固体燃料火箭发动机驱动，在大气层内飞行时采用4片可控尾翼进行控制，并装有简便价廉却比较先进的捷联惯导制导系统，命中精度150米(即误差不超过射程的千分之一)，发射准备时间25分钟，撤收时间5分钟。
　　行家们都明白，航展上标明B611的最大射程为150公里，主要是顾忌国际上对导弹出口的限制，若略做一点增程技术处理，打击200公里左右的目标毫无问题。对于最窄处仅140公里的台湾海峡来说，这足够覆盖岛上(除东海岸以外)的地区，包括台北、高雄和大多数军事基地。以误差不超过150米的最低配置水平看，也能命中大楼，指挥中心这样的“点”目标。
　　B611型导弹的基本作战单位，只由一辆发射车和两发导弹组成，系统结构简单。由于采用了数字化的计算机控制，它可以实现操作的高度自动化，仅需3名操作人员即可完成所有发射，能快速完成发射任务和撤出，大大提高了导弹系统反应速度和生存能力。
　　
　　为了促进外销，B611型导弹还标明了不同的配置价格，此次参展的是价格较低的机械式惯导装置。如客户需要，还可以采用高档的激光陀螺仪，使命中精度再可大幅提高。中国的集束弹头技术已非常成熟，可以根据客户的需要安装子母弹头，或使用云爆弹战斗部，使导弹系统能够灵活打击各种不同种类目标。今后还可以采用制导子弹，可用在远程对装甲目标和机动小目标实行精确打击。
　　自上世纪50年代以来，世界上装备的百公里射程的地对地导弹不下近百种，不过却普遍存在两方面缺陷，一是结构精密、射击较准者造价太高难以大量装备；二是像“飞毛腿”那样造价低者又很笨重且命中精度差(误差超过3‰)。B611型导弹同它们相比的独特之处，一是采取了简单却又先进的控制系统大大降低了造价；二是弹体轻便能安装在北方奔驰2629型的底盘上，可伪装成民用运输车，随时能机动发射，准备和撤收时间都很短。陈水扁竞选演说时，曾点到解放军在东南沿海每个常规导弹基地的详细数目，总结出大陆对准台湾的导弹有400多枚。B611型导弹装备解放军后，不仅会使这一数目大增，而且根本不需要固定的发射基地，在海边公路上可随处实施攻击。
　　
　　“卫士二号”火箭对付台独
　　
　　在这次珠海航展上，四川航天工业总公司的展台前“卫士二号(WS-2)”多管制导火箭武器系统，又让思考如何对付台独的人们眼前一亮。
　　“卫士二号(WS-2)”是一种带有控制系统的远程多管火箭武器，以高机动轮式越野车为运载方式，发射方式为车载箱式倾斜发射，可以在公路上机动实施攻击。在航展上介绍它主要战术技术性能是：弹长7.15米，弹径400毫米，战斗部质量200公斤，最大射程为200公里，最小射程为70公里，是世界上射程最远的同类武器。它的命中精度(CEP)小于600米(即误差在3‰内)，起飞质量1275公斤，最大飞行速度5.6马赫(音速)即一秒钟达2000米。它的战斗部种类及指标，也可根据任务灵活配置，如采用破甲-杀伤双用途子母弹战斗部，子弹数量540枚，子弹静破甲深度大于等于85毫米，子弹有效杀伤半径大于7米。安装综合效应子母弹战斗部，子弹数量为61枚，子弹预制破片数大于200枚，子弹静破甲深度180毫米，子弹纵火面积大于50平方米。
　　 从上述性能指标看，射程完全可以覆盖台湾西部和北部，只是爆炸装药比B611少一半多，命中精度也差3倍。不过“卫士二号”毕竟是火箭弹，过去的价格一般不及同等威力导弹的十分之一，可以大量生产并在战时不吝惜地向敌方倾泻。
　　此次展出的“卫士二号(WS-2)”，又是“卫士”系列的最新发展型。上世纪90年代后期，四川航天工业总公司便研制出“卫士”(WS)1B型火箭炮并推向国际市场，在两年前珠海航展上也亮过相。1B型射程180公里，口径为300毫米，因其远射程和低价位被土耳其看中并于2001年采购，开北约成员国首次买中国武器之先例。不过此种射程为世界之最的火箭炮在国际市场上销售并不太见好，也未出现在中国军队的装备序列中，主要原因便是因其精度只有射程的1%。若用它瞄准台北的“总统府”，误差近两公里，可能会落到淡水河中，难打中重点军政目标反而易于伤及民房。
　　火箭弹普遍存在精度差的弱点，是由于不像导弹那样自身带有制导系统，靠惯性飞行难免要受气流风向影响，因此美苏等国一直不发展远程火箭炮，并将其讥笑为“穷国的武器”。中国研制这种国际上称奇的装备，一是想搞价廉而威力大的武器；二是想将多年来在导弹火箭技术上的技术积累转用到火箭炮方面。此次推出的“卫士二号(WS-2)”的精度，比WS-1B型提高了3倍，说明已经采用了炮弹简易控制的新技术。若按公布的3‰误差估算，从福建沿海对160公里外的台北射击误差会有480米。采取多管齐射，还完全可以覆盖机场、兵营这样的“面”目标，至于某一大楼类“点”可以留给造价较高的导弹对付。
　　火箭弹与导弹搭配使用，对台湾形成的威慑又会升高一个等级。一旦开战，落下的火箭弹就不会像陈水扁算的那样以几百枚论，而会是成千上万，而且其铺天盖地的发射更是任何“反导”系统所无法拦截的。届时台湾不仅要遭导弹“点穴”、“斩首”，许多大面积目标也会成一片火海。
　　
　　“以民养军”是未来方向
　　
　　 此前几届珠海航展的销售，都是面向政府和军队而属官方贸易。此次航展开始向国内私人出售民用飞机，显示出国防工业的军民结合的范围进一步拓宽，同时也是国家在航空界政策放宽的信号。
　　这一届珠海国际航空航天博览会上爆出的一项新闻是，第一笔私人购买飞机合同在11月3日成交。一位来自深圳的商人黄海以100万美元的价格购买了一架南昌飞机公司以中美技术合作方式生产的洪都麦道MD600直升机。签订了购买合同后，这位中国首位直升机的私人买主还兴奋地对记者说：“随着我们国家经济的不断发展，会有更多的人购买私人飞机”。洪都麦道公司的美方首席执行官斯图玛也说：“从黄海先生购买私人直升机，我们看到了中国私人飞机的广阔市场前景”。同日，中国第一个持有固定翼飞机私人驾照的女性陈燕在航展上召开新闻发布会，宣布将策划“2008迎奥运，飞越神州万里行”活动，驾驶自己的“赛斯纳-172”轻型飞机从南往北、自东向西完成穿越中国版图的飞行。
　　美国现有十几万架私人飞机，而据中国民航总局飞行标准司的统计，从2000年中国远大公司老板开始购买私人飞机以来，迄今中国只有276人获得了私用驾驶执照，私人飞机只有几十架。中国私人飞机如此之少，一是由于以往国内的经济条件差；二是由于国家的航空管制政策还不适应一部分先富起来的人想拥有飞机的要求。
　　从新中国成立后，由于国防方面的考虑，国内对空中飞机一直实行严格的管制。如1971年9月13日林彪乘飞机叛逃，其死党周宇驰等叫嚷要驾机撞天安门，而空军的情况还不明时，周恩来下达了全国禁空令。当时中南海院内也部署了高射炮，规定对已禁飞后在空中出现的任何飞机，都可视为来袭者予以射击。直至今日，像北京、上海这类大城市上空，连民航机也都不许进入。
　　直至2003年5月11日，中国才宣布开始施行的《通用航空飞行管制条例》，首次承认私人拥有航空器，并允许其在特定空域内使用，同时又规定低空空域暂不开放。对此，许多专业人士认为这主要出于安全方面的考虑，由于中国空管水平和设备还很落后，现阶段无法保证低空安全，9・11恐怖袭击的教训也不能不使中国警惕。目前美国在白宫、五角大楼等要地都部署了防空导弹，对未经允许进入其空域的任何飞机都会被马上击落，而中国的防空还远达不到这一技术水平。再加上私人飞机如何收费、如何保养维修和规定航线等一系列政策法规问题都未解决，使其暂时还难以大量进入有钱的寻常百姓家。
　　从长远来看，中国的航空业要大幅度发展，除了军品要面向国际外，更重要的还是要打开民用市场，才能很好地实行“以民养军”，军民产品互动良性循环。这次珠海航展，在这方面虽然只创造了一个小的范例，却可视为具有非同小可的重要意义。
　　（原载香港《广角镜》）