[最有个性的贵族]贵族个性

　　 　　在车坛中，捷豹与劳斯莱斯、宾利相比，拥有更便宜的价格；与奔驰S级、宝马7系相比，拥有更复古的线条。在社会中，你从捷豹的车内走出和从奔驰、宝马的车内走出，将会是两个完全不同的形象。
　　
　　在中国，与奔驰S级和宝马7系相比，捷豹XJ显得有些“不入流”，“坐奔驰开宝马”这种用汽车证明身份的事情似乎不会发生在捷豹身上。然而，捷豹却非常幸运，正是这种“不入流”成就了它的经典和不俗。
　　
　　独特的外形既霸气又柔和
　　捷豹XJ的外形在高档车当中独树一帜，非常有特点。站在捷豹XJ的前方，笔者仿佛被带到了40年前的那个花园，当时设计师们根据鲜花和雕塑的形状特征建造出了第一代XJ的模型。经过一代又一代不断升级更新，新一代捷豹XJ仍然具有浓郁的复古花园气息。一大一小两个圆形球面前灯的组合镶嵌在前脸当中，延续了捷豹一直以来古典的风格。在较大的圆形主灯中，融入了转向灯和时下高端车标配的氙气灯，另一个圆形前灯则担负了近光灯和轮廓灯的功能，在大灯下方的保险杠上，还分别给每个大灯准备了一个喷水式清洗器，确保宝石般的前灯在任何状况下都能拥有一个良好的照明效果。新捷豹XJ的格栅形状仍然采用了不规则的矩形轮廓设计，闪闪发亮的镀铬饰条将整个格栅分成左右两个对称的部分，经典的豹面徽标也被印在镀铬饰条上，格栅当中的导风片也采用了镀铬设计，非常具有贵族气息。前灯和格栅的下方便是宽大的保险杠了，两根镀铬的防擦条将保险杠的左右两边外凸的部分包裹起来，既能防止发生轻微擦碰时保险杠受到损坏，同时也很好地起到了美化作用，相信即便是防擦条发生了擦碰，捷豹的车主也会心疼不已。在防擦条下方，笔者发现了4个雷达发射装置，虽说这些装置使前保险杠看起来不是那么完美，但是它们保证了捷豹XJ在泊车和通过一些比较狭窄的弯道时避免与车头其它物体发生碰撞，也算是利大于弊了。中网区域位于前脸的最下方，宽扁的黑色轮廓处理在视觉上降低了车身的重心，左右两个闪闪发亮的雾灯也使得这个区域看起来不那么死板。捷豹XJ的发动机盖也是其外观的一大看点，硕大的发动机盖被设计成了看似很不规整的曲面，然而仔细观察后发现，每一条曲线的设计都有其道理：一来使宽大的发动机盖显得非常精致，二来使发动机盖的线条与左右四个圆形前灯组合及格栅完美地结合在一起。发动机盖靠近前脸中部位置自然也少不了一个金属材料制成的奔跑的豹子车标。
　　站在捷豹XJ的侧面，你会被它这种与生俱来的贵族气息所感染。捷豹XJ修长的车身让笔者非常震撼，光滑的侧面轮廓没有任何多余的线条，一条细长的浅槽从前灯位置一直向后延伸至尾部，构成了一条简洁的腰线，前后两个开门拉手也非常巧妙地融入到这条腰线当中。B柱的黑色处理使前后两个车窗在视觉上构成一个整体，镀铬饰条也将整个侧窗区域勾勒得非常明显。前后两个做工精细的大尺寸多轨轮毂也提升了捷豹XJ侧面给人的视觉享受。捷豹XJ的车尾给笔者最大的感受便是，捷豹在设计这款新XJ时，绝对没有放过任何一处细节，车牌的上方和保险杠两个棱角处也同样采用了镀铬饰条。同时，左右两个硕大的排气管似乎也在警告后面的车辆：别想轻易超我。
　　
　　
　　
　　有人称捷豹XJ为移动的皇宫，由此可以看出，除了充满贵族气息的车身外，捷豹XJ的内饰也非常奢华。拉开捷豹XJ的车门，眼前的景象让笔者非常兴奋。与奔驰S级和宝马7系那种规规矩矩充满现代感的内饰不同，捷豹XJ的内饰充满了复古风味。大量胡桃木和高档皮质材料的运用提升了捷豹XJ的档次，多处闪闪发亮的镀铬装饰使每个细节都显得非常精致。四辐设计的转向盘显得非常稳重，转向盘上半部分和下半部分都采用了胡桃木材料，其余部分采用了真皮缝制，做工非常精细；转向盘的中央还有一个威武的豹面徽标，每次拇指触摸到这个徽标时，笔者心中不由地一阵兴奋。除此之外，转向盘还带有自动加热功能，摁下位于中控台上的座椅加热钮，大约10s后，冬日早晨冰冷的转向盘便会变得很温暖。仪表盘采用了三环状设计，水温表和油表集中到了一个与转速表和速度表相当的表盘里。整个操控平台的面板都采用了垂直设计并采用胡桃木材料制作，显得非常奢华。在面板中部两个空调出风口中间，还镶嵌了一个非常古典的钟表。中控台采用了真皮包裹设计，看起来像是一个打开的贝壳，大号的液晶显示屏可显示包括导航信息、CD/DVD和调频信息等，分布在显示屏周围的按键排列整齐，手感也非常出色。往下便是做工精细的挡台了，挡座采用抛光的金属材质，挡杆顶端采用实木材质，可谓相当考究。挡杆的后方是电子停车制动的控制结构：向上拉起，电子停车制动便启动；摁下该结构，电子停车制动便解除。当发动机熄火，拔出钥匙时，电子停车制动会自动启用，而当挡位从P挡移开时电子停车制动会自动关闭。在行车过程中，若电子停车制动被无意启动，则会发出警告讯号提醒驾驶者。捷豹XJ的座椅采用高级的Connolly真皮制成，手感相当细致，不过要维护及保养这组皮椅，可要花费一番精力。后排空间也是捷豹XJ的一个看点，座在后排的座椅上，顶部和腿部的空间非常宽敞。捷豹XJ还为后排乘客准备了小桌板，7英寸液晶显示器也可在行车的过程中为后排乘客播放DVD。此外，后排座椅不但能够多方向电动调节，而且还拥有3组记忆功能。后排遮阳帘、独立空调、座椅加热功能也是标配。
　　
　　
　　捷豹XJ共包括搭载3.0L V6发动机的XJ6和搭载4.2L V8发动机的XJ8两个动力组别的车型。笔者试驾的这辆捷豹XJ搭载一台3.0L V6发动机，从厂家公布的数据来看，这台发动机在转速为6800r/min时输出最大功率达179kW，转速为4000r/min时输出最大转矩300N・m，动力充足。
　　捷豹XJ的隔音处理非常优秀，坐在车内，怠速状态下几乎听不见任何发动机的噪音，高速状态行驶时，风噪也非常小。驾驶座可多方向调节，转向盘也可以多方向调节，甚至连油门和制动踏板也能上下调节，这让笔者很容易就找到了一个非常舒服的驾驶位置。挂上D挡，抬起制动踏板，捷豹XJ平稳地向前移动，这与它庞大的车身有关。浅油门提速，车身迅速向前，这款3.0L V6发动机的动力让人满意。捷豹XJ采用后驱平台，这使得转向盘在操控两个没有动力的车轮时显得更轻、更加容易控制，在行驶过程中的忽然变道超车也显得非常轻松。高速巡航时，捷豹XJ的表现让笔者非常满意，扎实的底盘和庞大的车身使捷豹XJ在120km/h的速度上表现得非常完美。在变速系统上，捷豹XJ采用了经典的“J-Gate”排挡模式，同时采用Shift-By-Wire(电子线传换挡)，以数字讯号直接升降挡，让挡位变换时程更为缩短，动力反应更为快捷灵敏。 它具有如丝般的平顺表现，同时也降低了油耗。
　　主动悬架是实现捷豹XJ优良的操控性和良好的乘坐舒适性的主要原因。最新一代CATS(计算机主动平衡式悬架) 系统通过调整两段式适应性阻尼，使捷豹XJ能够适应各种不同的道路状况。下面说说CATS是如何工作的。车子刚起动时，阻尼的设定采用偏硬模式；当超过1km/h时，阻尼的设定将自动切换至偏软的模式，以提供驾驶舒适性；当车速超过145km/h时，为提供高速行驶的稳定要求，阻尼的设定将自动切换至偏硬的模式；在正常驾驶的情况下将采用偏软的模式，以提供驾驭的舒适性；当路面变恶劣时，将自动切换为偏硬的模式，以增强轮胎顺应路面地形起伏的能力，达到抑制车身上下振动的效果，而当振动消退时，阻尼的设定将自动回到偏软的模式；此外对于低速与高速过弯时，CATS也“智慧”地决定了阻尼调整的先后顺序。例如低速过弯时，后阻尼器将较前阻尼器优先调整为偏硬的设定；相反，当高速过弯时，前阻尼器则较后阻尼器提早调整为偏硬的设定。如此一来很好地平衡了车子过弯时转向过度的现象。若车子仍在过弯期间，CATS会主动判断，将内侧阻尼器提早调整到偏软的设定，以求驾驶的舒适性。当刹车时，除了本身自动转换为偏硬的阻尼模式外，计算机将不停地监控刹车速度与道路状况，来决定阻尼何时回到偏软的设定，以避免刹车时造成过度颠簸。实际上不论是在何种道路状况下，采用偏硬的阻尼模式终将提供较多的行车稳定性与安全性。因此当CATS或者气压式悬架发生任何故障时，计算机都会立即将阻尼切换为偏硬的模式，以人车安全为第一优先考虑要素。