武汉客厅·中国文化博览中心C馆_Ｃ－ＮＣＡＰ会客厅

　　策划：《世界汽车》编辑部 执行：杨絮 插图：苏畅 　　 　　2008年1月7日，C-NCAP（中国新车评价规程）管理中心公布了2007年第4批试验结果，又是几家欢喜几家愁。在一年多的时间里，C-NCAP管理中心先后对37个车型进行了C-NCAP测试，每款车型需要3辆相同车分别进行正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。截至2008年1月7日，参加C-NCAP测试的车辆累计111辆。预计2008年C-NCAP管理中心还将对20～30个车型进行安全试验，购车数量将不断增加，这些碰撞完毕的车辆该如何处理？本期就以“碰撞完的试验车应身处何地”为讨论话题，听听大家都有哪些好的建议。
　　四月:面对这111辆试验车，一些人建议直接报废。但这样虽然节省了存放空间，但并未充分、有效利用试验资源，而且也污染了我们的生存环境。那么究竟应该如何处理这些车辆，不知在座的各位有哪些好的处理方法？
　　
　　北极:据我所知，中国汽车技术研究中心每年都会对许多即将上市的车型进行强制性检验试验，试验结束后，这些厂家送检的试验车都由厂家拉回去进行一些技术分析。我觉得，这样的方法也可以移植到对C-NCAP试验车的处理上。
　　
　　小米:我也同意这样的想法。这样做不会出现试验车辆囤积的现象。而且更为重要的是能够让厂家知道该测试车型究竟有哪些安全隐患，也方便厂家依据测试出的安全数据对车型进行升级改造。
　　
　　流星:但是这之间牵扯到一个费用问题。据我所知，强制性检验试验是由厂家出资并且提供试验车辆进行试验，也就是说在整个试验当中中国汽车技术研究中心不需要花一分钱。但是C-NCAP试验就不同了，整个试验经费都由中国汽车技术研究中心独自出资。如此庞大的支出，如果是我，绝对不会将试验成果免费送给厂家。
　　
　　四月:在2007年C-NCAP第3批测试结果发布会上，中国汽车技术研究中心主任赵航透露，如果厂家有意研究C-NCAP试验数据，可以购买，但是生产厂家只可以将自己品牌的试验车购回，试验车价是新车的1.1倍，试验数据38万元、高速影像和图片15万元。
　　
　　北极:我的天啊！这么贵！简直是天价“破烂车”！干脆直接报废好了！
　　
　　小米:不能那样做！价格虽昂贵，但是这些“破烂车”挺有用呢！厂家买回去，有利于其对车辆本身安全性能的改进、完善和提升，这对中国汽车消费者是件大好事！
　　
　　北极:可是你想过没有，这么贵的“破烂车”，厂家是否都愿意购回呢？
　　
　　流星:厂家申请进行强制性检验试验是为了使研发出来的新车能够上市销售，所以整个过程都由厂家支付相应费用，并在试验后将试验车辆及相关数据带回。但是C-NCAP没有任何强制性，完全靠厂家自觉自愿，这样就难免会有厂家不买了。
　　
　　北极:那样的话，试验车辆又该怎么办呢？
　　
　　四月:资料显示，一些厂家已经花钱将试验车及相关数据买回进行相应的研究，不过大部分试验车还停放在中国汽车技术研究中心的仓库中。
　　
　　流星:看来厂家还是很看重这些试验数据的，否则不会花钱购买试验车辆及数据回去研究。
　　
　　小米:很多厂家慧眼识珠，那些没有买回试验车的厂家也应该积极行动起来。
　　
　　北极:我估计是费用太高，导致一些厂家有心购买却无力支付。
　　
　　小米:所以当务之急是把试验车及数据价格降低，这样才能吸引厂家购回，同时让C-NCAP管理中心与厂家的试验信息更好流通。
　　
　　流星:PICC成为C-NCAP第一战略合作伙伴，应该会提供相应资金支持，我想这会降低试验车及相应试验数据的价格。
　　
　　北极:我觉得如果条件允许的话，可以进行买卖。这么多车，如果厂家都不买走，中国汽车技术研究中心很快就成了一个废车收购站。
　　
　　小米:你有什么好的建议呢？
　　
　　北极:我建议把试验车辆进行买卖。因为有的车在碰撞试验中并没有大的损伤，小修小补一下还可以使用。虽然不可能和新车一样，但是至少在二手车市场上，应该会卖一个好价钱！
　　
　　流星:你忽略了一个重要问题，试验车修补之后，厂家是否会同意将其作为商品进行买卖？
　　
　　北极:怕什么？C-NCAP购买车辆进行试验的时候，也没有听说哪家反对。试验之后，他们不买走，难道留着等待发霉吗？我们只不过是将试验车的价值充分体现出来而已。
　　
　　小米:我觉得，若将试验车改为商品车进行买卖，的确应该经过厂家同意。就如同C-NCAP试验之前会通知厂家试验日期一样，厂家有权知道试验车辆的最终归属。
　　
　　流星:没错，这也属于厂家知情权的一部分，不能让试验车辆糊里糊涂流入二手车市场。而且还有一个问题，试验后的车辆车况与试验前车况天差地别。若让这些“破烂车”流入市场，将对交通安全构成极大威胁。
　　
　　北极:那就别卖了，免得你们追究责任。选择一些C-NCAP测试结果为5星级的试验车，稍微翻修一下留作自用车，这样总可以了吧？
　　
　　小米:这样也不可以！你虽然不卖试验车，但是留作自己使用，依然是一辆被修复的“试验车”行驶在马路上，安全隐患依然存在！
　　
　　北极:你这么说，我觉得太片面了。谁家的车没有出过交通事故？如果你那样说，我们就该理解为，只要出现事故，就要换新车，这显然是不现实的。
　　
　　小米:我不是说事故车就不能重新修复上路，而是说事故车和试验车是有区别的。
　　
　　流星:将试验车修复后自己留用和在二手车市场上出售，同样不妥。若想充分体现试验车的价值，最好的方法还是让厂家购买回去进行研究。若厂家不购回，我建议将可用的零件拆卸下来，卖给各4S店或者汽车修理厂以备不时之需。
　　
　　小米:这个方法我赞同。这样既不会有试验车流通到二手车市场上，又保证了试验车的有效利用。
　　
　　四月:我这里有一份关于“C-NCAP试验车应如何处理”的调查，共有8024名读者参加。其中65%的人认为应该由厂家购回试验车及试验数据，这样有利于厂家研发出更安全的车；10%的人表示若C-NCAP与厂家达成协议可将损坏程度较小的5星级试验车修复后向二手车市场出售；20%的人赞同C-NCAP出售试验车未损坏的零件，但前提是必须与厂家、4S店或汽车修理厂签订正式出售合同；5%的人提出若无法合理有效利用试验车辆，干脆选择报废，节省存放空间。在此明确一点：C-NCAP管理中心不允许试验车流入二手车市场。感谢大家为C-NCAP妥善处理试验车献计献策，衷心希望C-NCAP管理中心能够拿出一套切实可行的试验车处理办法。再次感谢各位光临，下期将讨论的内容是“是否要控制厂家申请C-NCAP试验？”欢迎更多的朋友加入到我们的讨论之中。