日产风度加速不良 日产风度

　　故障现象 　　 　　一辆日产风度A33。发动机为VQ20，行驶里程14万km。车主报修该车发动机怠速抖动，加速不良，油耗大，尾气超标。 　　 　　故障诊断与排除
　　
　　接车后。试车发现八挡后发动机抖动严重。加速不畅。询问车主，得知该车因此故障更换了1缸侧的3个点火线圈。用的是日产原装火花塞。也曾到4S店检测过，但未检查出结果。
　　用元征X431检测仪检测发动机，没有故障码输出，数据流也不准。在检查过程中笔者曾拔掉空气流量计，发动机随之熄火。但笔者马上用检测仪检测居然没有故障码输出。于是改变思路，启动发动机，发动机工作还算平稳，6个缸只缺1个缸，4缸抖动明显。采用断缸法，发现1缸工作最差，3、5缸工作稍好，2、4、6缸工作正常，用火花塞试火，发现1、3、5缸点火线圈都跳火，且火焰强度也较高。接下来拆检1缸侧火花塞，发现全部很黑，而2缸侧的正常。就得出一个结论，是1缸的混汽太浓，2缸的正常。
　　为什么1缸的混合汽这么浓呢?能够引起发动机燃烧不良的原因较多，主要有：缸压不足、喷油嘴漏油、空气流量计或进气压力传感器、水温传感器、氧传感器、点火系统、ECU及连接器故障等。询问车主得知该故障出现的时间不长，且发动机并没有拆过机械部分。于是机械部分的问题先不考虑了，检测喷油嘴太过复杂，况且手上没有清洗设备。于是先排除其它的地方再说。该车装配的是v型6缸发动机，有些传感器对全部汽缸都起作用，如空气流量计和水温传感器，而有些传感器只为一侧的汽缸工作，如氧传感器。当然该车的故障还可以分为两台发动机来看，只有1缸侧的工作不良，那么我们就可以把公用的东西先分开，找出各自专用的部分来检查。于是笔者把车举起来，找到1缸侧的主氧传感器，用扳手拆卸下来一看，发现上面已经漆黑，并且有一层锅灰一样的东西，到此可以断定该氧传感器已经损坏不能工作。
　　为什么断定氧传感器损坏。因为正常的氧传感器是呈铁锈色，通俗讲就是像排气管的颜色。另外氧传感器是用来检测尾气中的混汽浓度，起修正喷油量的作用，在正常情况下它的波形是呈上下波动连续变化的，而笔者工作中经常碰到氧传感器失效发动机ECU检测不出来，且把错误信号采用一直加浓混汽的情况，就会出现混汽过浓。这时笔者决定断开氧传感器，让发动机电脑采用备用模式工作。于是找到位于1缸点火线圈附近的主氧传感器插头，拔掉插头，重新启动发动机。再次断缸试验。这时候3、5缸工作好了。只有1缸还有一点工作不良，于是笔者把工作好的3缸点火线圈装到1缸，给3缸装了一个车主以前换下的点火线圈。再次断缸，每缸工作都稳定了。试车发动机工作稳定。到此笔者建议车主断开主氧传感器插头先开一两天再检查一下。第二天下午车主将车开过来。拆下1缸火花塞这时已经开始呈铁锈色了，再看主氧传感器也已经开始呈铁锈色了。于是更换一新的氧传感器，几天后回访故障解决。
　　
　　维修小结
　　
　　笔者是靠对发动机的全面分析来解决该车故障的。要分析一个故障，必须先了解车的原理，包括工作原理、电控部分原理以及发动机稳定工作的三要素(足够强度且正时的火、适当的混合汽和足够的汽缸压力)等。只有做到全面分析判断后，才能事半功倍的解决故障。汽车的每个传感器都有自己需要的电压或电流，对外输出的信号也是有范围的。只有在全面了解了发动机的各个传感器和执行器的原理后，才能对各自产生的故障现象有个认识，这对以后的工作有很大的帮助。
　　
　　专家点评――高惠民
　　
　　正如本文作者所说，现代汽车发动机故障诊断光凭经验和有检测设备是不够的，需要有懂得发动机工作原理和电控原理的人去运用先进的检测工具，对故障进行检测和分析，故障排除后，总结为经验。
　　该案例中，作者从发动机故障现象的描述到发动机断缸试验、检查一缸侧火花塞发现表面发黑，都说明了发动机一缸侧的汽缸燃烧不良。于是，作者根据电控发动机工作原理，分析了影响发动机正常燃烧的原因。并且从检查一缸侧的氧传感器入手(因为氧传感器能反映发动机燃烧结果好与坏)证实发动机燃烧不良是由于第一缸点火线圈工作不良(本人推测可能是点火线圈点火电压过低或间歇性断火)，造成氧传感器表面积炭，影响氧传感器对发动机空燃比检测的反馈。
　　从文章中可以看到作者对故障的分析思路比较清晰，但是如果有基本检测数据的支撑，相信文章会更有说服力。