10x10食人鱼装甲车 [我国研制的第一种轮式装甲车]
如今，国外轮式装甲车辆的发展如火如荼，已成为装甲车辆发展的一道亮丽的风景线。针对国外轮式装甲车辆的发展动态和我国的安全形势，国内关于发展用于应急机动作战的"铁甲猎豹"的呼声也是一浪高过一浪。不少同志在分析我国轮式装甲车辆发展情况时认为，我国轮式装甲车辆发展起步晚，基础较差。其实，我国早在20世纪50年代末就揭开了自行研制轮式装甲车辆的第一页，研制出了用于高寒高原地区作战的轮式装甲汽车。只不过这些鲜为人知罢了。
十万火急的研制任务
说起我国第一辆轮式装甲车辆的研制背景，还得先说一说发生在20世纪50年代末的西藏平叛。因为，我国第一辆轮式装甲车辆就是在这样的背景下紧急研制出来的。
西藏和平解放后，西藏上层反动集团为了维护农奴制度和达到分裂祖国的目的，无视中央政府与西藏达成的和平解放西藏的十七条协议，于1959年3月10日悍然宣布"西藏独立"，并先后在拉萨集结7000余反动武装分子，于20日凌晨，向驻拉萨的中央政府代表机关和人民解放军发动突然袭击。为维护祖国的统一，打击分裂势力，我军驻西藏部队奉命于3月20日上午10时开始，对位于拉萨的叛乱武装实施坚决有力的反击。当日下午，我军攻占叛乱武装指挥机构所在地罗布林卡，并歼灭了叛乱武装之主力。在我军强大的政治攻势和军事打击下，至22日，叛乱武装相继放下武器，拉萨叛乱遂告平定。尔后，我驻西藏部队在广大爱国僧侣和藏族群众的大力支持下，至1962年3月，平定了西藏其他地区的叛乱行动，坚决维护了祖国的统一和民族团结。
在西藏上层反动喇嘛发动叛乱后，我驻京某军工厂于1959年3月13日接到了设计和研制WZ533轮式装甲汽车的紧急任务，以满足我驻藏部队平叛作战之急需。工厂接到紧急研制任务后，立即组织力量展开了紧张的样车研制工作。经过三个昼夜的苦战，完成了1辆用苏制吉尔157汽车底盘改装的模型样车。3月18日，中央军委、军委装甲兵司令部，以及当时的第一机械工业部等方面的领导和有关专家，对在极短的时间内研制出的样车表示满意，并提出了具体的技术要求和审查意见。
根据军委和总部的意见和指示，从1959年3月19日起开始进行装甲汽车的设计工作。承担设计任务的专家和设计人员，急前线之所急，仅用4天时间就完成了600多张图纸的绘制工作。随后，设计和生产单位开始了紧张的各项试验工作。从4月份起，技术人员对装甲汽车准备选用的装甲板、发动机等材料和部件，进行了热处理、焊接和防弹能力等多项试验，取得了较为满意的结果。在此基础上，工厂于同年五六月份，生产出我国自行设计的第一批轮式装甲汽车(其中7辆车为WZ533装甲汽车指挥车)，并很快装备驻藏部队，有力地支援了平叛作战行动。
较为出色的总体性能
WZ533装甲汽车，是在苏制吉尔157汽车的底盘上改制而成的。该车战斗全重为9.14t；公路最大行驶速度为45km/h。车体为梯形箱式结构，并采用了国产2Π装甲板焊接而成，以增大车内空间，便于输送人员和物资；车底为6mm普通钢板；前轮无防护。该车的动力装置保留了原吉尔车的总体布置样式，仍为前置，其后分别是驾驶室和载员室。驾驶室和载员室相通。全车乘员为3人，即驾驶员、副驾驶员和报务员；载员12人。驾驶室装有3具坦克潜望镜，备用轮胎垂直放置于驾驶员座椅之后。驾驶室内装一部10PT型坦克电台，用于实施通信联络。载员室仍采用原汽车的板凳，未加坐垫。车后装有2个供人员上下车用的车门，以便于步兵在敌火威胁条件下快速和隐蔽地下车战斗。
该车的武器系统包括车载武器和乘员、载员的轻武器两大部分。车载武器为1挺7.62mm机枪，安装在车体顶部的敞开式枪塔内，可实施3600射击。乘员和载员可使用轻武器，在行进间可通过车上的射击孔实施乘车射击。射击孔的分布是：副驾驶座位前上方1个，车体两侧各4个；车后2个门上各有1个。
WZ533轮式装甲汽车的动力装置、传动装置和行走系统，均与吉尔157汽车相同。其发动机为6缸、四冲程水冷汽油机。额定功率为80kW(约110hp)。操纵机构为机械式，方向盘转向，气压制动。该车的悬挂装置为纵置半圆形钢板弹簧；减震装置为液压摇臂式；轮胎为越野超压轮胎，并由中央充气装置控制和调整气压，以适应在各种复杂的道路上快速机动的需要。其电气设备也基本与吉尔157汽车相同。
不断改进与完善的装甲指挥车
在WZ533装甲汽车投入批量生产的同时，工厂还根据总部下达的任务，研制和改装出WZ533装甲汽车指挥车。该车与基型车的主要区别是，在载员室内加装了1部6010.311型电台，用于实施指挥。同时，给载员室的板凳加装了坐垫，使载员乘坐更加舒适。
1960年2月中旬，WZ533装甲汽车的生产厂家又接受了研制和改进轮式装甲指挥车的任务，并开始进行设计。4月份生产出2辆样车，5月份进行试车，6月份交付部队安装通信指挥系统。改进的轮式装甲指挥车命名为"WZ533M装甲指挥车"。
WZ533M装甲指挥车，选用了国产CA-30汽车底盘。CA-30汽车是在苏制吉尔157汽车基础上改进而成的，因此，WZ533M装甲指挥车的总体结构也有一些变化。如，发动机机油冷却器由立式改为卧式，其固定支架加大，导致车首装甲板尺寸也相应加大。WZ533M装甲指挥车，较之WZ533装甲汽车高出160mm。车顶枪塔改为指挥了望塔。另外，WZ533M装甲指挥车将整个车箱分隔开，形成驾驶员室与指挥工作室两部分。中间的隔板还装上了隔音、隔热材料，使其具有了现代装甲指挥车辆的特征。应运而生的具有诸多特色的WZ533轮式装甲汽车，设计精细，火力较强，步兵可乘车射击，较早采用了轮胎中央充放气技术等，使其已基本具备了现代轮式装甲车辆的基本特征。
它虽称不上精品，但独具特色。一是WZ533轮式装甲汽车的诞生，是作战需求直接牵引的结果，可以说是应运而生。西藏地处高原高寒地区，道路稀少，人员机动十分困难。当时，我驻藏部队机动车辆很少，更缺乏装甲车辆。为迅速平定叛乱，部队急需在复杂恶劣条件下能够实施快速机动、具有较强火力和较好装甲防护能力的装甲车辆。这一作战需求直接牵引了装备的发展。因此，该车从立项到设计再到生产，都以满足作战急需为前提，研制周期短、针对性很强，充分体现了部队打仗需要什么样的武器，就研制和生产什么武器装备的特点。作战需求直接牵引装备的研制和生产，这也许在我国装甲车辆研制中属首次。这对于现代装甲装备的研制仍具有很强的现实意义。
二是立足于成熟技术。该车从受领研制生产任务，到批量生产，仅用了三个月的时间，这在世界装甲车辆研制生产中也都是少有的。如，与该车相类似的美国"康曼多"轮式装甲输送车(主要用于空军基地的巡逻)，从立项研制到交付部队使用，前后共用了三年多的时间。该车之所以在如此短的时间内研制成功并交付部队，主要原因是采用了成熟技术和材料。
三是初步体现了"装甲平台"的概念。"装甲平台"概念，就是装甲载体的概念。这个概念成为时髦的词汇，大概是20世纪80年代以后的事。而WZ533装甲汽车的研制，就已凸现出这一概念的运用。首先，以基型车为基本平台，变型出了两种装甲指挥车，体现了装甲车辆系列化研制和开发的特点。其次，WZ533M型装甲指挥车只提供了一个装甲车辆载体，由使用部队根据作战需要，选装通信电台，增强了指挥车辆的适用性和针对性。这不能不说是我国早期装甲车辆研制工作的一个大胆的尝试。
当然，因受当时技术水平等诸多因素的制约，WZ533轮式装甲汽车也不是尽善尽美。首先，由于选用汽车底盘，动力也未作相应调整，单位功率大大下降，因而，行驶速度较慢。其次，不具备水上行驶性能，作战适应性打了折扣。这也是为什么称它为装甲汽车的重要原因。对此，我们不能求全责备。毕竟，它开创了我国自行研制轮式装甲车辆之先河，为随后研制64式轮式装甲车奠定了坚实的技术基础。�