驾驶员之常见误区|驾驶员常见的不良心理

　　 　　一、安全带使用的3大误区 　　 　　误区一、当做摆设 　　当车辆在高速行驶中发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带。其实，当车仅以40km/h的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。所以，安全带的作用在这个时候就显示出来了。
　　
　　误区二、有安全气囊就行了
　　有一些人认为，车内装备有安全气囊，所以就没必要系安全带了。其实，单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用。根据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%.
　　
　　误区三、不用保养
　　在汽车的日常保养工作中，安全带常常被忽视，其实，同其他部件一样，安全带也要使用与保养兼顾，经常检查安全带的性能，一旦发现有损坏应及时更换，座椅旁边地板上所有固定座椅、安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。
　　如果安全带在使用中曾承受过一次强拉直负荷，即使未损坏，也应更换总成，不要继续使用。安全带太脏时，可用软性肥皂水作清洗液，用布或海绵擦洗，注意不要使用染料或漂亮白剂，否则会腐蚀安全带，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全带的抗拉强度。
　　
　　二、氙气大灯的3大误区
　　
　　前大灯照明不足也是发生交通事故的祸因之一。资料显示，有60%的车祸发生在夜间，另有22%的行车意外是在视线不清的状况下发生的。
　　氙气大灯也叫HID气体放电式头灯，它是用包裹在石英管内的高压氙气替代传统的钨丝，提供更高色温、更聚集的照明。
　　
　　误区一、氙灯费电
　　由于氙灯是采用高压电流激活氙气而形成一束电弧光，可在两电极之间持续放电发光。普通汽车灯泡的功率达到65瓦，而氙灯仅需35瓦，降低近1倍。所以，氙灯可明显减轻车辆电力系统的负担。
　　
　　误区二、氙灯寿命短
　　氙灯不用钨丝、没有被氧化和烧断的顾虑，其寿命是普通灯泡的5倍。钨丝灯泡有90%的电能转化成热能，温度高达650度；氙灯的温度只有450度，大大降低了周围塑胶灯具的损耗，减少了用车成本。
　　
　　误区三、氙灯色温越高越好
　　氙灯的色温在4000K―6000K之间，远远高于普通灯泡。它亮度高，氙灯的光色为白色，由于色温较高，视觉效果已接近蓝色。车用氙灯的色温并非越高越好。如果氙灯的色温达到8000K或10000K，对道路的照明效果反而下降，只是灯光颜色比较独特而已。
　　
　　三、行车时的3大误区
　　
　　误区一、脚长时间踩在离合上
　　在开车时，很多司机的左脚习惯于始终踩在离合上，使车子长时间处于半离合状态，觉得这样能够更好地控制车辆，也有一种安全感。
　　其实，在车辆跑高速时，一直处于半离合状态会让离合器片迅速磨损，而且，也会有损压盘以及飞轮，对车子“危害”很大。 另外，一些车主有二挡起步的习惯，这同样会导致离合器过早损坏，还会增加车子的耗油量。无论什么车型，都应该一挡起步。
　　
　　误区二、离合没踩到底就挂挡
　　离合没踩到底就忙着挂挡，不仅挡位难以准确挂入，也大伤车子的“元气”，尤其是对手动挡车型，长期这样操作，对变速箱可能产生致命的损伤。
　　虽然自动挡车型不存在踩离合换挡的问题，但很多车主在开车时还没把车辆停稳，就忙着挂上P（停车）挡，这样的违规操作一样会使变速箱“很受伤”。
　　
　　
　　误区三、“直跃”马路牙子
　　常会看到有的司机开着车朝马路牙子横冲直撞，一跃而上，这样做表面看挺方便，不用开着车到处找上台阶的入口，还能显示一下车主“高超”的驾驶技术。但这种做法却会对车辆的悬挂产生不小的损伤，如果车子超载，损伤就会更大。
　　减震器、弹簧、悬挂、缓冲橡胶块都是易损部件，过沟越坎时都应提前减速，硬生生地把车辆冲上去，说不定哪一次，车辆的减震或弹簧就不配合你了。
　　
　　四、其他常见误区：
　　
　　误区一、白天开大灯行驶不好
　　白天开大灯行驶，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，欧洲数十国家法律规定：无论白天和黑夜必须开大灯行驶。
　　
　　误区二、常常使用大油门对发动机不好
　　发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
　　
　　误区三、习惯泊车后只拉紧手刹
　　在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平导致下滑的最好办法。
　　
　　误区四、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离
　　ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
　　
　　误区五、拐弯或并道时应先看反光镜
　　应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或减速的几率，仅靠反光镜不能完全判断正确。
　　
　　误区六、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离
　　除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶的车辆，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
　　
　　误区七、将驾驶座椅调的越靠近方向盘越有安全感
　　这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
　　
　　误区八、无论任何情况1挡起步好
　　光滑的路面用2挡容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。
　　
　　误区九、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面应踩刹车
　　如果盲目踩刹车是很危险的，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。
　　
　　误区十、提速超车时应首先观察和判断前方对向来车的情况
　　首先应观察和判断后车行驶的情况，在确定后车没有超车意图时再观察和判断前方的情况。