【别克君威轿车故障2例】 别克君威车价

　　故障1 　　 　　故障现象：一辆2006年产别克君威2.5轿车，行驶里程18万km。用户反映该车在行驶中冷却液温度偏高。 　　检查分析：维修人员接车后检查发现，当发动机冷却液温度偏高时，左侧冷却风扇正常切换成了高转速，但右侧冷却风扇却停转了。通过故障诊断仪观察数据流，发现此时动力控制单元已经发出了冷却风扇高速运转的控制指令，这显然是执行元件部分出现了问题。
　　查阅电路图(图1)得知，21号熔丝为右侧冷却风扇提供电源。检查21号熔丝，发现已经熔断。更换熔丝后继续试车，当冷却风扇高速运转时，21号熔丝再次熔断。
　　重新更换21号熔丝后，拔下控制右侧冷却风扇运转的10号继电器，打开点火开关不着车，用导线将继电器插座中的30脚与87脚跨接，右侧冷却风扇开始高速运转。经过一段时间的观察，21号熔丝并未熔断。这样一来，问题便指向了10号继电器。
　　
　　因为10号继电器与12号继电器是完全一样的，所以将这2个继电器对调后试车，以判断继电器的性能。当冷却风扇开始高速运转时，21号熔丝又一次熔断，这推翻了10号继电器故障的假设。分析插上继电器与拔下继电器用导线跨接，这2种控制方式的差别。从电路上看没有明显差别，难道是插拔继电器的动作诱发了熔丝盒下面处于临界状态的短路点?于是测量21号熔丝输出端与搭铁电阻的同时，逐个按压10号继电器插座的每个插脚，但未见短路现象出现。存在短路点的假设又不成立。
　　进一步分析上述试验过程中的细节，考虑到用人工跨接方式与由继电器控制方式使冷却风扇运转的差别在于，电路接通的速度有所不同，显然继电器的接通速度要快得多。如果冷却风扇电机的反电动势过高，那么当电路接通速度较快时，势必产生较大的合闸浪涌电流，这很可能会导致熔丝熔断。分析到此，问题逐渐明朗，应该是冷却风扇电机的问题。仔细检查，发现冷却风扇为副厂零件。
　　故障排除：更换冷却风扇，试车，故障排除。
　　回顾总结：维修人员在故障诊断中，一些小常识往往会启发新的思路，所以平时的知识积累是很重要的。对于电动机而言，合闸浪涌电流是一个很重要的技术指标，这个电流要比电动机的正常工作电流大得多。本案例中，由于该车使用的是副厂冷却风扇，这种产品是在没有技术标准的情况下生产的，因此其技术指标是达不到设计要求的。由于零件存在质量问题，使得故障诊断超出了正常的思路。
　　
　　故障2
　　
　　故障现象：一辆2004年产别克君威2.5轿车，行驶里程21万km。用户反映该车换挡杆处于D挡，临时停车时，发动机经常出现转速在500～1000r／min波动2、3次后熄火的现象。
　　检查分析：维修人员查看该车发动机的数据流，在怠速情况下，发动机转速为700r／min，节气门位置信号电压为0.67V，空气流量为4.2g／s，怠速步进电机控制量为20步，燃油短期修正量为0％，长期修正量为3％，进气压力传感器信号电压为2.14V。
　　从数据上看，燃油修正量接近理想值，说明发动机的燃烧状态良好。但从怠速步进电机的控制量和空气流量上看，其数值略微偏高。而此时发动机除了维持其怠速运转以外，没有驱动任何额外的负载。既然怠速进气量偏高，说明发动机一定存在着额外的负载，而这额外的负载有可能是在发动机的内部。
　　拆开气门室盖，取下凸轮轴瓦检查发现，凸轮轴及其轴瓦已严重烧蚀。这显然是缸盖部分存在润滑不良的问题。拆卸缸盖部分油道的单向阀检查，发现有大量的油泥将单向阀卡滞。
　　故障排除：清洗单向阀，更换凸轮轴及轴瓦。试车，故障排除。