自动变速器故障常见的诊断方法_新型自动变速器的故障诊断与维修(46)

　　编者按：当今世界汽车技术发展迅猛，自动变速器技术也得到了快速发展。随着很多新技术在自动变速器中的应用，很多教材和资料已经不能紧随自动变速器技术前进的脚步，同时也已经不能满足广大维修人员的需求。为了能够准确把握自动变速器技术发展的脉搏，使大家迅速掌握当今主流自动变速器的新技术及故障诊断分析思路，本刊特开办“现代汽车自动变速器技术讲座”栏目，由国内著名汽车自动变速器维修专家薛庆文老师主讲。
　　
　　③故障发生过程
　　
　　了解故障发生的过程，以便了解是外界条件还是人为因素或其他因素引起。在实际维修工作中，通常与用户进行沟通的都是维修接待人员。如果维修接待人员不够专业或责任心不够强，很多时候会因对故障发生过程信息掌握不全面，造成维修不彻底或导致维修人员在排除故障时走弯路。因此，在实际维修工作中，如果维修接待人员足够专业，且责任心较强，可以根据故障症状，进行初步判定。若属于常见故障，可以按照标准化流程作业，并安排给有一定经验的维修人员进行维修；若属于非常见故障，可以安排相关技术人员直接与用户进行沟通，以便对故障发生的过程全面掌握，从而便于制订维修方案。另外，作为维修接待和相关与用户沟通的维修人员，也要注意引导客户，尤其是对情绪较为激动的客户(图334)，要先注意安抚，这样才能配合做好问诊。如果按照上述要求去做，可以在一定程度上提高工作效率和客户满意度。
　　在与用户沟通的过程中也存在一些问题，如维修人员的一些偏见。由于很多用户对汽车并不了解，若再遇到表达能力不强，以及思路不清晰的用户，的确会为维修工作制造一些障碍。当时如果维修人员缺乏足够的耐心或维修经验不够丰富，因未能了解到较为全面的故障发生过程的信息，同样会给后续的维修工作制造困难。当然，在维修人员中也存在一些错误观点。有些维修人员认为没有必要向用户了解太多的情况，只要自己试车后就可以掌握故障发生时的所需信息。但受驾驶习惯、故障发生的条件等因素的影响，并不是所有的故障都可以通过试车检查出来的。
　　
　　因此，有足够的耐心，正确引导用户，掌握故障发生过程中的信息越全面，对故障维修工作越有利。
　　
　　④故障出现有无规律
　　
　　故障症状的表现特征有无规律，最好能够通过详细地询问掌握一些可参考的信息。用户是故障的第一发现者，因此他对故障相对较为了解。但如果用户并不敏感或不善于总结，其并不一定能够反映出故障的规律性，这就需要维修人员耐心地正确引导。一旦能够总结出一些故障出现的规律，就可以有针对性地进行检修，从而制定更加合理的维修方案。
　　
　　⑤确定故障是否与驾驶习惯、行驶时间及环境温度等因素有关
　　
　　通过进一步了解和掌握故障出现是否与一些特定条件因素有关，-如驾驶员的驾驶习惯及使用条件等。现在很多新型电子控制自动变速器都采用了先进的电子控制系统，可以适应驾驶者的驾驶习惯，因此，对于不同的驾驶习惯，自动变速器控制单元会采用不同的换挡策略。对于那些控制单元认为是错误的驾驶习惯。自动变速器系统会采用保护措施，如果用户对此不了解，便有可能会认为是故障。有些自动变速器也存在一些个别条件下的缺陷，对于这样的故障是不可能得到解决的。
　　另外，对于那些较为难解决的偶发性故障，一定要认真试车，确定故障的发生是否与行驶时间及特定的环境因素有关。
　　掌握并了解以上信息后，会为我们下一步的故障判断提供更多可参考的信息，并提供更有效的帮助。
　　接下来，我们来看一个与“问诊”有关的故障案例。
　　在2002年，某修理厂遇到一辆克莱斯勒汽车公司生产的2000年款美规3.8L大捷龙商务车，搭载41TE型4前速自动变速器(图335)。当时该修理厂的技术总监称他们1周前对该车进行了常规保养，其中包括发动机的保养及自动变速器的换油保养等项目。用户在将车提走1周后返厂，该车无规律地出现了发动机故障警告灯点亮的情况，且一旦故障警告灯亮起，便会出现变速器挂前进挡和挂倒挡接合粗暴的现象。同时，明显感觉起步加速无力，发动机转速达到3000r／min时，车速才达到80km／h，发动机油耗急剧增加。出现此种情况后，如果关闭发动机并重新起动，之后故障便会消失，但不知什么时间还会重现。
　　
　　因为用户一再强调该车保养前车辆一切正常，只不过到了保养周期后感觉燃油系统的工作状态不是很好，发动机加速不是很痛快。由于发动机故障警告灯点亮，该厂的技术人员首先使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB2进行故障存储器读取，结果只读到了关于“齿轮比信息错误”的故障码。正是因为该故障代码的出现，才导致自动变速器控制系统启动了安全保护模式，即锁挡。根据故障码的含义，问题应该是来自变速器机械系统或控制系统，如相关的离合器或液压控制阀体(图336)。如果说与之前的保养有关，那么极有可能是该厂用的自动变速器油油质有问题，加注的自动变速器油量不够，或者是变速器内部真正出现了问题，或者是其他问题。
　　后来维修人员通过变速器的油尺重新检查油位及品质，发现油量和油质均没有问题。难道是自动变速器本身出现了问题?这样该厂维修人员在确定外围没有问题的情况下，清除了故障码并进行路试。通过反复试车，发现了故障出现的规律：每次车速达到约80km／h，变速器可能执行在4挡，发动机故障警告灯会点亮，且当时并没有任何故障征兆，变速器也没有出现打滑迹象。在这种情况下，用户认为该故障是维修人员保养不当引起的，而维修人员则觉得很冤枉，他们只是更换了自动变速器油，怎么会把变速器搞坏呢?鉴于此，笔者参与到了该车故障的诊断过程中。通过前面整个实际情况的描述，加之我们对该车的基本检查和道路试验，最后基本说明变速器本身的故障可能性较小。原因是每次出现故障时车速都比较快，关键是变速器根本没有出现打滑迹象，且油质相当好。同时考虑到车辆才使用不到2年，控制单元、线路及机械元件损坏的可能性较小。
　　现在很难找出故障原因，且我们也不能随意拆卸或更换某些部件，于是接下来笔者对修理工在保养过程中及用户在保养后的使用过程中的相关细节进行了详细的问诊。当大家的心态都平和后，笔者通过驾驶员掌握到了相当重要的信息：该车在保养后确实好用了，明显感觉加速有力、换挡平顺。驾驶员称车辆保养完后的几天内只是在市区使用并未跑高速，所以未发现问题，结果在周末去郊区的路上发现发动机故障警告灯突然点亮，且相关的故障现象也随之出现。当他讲到这里时，他又回想起一件事情，他在准备去郊区前的一个下午在一家轮胎店更换了全部轮胎。至此，一切都明了了。原来该车的动力控制单元内设有一个所谓的“小齿轮控制程序”，当更换新的轮胎后，必须利用专用故障诊断仪执行该程序的学习功能，否则就可能在使用中偶发性出现类似锁挡的情况。另外，该车使用的是CCD子母线控制系统，车轮的轮速信号也再次参与到了变速器输出部分与输入部分的传动比再计算过程中。当更换全新轮胎后，由于胎径尺寸的微变影响了相关信息的计算，进而出现了前面的故障。再次利用专用故障诊断仪进行其相关步骤的学习后，故障彻底排除。
　　这个案例告诉了我们“问诊”的重要性，如果我们没有进行彻底的询问过程，那么可能会把变速器给分解了，甚至还要更换其他部件，而其结果肯定都是徒劳的，用户也会蒙受更大的损失。
　　(待续)