换种生活方式经典语录 换一种生活方式

　　我对旅行版轿车的最初印象也许和很多人一样，是从‘桑旅’开始的。很少有人叫它桑塔纳旅行版，而是用—个更亲切的称呼去代替——‘大屁桑’!那时候它是很多单位的多面手，但“旅行”的初衷却被忽略了。现在最新的迈腾B7旅行版已经来了。我们也更愿意去了解它所倡导的全新生活理念。
　　PASSAT　这个用热带李风名称命名的大众中级轿车，每一代都会推出旅行版车型，在大众的命名体系中，旅行轿车被叫做“variant”每当我用不知道是意大利口音还是印度口音的英语说出这个单词的时候，总会把身边的人逗乐，MagotanVariant就是如此。
　　迈腾旅行版与标准版车型出自相同平台，所以除了一个大屁股，其他地方很难找出两者的不同、更细的前中网，网借打说明了迈腾旅行版B级车的身份；每边由15颗LED组成的日间行车灯，让前大灯显得更有精神；侧面凸起的轮眉，让整车看上去充满力量感；纵贯前后大灯的侧面腰线，让整个车身看上去非常流畅；而最为吸引人的，当然就是旅行版车型特有的“大屁股”以及车顶的行李架了。
　　还记得当年的“桑旅”，方方正正的设计并不会让入觉得好看，买它的人大多还是看重旅行轿车的实用性，而并非在乎旅行轿车会让家庭享受到更好的汽车生活。而现在汽车外形设计已绝非当年可以比较，虽然全新迈腾旅行版看起来还是方方正正，但细节上的圆润处理，已经让越来越多的家庭可以接受它的外形设计，同时也更愿意用一辆旅行车去旅行，而不是看重它的大空间，拉着更多的工具去工地现场。
　　新鲜感从第二排开始
　　不夸张的说，我已经不需要任何熟悉，就可以找到迈腾旅行版全部功能按键的位置了。大众的家族式设计让很多人都能非常轻易的上手。方向盘、前大灯、导航、空调面板以及变速器挡杆附近的按键，布局完全没有变化。内饰的做工一如既往的精细。胡桃木装饰与拉丝铝中控面板，搭配黑色的基调，让迈腾旅行版的内饰看起来很有居家的温馨感。
　　根据配置不同，迈腾旅行版分别提供了AIcantara翻毛材质以及Napa真皮材质的座椅，前排座椅除了电动调节以及加热外，还带有座椅通风以及腰部按摩两项功能，这在不以舒适配置见长的德系车上是一个不小的惊喜，也为准备带上它去旅行的人们又多了一个选择它的理由。虽然全进口引进的迈腾旅行版并非像国产车型一样加长了轴距，但标准轴距的迈腾旅行版仍然为后排乘客提供了比较充足的后排空间。虽然中间位也提供了头枕，但中间座位地板的突起，并不适合三个人乘坐。后排座椅通过简单的调节，可以变成一个简易的儿童座椅，对头部有特殊的保护，而且提高的坐垫也更适合儿童乘坐。
　　最吸引人的还是那个拥有603升容积的超大后备厢，如果将后排座椅完全放倒后更能获得1731升的超大容积。后备厢门并没有采用近期大众常用的翻尾标开启，而是在常规的牌照框上方安装了开关。后备厢门非常豪爽地配备了电动开启、关闭功能，而在选装配置中，甚至可以选配感应式开启后门：只要在后保险杠处晃动一下腿，后备厢门就会自动打开。如果开着迈腾旅行版去购物，大包小包的东西抱在怀里，可以轻松地打开后备厢门，里面的滑板可以把大件物品轻松的推到最里面，通过滑轨上安装的隔离带划分成多个区域，放置不同的物品，如果有一些易损的东西放在后备箱，也可以在滑轨上安装滑块，再准备一个后备厢置物网将物品进行固定，类似的人性化设计在迈腾旅行版上还有不少，非常用心。更加人性化的配置
　　迈腾旅行版定位家庭用户，所以在配置上也增加了更多的偏向舒适和便利的配置。纵贯车顶的全景天窗，这对于一辆旅行轿车来说，是再合适不过的配置。
　　电子配置方面，迈腾旅行版配备了第二代自动泊车系统。除了与第一代相同的侧向停车入位之外，还增加了垂直停车入位的功能。位于挡杆右侧的自动泊车按钮，按一次是侧向停车，按两次就变成了垂直倒车入位。通过拨动左右转向灯，也可以选择车位位于车身的左侧或右侧。当然，这一切都会在仪表盘中间的液晶屏上给予非常直观的显示，很快就会熟悉上手，到时候只要控制好刹车踏板和拨动挡杆来控制车辆前进或后退，就能放开双手，让车辆自己掌握方向盘。对于很多将倒车停车视为大敌的朋友来说，这样的配置无疑是对他们的一种解放。
　　熟悉的2.0TSI+6挡DSG
　　大众将TSI直喷增压发动机在中国普及后，大众B级车上最常见到的动力系统就是代号为EA888的2.0升涡轮增压发动机与6挡湿式DSG双离合变速器的组合。与国产迈腾147kW的最大功率不同，整车进口的新迈腾旅行版搭载的发动机最大输出功率达到了155kW，而最高扭矩同样是280Nm。
　　这套动力系统是我非常熟悉的，我自己的尚酷也是使用相同的动力系统，也同样是155kW的输出功率，不过不足1.4吨的车重，让尚酷的提速感觉更加激烈，而迈腾旅行版给我的感觉则完全不同。首先是迈腾旅行版的车身质量更大，这样对提速的表现会有不小的影响。但迈腾旅行版的表现绝对不低能，官方给出的7.7秒0～100km／h的加速时间绝对是保守的。只要你舍得对油门踏板施压，迈腾旅行版就不会再假装腼腆，持续的动力输出虽然不会将你的上半身紧贴在座椅靠背上，但是也绝对会让你为之一振。
　　到了山路上，迈腾旅行版将德国人扎实稳定的底盘调校发挥得更好，连续过弯丝毫不拖沓，虽然多了一个大尾厢，但转向并没有变得不利索。方向盘虽然偏轻，但指向性一如既往的精准。不过我已经习惯了尚酷那种紧绷的感觉，转向回馈让我能清晰地了解到车辆在弯道的情况。而迈腾旅行版的转向轻了很多，回馈也不如尚酷那样清晰，再加上旅行版的大车身，虽然我对它有足够的信心，但我更愿意在弯道之前把车速降得更低，更加平稳的过弯，因为迈腾旅行版并不以运动为最高的衡量标；作出弯后油门稍稍踩深一些，就能获得很快速的油门响应，丝毫不会拖沓。
　　大众迈腾旅行版是一辆很容易就让开它的人动心的车。动力操控并不是它最主要的诉求，通过它去获得更多生活乐趣才是最重要的，它的价值不在于能让你获得多少快感，而是会渗透到你生活中的点点滴滴中去帮助你、改变你。如果有机会，我一定会为自己选择一辆旅行版轿车，那时候迈腾旅行版一定会排在我选择范围内很靠前的位置。
　　只要你舍得对油门踏板施压，迈腾旅行版就不会再假装腼腆，持续的动力输出虽不会将你的上半身紧贴座椅靠背，但绝对会让你为之一振。