[简论清末民初中东铁路的修筑对哈尔滨和齐齐哈尔的影响] 中东铁路齐齐哈尔

　　［摘　要］清末民初中东铁路的修筑，对哈尔滨与齐齐哈尔城市的发展都产生了巨大的影响。相比之下，中东铁路修筑后，哈尔滨城市的经济、文化发展速度迅速加快，齐齐哈尔城市的发展速度则开始相对放缓。对中东铁路修筑对两城市所产生的影响展开论述，并探求其经验教训，希望能够对未来两城市的发展起到借鉴的作用。
　　［关键词］中东铁路；哈尔滨；齐齐哈尔
　　［中图分类号］K251 ［文献标识码］ Ａ ［文章编号］ １００９ — ２２３４（２０１２）０４ — ００98 — ０2
　　中东铁路的修筑以哈尔滨为枢纽，干线西起满洲里，东至绥芬河，穿越了当时的黑龙江、吉林两省；支线从哈尔滨，经长春、沈阳纵贯吉林、辽宁，直至大连旅顺。在中东铁路修筑完成后，牡丹江、绥芬河等铁路沿线新城市迅速发展，其中以哈尔滨的崛起最为典型。而以齐齐哈尔为代表的一些沿线老城镇，则相对缓慢发展。基于此，研究中东铁路对清末民初哈尔滨与齐齐哈尔城市的影响，有助于深刻地认识近代黑龙江区域新兴城市的发展历史和旧城镇的发展规律，为当今城市的全面发展提供宝贵的历史经验。
　　一、中东铁路的修筑对哈尔滨的影响
　　1896年《中俄密约》签订，中俄两国决定共同修筑铁路，哈尔滨因地理位置优越而被选为铁路营建基地。中东铁路的修筑给哈尔滨带来了城市经济的繁荣、文化的兴盛，使其成为凭借铁路交通枢纽而发展起来的近代新兴城市。中东铁路的修筑，哈尔滨作为新兴城市在崛起过程中具有以下特点：
　　首先，清末民初中东铁路修筑后哈尔滨城市崛起具有反传统性，其发展具有“以路立市”、“以商兴市”的革新性。中国传统城市都是按“权利第一”的模式发展，政治功能与军事功能是城市发展的根本内动力，城市发展主要依靠国家的政策需要和财政支持。但哈尔滨因为地理位置优越，正好处在中东铁路支线和干线的交点，被确定为中东铁路的中心枢纽。哈尔滨作为城市伊始，是其依靠中东铁路发展其运输职能，带动工商业的兴盛，促进城市的进步，进而启动并加速城市化发展进程。中东铁路连接西伯利亚铁路，可以直接运送商品到欧洲，使商品通过铁路逐渐进入国际市场。哈尔滨因中东铁路而兴起，又因近代资本主义而发展，逐步成为国际大都市。
　　其次，哈尔滨成为中东铁路的枢纽后，改变了传统的移民路线与移民成分。中东铁路修筑后，传统的关内移民路线依然存在；同时出现了新的外国移民路线，一些欧洲移民自西向东经铁路迁移到哈尔滨，还有朝鲜和日本移民也迁到哈尔滨城区。大量外国移民，增添了哈尔滨移民成分的多样化。据1930年《满洲在留邦及外国人人口统计》资料，当时哈尔滨有日本人3910人，朝鲜人1422人，其它国籍的外国人69989人，外国人占当时哈尔滨总人口的22﹪左右。“自1898年中东铁路征招劳工开始，关内移居东北的人数开始增长，到1907年，每年进入东北的关内短期移民和永久移民约三十万人左右，”〔１〕大量的传统关内移民为中东铁路的建设和哈尔滨的发展提供了大量劳动力，同时外国移民的迁入增添了城市文化的多样性。
　　最后，中东铁路给哈尔滨城市发展带来了历史机遇。在动荡的晚清社会，哈尔滨保持了相对的稳定。“1904年日俄战争爆发，帝俄百万军队进入东北，绝大部分经哈尔滨转运，哈尔滨及其周边又同时成为沙俄军队的后勤补给基地，沙俄在哈尔滨的面粉与制酒企业拼命生产，仅在1904年至1905年就分别消耗掉农产品原料4000万普特与100至200万普特”〔２〕。在哈尔滨“一个小型肥皂厂，一年中赚的钱相当于企业耗费资本的50至100倍，毫不奇怪，仍有大投资用于新建企业，到1906年时哈尔滨的俄国私人资本已有了在正常条件下要几十年才能达到的规模”〔３〕。特殊的历史机遇给哈尔滨带来了先进的资本主义的生产方式，刺激了经济的超常发展。
　　综上，说明了哈尔滨的发展是与中东铁路的修筑相伴相生，大量移民带来先进的技术与多样文化，促使哈尔滨的发展具有多样性，像牡丹江、绥芬河等城市的崛起也是如此。中东铁路促进了近代黑龙江地区交通发展，使黑龙江区域由封闭走向开放。
　　二、中东铁路的修筑对齐齐哈尔的影响
　　自1699年黑龙江将军由墨尔根移驻齐齐哈尔后，齐齐哈尔一直是黑龙江区域的政治、经济及文化中心。然而中东铁路修筑之后，逐渐改变了黑龙江地区城市近代发展的格局。齐齐哈尔区域中心的地位逐渐动摇，并具有以下新趋势：
　　首先，中东铁路的修筑使齐齐哈尔所具有的军事价值和意义减弱。清朝出于军事防御的需要，“清廷在此城守尉，并加派数千兵丁镇守，齐齐哈尔城正式诞生。1907年前后又裁撤齐齐哈尔副都统和黑龙江将军，将黑水厅改为龙江府，实行省制。中华民国成立后，基本沿袭清末建制。1928年东北易帜后，在齐齐哈尔设省政府，省长公署改为黑龙江省政府”〔４〕。中东铁路的修筑虽然带来了运输的便利，同时帝国主义势力进一步侵略到北方黑龙江地区，加之晚清国家的颓势与军事力量的软弱，进而最初作为军事防御目的而建城的齐齐哈尔，所具有军事的价值与意义明显减弱。
　　其次，清末民初齐齐哈尔经济发展特点是新兴经济兴起与传统经济发展并存。“到了清末，沙俄在东北修筑了中东铁路，这条铁路绕过齐齐哈尔，从昂昂溪穿过，虽然如此，这条铁路于1903年通车后，对齐齐哈尔的铁路运输仍然有一定的作用”〔５〕。虽然当时铁路运输比重不大，但是新兴的交通经济对齐齐哈尔却产生了新的影响，传统经济在政策放开下取得了发展。以土地开发为例：“从民国元年到民国20年，是移民激增的20年，这20年，移民加速了齐齐哈尔地区的土地开发，变榛莽为良田，使齐齐哈尔地区自古从渔猎为主变以农业为主，粮食产量大增”〔６〕。到了民国时期，中小型民族资本主义企业才有了较快的发展，商业店铺的增多，经营范围的扩大，从而反映了新兴经济在齐齐哈尔的发展。
　　最后，在中东铁路修筑前后齐齐哈尔没有适时利用历史机遇。1903年中东铁路通车后，齐齐哈尔并没有被纳入中东铁路辐射范围。直到1914年齐昂铁路与中东铁路成功接轨后，齐齐哈尔才被纳入到中东铁路经济辐射圈内，在铁路运输经济的带动下，齐齐哈尔的轻工业、商业等很快恢复，人口也迅速增加。由于并没有及时修筑铁路与中东铁路相连并进入中东铁路经济辐射圈，在一定程度上减缓了城市近代化的脚步。此外，经历过辛亥革命后，加之政治统治的传统惯性，并没有突破传统城市的发展模式。