春节旅游调查报告(精选多篇) 关于春节的调查报告
第一篇：春节旅游调查报告
调查方式:问卷调查法
调查时间：2014年2月6日至2月15日
调查人：刘圣祥
抽样人群:来九寨沟旅游的人
12年年初四川省灾后重振和危机应对政策初见成效，解脱降落趋势，今年“春节”逐渐有回热征兆。我组于12年2月5日至2月15日“春节”黄金周期间对游客在九寨沟的旅游情形进行抽样调查，现将所调查的有关内容综合并剖析如下：
四川暗藏着一处桃源仙境――九寨沟。那里有重重的山峦和茂密的森林,；有彩色的湖泊和奔涌的飞瀑；还有各种鸟类和珍禽等。九寨沟的独特和它出色的神话故事如梦如幻,因此人们习惯的将它称之为“神话世界”。在春节黄金周旅游安全上，节前和节日期间，成都市假日办和相干部分，加大了对重要景区（点）的旅游安全的领导检讨，从源头上确保了节日期间的旅游市场安全有序。春节期间，全市无重大旅游安全义务事故和旅游投诉，实现了安全、秩序、质量、效益“四同一”。
一、“春节”旅游市场的总体情形
1客源市场呈上升趋势
5．12汶川大地震产生，九寨沟有震感，但并没有对景区的自然景观和旅游服务设施造成损坏。地震过后，九寨沟治理局马上组织全局所有职工对景区各景点、步游栈道、观景台、景区公路、护栏进行拉网式排查，没有发明破坏和安全隐患。九寨沟地域的宾馆、饭店、公路、娱乐、购物等旅游基本设施均完好无损。统计剖析表明地震后愿意来九寨沟旅游的占86.65%，以为地震对九寨沟没有任何影响色游客占59.12%。从此可看出九寨沟已经解脱降落趋势客源开端升温。
“2014中国生态旅游年九寨沟首游式”将于200
9年1月1日在九寨沟景区举办。今年的“生态之旅”包含：“相约世界最艳丽湖泊―五花海”新年祈福、“新年贺礼―走进躲寨”、“九寨画院”成立等各项运动,。这一运动增添了客源量，据工作职员先容：九寨沟景区从12年11月16日到年今年3月31日履行淡季票价80元，观光车票也降至80元；同时还履行二次进沟政策（即假如要二次进沟，只需多买一次观光车票外加20元工费），二次进沟总费用为260元（不含保险），比旺季节俭360元，目前春节期间天天旅游人数已经超过xx人.2营销力度加强
这次游客基础情形的调查，共计发出调查表50份，回收50份，回收率100％。统计剖析表明，在九寨沟旅游游客中按性别构成分，男性游客占47％，女性游客占53％；按年纪构成分，80后和70后游客占92.4％，90后和60后游客占7.6％；按职业分，公司、事业单位职员占53.6％；由上可见，九寨沟游客群中，以80后和70后游客为主，公司及事业单位职员为主。无须多加说明，这样的一个顾客群主体，在假日休闲购物餐饮上，七天大假对购物餐饮、花费市场具有较好的拉动作用，全市重要贸易、餐饮业企业销售额较同期均有必定水平增加。随着九寨沟营销力度的加强，特殊是实行了有效的冬季营销，加强了九寨沟冬季旅游对游客的吸引力，当天九寨沟招待的进境游客同比增加达345%。游客多了自然收入额就上往了。
3旅游地商品价钱与质量
人们旅游对其旅游地购物动机必定是请求商品档次高、购物环境好、商品德量好和服务好。在统计分析中表明占62.96%的游客以为旅游区购物是个“被宰”的运动，商品价格往往比一般商场高出一倍到数倍以上，而且还可能充满着假冒伪劣商品，所以一些游客为了不在旅游区购物而愿意多付30％以上的旅游团费加入所谓的“纯玩团”，不过他们在九寨沟旅游购物中，彼此对
商品价格与质量发表自己的看法，仍然在纵情购物......。因此，今后的义务还须要在经营商品和服务上再下一番工夫，以更好地逢迎不同的客群，在巩固和发展有必定档次和个性的顾客的同时，争夺精力文明和物资文明的双丰产
第二篇：春节旅游调查报告
调查方式:问卷调查法
调查时间：2014年2月6日至2月15日
调查人：刘圣祥
抽样人群:来九寨沟旅游的人
09年年初四川省灾后重振和危机应对政策初见成效，解脱降落趋势，今年“春节”逐渐有回热征兆，春节旅游调查报告。我组于09年2月5日至2月15日“春节”黄金周期间对游客在九寨沟的旅游情形进行抽样调查，现将所调查的有关内容综合并剖析如下：
四川暗藏着一处桃源仙境――九寨沟。那里有重重的山峦和茂密的森林,；有彩色的湖泊和奔涌的飞瀑；还有各种鸟类和珍禽等。九寨沟的独特和它出色的神话故事如梦如幻,因此人们习惯的将它称之为“神话世界”。在春节黄金周旅游安全上，节前和节日期间，成都市假日办和相干部分，加大了对重要景区（点）的旅游安全的领导检讨，从源头上确保了节日期间的旅游市场安全有序。春节期间，全市无重大旅游安全义务事故和旅游投诉，实现了安全、秩序、质量、效益“四同一”。
一、“春节”旅游市场的总体情形
1客源市场呈上升趋势
5．12汶川大地震产生，九寨沟有震感，但并没有对景区的自然景观和旅游服务设施造成损坏。地震过后，九寨沟治理局马上组织全局所有职工对景区各景点、步游栈道、观景台、景区公路、护栏进行拉网式排查，没有发明破坏和安全隐患。九寨沟地域的宾馆、饭店、公路、娱乐、购物等旅游基本设施均完好无损。统计剖析表明地震后愿意来九寨沟旅游的占86.65%，以为地震对九寨沟没有任何影响色游客占59.12%。从此可看出九寨沟已经解脱降落趋势客源开端升温。
“2014中国生态旅游年九寨沟首游式”将于2014年1月1日在九寨沟景区举办，调查报告《春节旅游调查报告》。 今年的“生态之旅”包含：“相约世界最艳丽湖泊―五花海”新年祈福、“新年贺礼―走进躲寨”、“九寨画院”成立等各项运动,。这一运动增添了客源量，据工作职员先容：九寨沟景区从08年11月16日到年今年3月31日履行淡季票价80元，观光车票也降至80元；同时还履行二次进沟政策（即假如要二次进沟，只需多买一次观光车票外加20元工费），二次进沟总费用为260元（不含保险），比旺季节俭360元，目前春节期间天天旅游人数已经超过2014人.
2营销力度加强
这次游客基础情形的调查，共计发出调查表50份，回收50份，回收率100％。统计剖析表明，在九寨沟旅游游客中按性别构成分，男性游客占47％，女性游客占53％；按年纪构成分，80后和70后游客占92.4％，90后和60后游客占7.6％；按职业分，公司、事业单位职员占53.6％；由上可见，九寨沟游客群中，以80后和70后游客为主，公司及事业单位职员为主。无须多加说明，这样的一个顾客群主体，在假日休闲购物餐饮上，七天大假对购物餐饮、花费市场具有较好的拉动作用，全市重要贸易、餐饮业企业销售额较同期均有必定水平增加。随着九寨沟营销力度的加强，特殊是实行了有效的冬季营销，加强了九寨沟冬季旅游对游客的吸引力，当天九寨沟招待的进境游客同比增加达345%。游客多了自然收入额就上往了。
3旅游地商品价钱与质量
人们旅游对其旅游地购物动机必定是请求商品档次高、购物环境好、商品德量好和服务好。在统计分析中表明占62.96%的游客以为旅游区购物是个“被宰”的运动，商品价格往往比一般商场高出一倍到数倍以上，而且还可能充满着假冒伪劣商品，所以一些游客为了不在旅游区购物而愿意多付30％以上的旅游团费加入所谓的“纯玩团”，不过他们在九寨沟旅游购物中，彼此对商品价格与质量发表自己的看法，仍然在纵情购物......。
因此，今后的义务还须要在经营商品和服务上再下一番工夫，以更好地逢迎不同的客群，在巩固和发展有必定档次和个性的顾客的同时，争夺精力文明和物资文明的双丰产。
第三篇：2014年三亚市“春节”黄金周旅游调查报告
2014年三亚市“春节”黄金周旅游调查报告
为了准确、及时地了解游客在我市“春节”黄金周期间的旅游消费情况，根据三亚市政府“春节”黄金周分工要求，我局对915名国内外旅客在我市“春节”黄金周期间的旅游消费情况进行了为期6天（1月25日—1月30日）的抽样问卷调查工作。调查结果情况如下：
一、游客的基本信息
1、被调查的全部游客中，国内过夜游客占72.5%，有一日游游客占9.1%，海外游客占18.4%。
2、从国内游客构成看，广东游客占10.4%，位居第一，北京、上海分别占7.2%、6.6%，湖南5.9%、江苏5.7%、黑龙江5.4%、湖北4.8%、河南4.7%、河北4.1%，我市国内旅游市场总体基本稳定，大多来自经济发达、交通便利的省市。从区域分布的地缘情况来看，周边省份的广东、广西、湖南三省游客占全部游客比重达到19.8%，同比提高0.5个百分点；从经济发展的情况看，北京、上海、广东三省市游客所占比重达到24.2%。
3、从国外游客构成看，有29.6%的游客来自俄罗斯，同比提高13.6个百分点,接着为香港
8.9%，下降6.7个百分点，日本7.7%,同比下降5.5个百分点、澳大利亚7.1%、新加城7.1%、美国7.1%,同比下降7.5个百分点、韩国5.9%,同比下降3.3个百分点、加拿大和台湾均为
3.6%、法国和马来西亚均为2.4%，可以看出，俄罗斯已经成为我市最大的境外客源市场，但受国际金融危机的影响，美国、日本、韩国等传统客源国游客明显减少。
二、游客到三亚旅游的意向调查
1、国内游客到三亚的目的调查中，观光旅游和休闲度假占94.8%,同比提高4.3个百分点、探亲访友占2.4%、商务占0.9%、会议1.1%、文化和其他占0.8%；境外游客来三亚的目的调查中，观光旅游和休闲度假占94.7%,同比提高4.2个百分点、探亲访友占1.8%、商务占
1.2%、会议1.8%、其他占0.6%，可以看出，三亚已经成为中外游客观光度假目的地的首选。
2、在被调查的国内游客中,有55.6%的游客是第一次到三亚，有44.4%的游客是第2次及以上来三亚，同比提高0.7个百分点；在被调查的境外游客中, 有54.4%的游客是第一次到三亚,有45.6%的游客是第2次及以上来三亚,同比提高7.4个百分点,三亚优美的自然风光吸引了越来越多的回头客。
3、从旅游方式上看，国内过夜游客参团占49.2%；散客占50.8%；境外游客参团占58.0%，散客占42.0%。
三、对三亚旅游消费环境的评价
1、接受调查的国内游客对我市的旅游价格、旅游服务质量、餐饮、民航、景区秩序与厕所卫生、文化娱乐、购物、旅行社与导游服务等旅游要素进行评价，总体情况趋好（详见下表）。
国内游客对我市旅游服务质量评价表
单位：%
评价项目
好
一般
差
旅游环境
22.0
72.5
5.3
宾馆与饭店
54.1
41.3
4.5
餐饮
38.5
53.7
7.8
民航
45.9
49.9
4.2
景区秩序与厕所卫生
36.0
56.4
7.5
文化娱乐
37.3
55.5
7.2
购物
33.6
53.7
12.7
旅行社和导游服务
34.4
52.6
13.0
2、抽样调查结果显示，海外游客对旅游价格、旅游服务质量、餐饮、民航、景区秩序与厕所卫生、文化娱乐、购物、旅行社与导游服务等旅游要素总体评价向好（详见下表）。
海外游客对我市旅游服务质量评价表
单位：%
评价项目
好
一般
差
旅游环境
23.7
73.4
3.0
宾馆与饭店
76.3
23.1
0.6
餐饮
44.4
54.4
1.2
民航
55.6
42.6
1.8
景区秩序与厕所卫生
24.3
63.9
11.8
文化娱乐
53.8
45.0
1.2
购物
45.0
52.7
2.4
旅行社和导游服务
26.0
66.3
1.8
答案补充
四、游客在三亚的花费构成分析
1、从国内游客的花费构成看，“吃、住、行”占66.64%，同比下降2.15个百分点，“游、购、娱”占26.79%，同比下降0.33个百分点；从停留天数和人均花费看，平均停留3.15天，与去年“春节黄金周”持平，人均花费1321元，同比增加18元，增长1.38%。
2、从境外游客的花费构成看，“吃、住、行”占61.89%，同比下降6.17个百分点，“游、购、娱”占31.63%，同比上升3.95个百分点；人均花费1629.88元,略增1.17%，停留天数为3.44天,略多0.08天。
国内外游客的花费数据表明,我市的旅游消费环境有所改善,旅游经济效益继续提高。 答案补充
五、存在的主要问题
1、旅游管理水平需进一步提高。一是海鲜价格过高；二是出租车管理混乱，存在不打表的现象；三是旅游服务质量不高，个别导游、景区等旅游从业人员的素质较差,国内游客对旅行社和导游评价“差”占13.0%,境外游客对景区秩序与厕所卫生评价“差”达11.8%；四是城市卫生环境有待提高。
2、旅游管理面临新的课题。一些自驾车游客随意在三亚湾搭蓬过夜，给游客的人身和财产安全带来较大的隐患，同时也对沙滩绿化保护等工作提出了新的要求。
3、“游、购、娱”所占比重偏低。调查表明，国内外游客“游、购、娱”的比重一般在30%左右，这与香港等旅游发达地区相比还有20%差距。
答案补充
六、采取有效措施，加快旅游产业发展
1、加强对自助游和散客的个性化服务工作。随着自助游和散客的日益增多，城市的旅游功能已经难以满足游客需求，除了在田独咨询点、机场、大东海、火车站提供面对面的旅游服务业外，要加大在汽车站、住宿设施等地投放旅游宣传品的数量和种类，注重游客可操作性，应该包括旅游线路、旅行社报价、乘车线路、游览时间、旅游产品等内容。同时，积极完善自助旅游信息化服务体系建设，及时更新旅游网信息，方便游客上网查找所需内容。
2、开发好旅游主打产品，培育景区特色。要积极推出具有娱乐性、参与性、刺激性的旅游互动产品，旅游新产品要以本地为主，多在特色产品上下功夫，把景区的“一日游” 变成“二日游”、“三日游”，让游客在互动娱乐中增加旅游消费支出。
答案补充
3、继续提高旅游城市管理水平。加强黄金周期间的旅游市场价格监管工作，打击短斤缺两，欺客宰客行为；加大对出租车行业的(请继续关注好 范文网：WWW.HaoWoRD.cOm)经营管理，严禁出租车随意乱收费；不断加强旅游服务人员的职业教育，提高旅游服务水平；继续做好旅游消费投诉工作;加强对景区景点厕所等公共设施的维护与管理。
4、积极开发新的旅游景点景区。黄金周期间，由于大量游客集中涌入现有的几个景点景区，致使景区景点接近日最佳接待量，因此，要以三亚独特的资源禀赋为特色，加大开发新的景区景点，积极打造新旅游景区品牌，做大做强旅游产业。
(完了，不给分就太什么了！
很不简单啊，太长了)
第四篇：西双版纳州2014年春节黄金周旅游情况调查报告
西双版纳州2014年春节黄金周旅游情况调查报告
2014年春节黄金周是实行假日制度改革以来的第三个春节黄金周。西双版纳州各项旅游接待指标又创新高。
据统计，春节黄金周期间共接待旅游者26.85万人次，同比增长11.5%。其中过夜旅游者7.53万人次，同比增长14.26%；一日游客19.32万人次，同比增长10.53%。全州实现旅游收入21119.05万元，同比增长13.09%。民航共起降航班279个，进港旅客30199人次，同比分别增长9.4%和7.6%；州内宾馆平均住宿率为64.04%，同比增长7.6%；旅行社接待旅游团队894个12920人次,分别减少48%和50.4%；版纳主要的1a以上旅游景区（点），共接待游客25.3万人次，同比增长16.5%；进入版纳旅游的自驾车32823辆,16.4万人次，同比分别增长17.3%和17.3%；傣家乐共接待游客4.99万人次，同比减少5.2%。
从春节黄金周接待情况看，随着昆曼大通道的开通，交通条件的不断改善，版纳“避寒胜地”旅游品牌优势进一步突显，成为云南省假日旅游的主要目的地。各项旅游接待主要指标较去年有较大增长，再创历史新高。长线团队游客呈大幅减少趋势，短线自驾车游客大幅增长，成为假日旅游市场主流。假日旅游市场高峰期提前，高位运行且持续时间长，自大年初二开始一直持续到初六，以初三、初四和初五最为集中
针对 “思小”生态高速公路开通以来，假日旅游呈现出的自驾、自助游大幅增长的特点，黄金周期间，针对自驾车游客采取了在思小公路野象谷段设立了长久性的“西双版纳旅游咨询服务站”，为自驾自助游客提供免费“吃、住、行、游、购、娱”等方面的旅游咨询服务，免
费发放旅游宣传册，提供景区门票销售服务，引导到版纳旅游的自驾自助游客理性消费出游。据统计，共为2300多辆自驾车10000多人提供了咨询服务，共发放《西双版纳旅游指南》等宣传资料共28万余份，为自驾车游客提供了详实的旅游信息，便利了出游，合理分流了客源和消费群体。另外，在主要交通路口设立临时旅游咨询服务台，宣传旅游产品，引导游客消费。
黄金周期间，全州旅游综合收入首次突破两亿元大关，达21119.05万元。
与去年相比，旅游高峰提前，提前到版纳过大年三十的游客明显增加，大年初一进入版纳的自驾车就有4247辆，接待游客3.2万人次，同比分别增长24.7%和11.1%。并呈现出迅速增长的趋势，旅游接待高峰主要出现在大年初三至初五，当日接待游客超过5万人次。大年初三、初四最为火爆，当日接待游客均超过6万人次，分别为6.68万人次和
7.21万人次。年初六，还有相当数量的自驾车游客停留版纳。旅游景区接待再创历史新高，大年初三，植物园和傣族园景区接待游客又超万人大关，分别接待10010人次和11457人次；大年初四，植物园、傣族园和野象谷景区再次突破日接待万人次大关，傣族园接待游客12744人次，更是刷新了版纳景区当日接待量历史最高记录。从整体情况看，日接待游客量高位运行且持续时间长成为春节黄金周的一个显著的特点。虽然带薪休假制度使一部份游客有选择的避开黄金周出游，但长假期间集中出游的特点并未因此而改变，春节黄金周仍是版纳成效最显著的旅游黄金周。
正当国内省内大部地区正处于寒冷季节之时，西双版纳正是春暧花开、阳光明媚之季，凉爽适宜的气候，良好的生态环境，历史悠久的贝叶文化，多彩的民族风情，诱人的风味餐饮和品种繁多的热带水果，加之版纳温暖和谐傣乡游等“避寒胜地”旅游产品的宣传打造，使得西双版纳成为内地广大游人冬季出游的重要目的地之一，成为北方人休闲度假避寒过冬的好地方。据统计，全州共接待旅游者26.85万人次，比去年24.07万人次增长11.5%，“避寒胜地”旅游品牌优势突出显现，西双版纳旅游吸引力进一步得到巩固和提升。
自思小生态高速公路开通以来，自驾自助游就逐步成为西双版纳假日旅游的市场主流。版纳围绕“避寒胜地”品牌和“自驾游傣乡”的宣传促销工作取得明显成效。版纳特有的热带雨林、与自然融为一体的民族村寨和田园风光，浓郁古朴的民族文化和民俗风情，悠久的普洱茶文化、品种丰富的热带水果和风味独特的傣味烧烤以及温暖的阳光、舒适的气候环境吸引了大量的自驾自助游游客，改变假日旅游长线团队与自驾自助游客平分市场的局面，成为版纳假日旅游市场主导。黄金周期间，有来自省内**、思茅、玉溪、曲靖、楚雄及其他地州市和省外四川、**、贵州等周边地区的3.28万辆自驾车进入版纳旅游，家庭式自驾自助游成为黄金周假日旅游的市场主体，并带动丰富了版纳“傣家乐”乡村民俗旅游市场。据思小公路勐养收费站提供的数据表明，自年三十到年初五止，进入版纳的自驾车有32823辆计164115人，成为历次黄金周之最。另外长线旅游团队大幅度减少，但黄金周期间版纳旅行社仅仅接待旅游团队894个12920人次，比去年同期减少48%和50.4%，减
少五成，这也与和旅行社有意识避开黄金周期间游客多、交通拥堵、住房紧张、游览质量难以保证等不利因素有较大关系，自驾自助游主导假日旅游市场。
植物园的新热带雨林民族文化科普博物馆；傣族园的天天泼水节和傣家乐；野象谷的大象表演和野生动物展示；原始森林公园的孔雀放飞；望天树景区原生态的热带雨林；勐景来边境民俗风情也广受游客欢迎；展示多民族和区域多国文化的“澜沧江·湄公河之夜”篝火晚会和“勐巴拉娜西”歌舞秀等两台文化旅游精品歌舞晚会倍受旅游者推崇，黄金周期间接待游客15097人次和10636人次，同比分别增长5.4%和7.1%。丰富多彩的假日旅游产品受到广大游客的喜爱。另外，边境口岸游和边境纵深自驾游也受到自驾车游客的青睐，黄金周期间共有近千辆自驾车出境，成为版纳假日旅游的新趋势。
（以上数据来源于西双版纳州旅游局，假日办）
云南师范大学
旅游与地理科学学院
旅游管理与服务教育a班
代欣怡
2014年2月10日
第五篇：关于春节客流量的调查报告
调查结果显示，今年春运客流总体呈上升趋势，交通运输部门压力较去年有所增加，但相关单位已经做足准备，有信心打好这场持久战。
从今天起，《浙中城事》推出春运专版，为准备回家的你提供服务。首先我们要告诉你的，就是这份刚出炉的“金华2014年春运客流调查报告”，以便你了解今年春运的“大势”，更合理地安排出行。
运管部门预计，今年春运道路旅客运输总量为3101.7万人次，比去年同期增长2.3%;
预计旅客周转量16.9亿人公里，比去年同期增长1.6%;
预计高峰日客流量预计在81.2万人次左右;
预计全市春节黄金周旅游客流量将达到5.9万人次。
返乡流分2个方向，在外地经商、打工的金华人，准备春节回家的预计有65万左右。另外，在金华做生意或务工的外地人大约有260万，预计六成左右将返乡过节。
探亲访友流将在大年初二至初六时达到高峰，短途客运班线在这个时段会比较紧张，出行的市民要提前做好准备。
学生流主要由大专院校学生和民工子弟学生构成，预计人数约为27.2万人。由于今年各类学校的放假时间普遍比往年提早一周，因此学生的离校时间大约在1月13日前后，而返校高峰将出现在元宵节之后。
中转流是金华地区比较特殊的一种客流，作为全国23个民工中转地之一及全国37个民工输送地之一，金华有着特殊的交通地位。运管部门预计，节后来金华中转的人员大约有128万，高峰主要集中在节前10天和正月初八之后的12天内。
春节前后有冷空气容易出现雾霾天气
根据气象部门提供的2014年1～2月冬季天气趋势预报，春运期间，金华地区气温变化幅度较大，有阶段性寒冷、冰冻和降雪天气。
其中，1月28～31日、2月15日～19日2个时段均有强冷空气影响，2月22日～24日则会有冷空气影响，总降水量比常年偏少。
由于气温变化幅度大，冷暖变化交替出现，气象部门预计，今年春运期间，容易出现雾霾天气，影响公路、航空的正常运行。
铁路：预计不会实行实名制
今年春运客流高峰期，火车票“一票难求”的状况依然会出现。全市几个火车站特别是义乌火车站，将不可避免地出现火车客站拥堵现象。
为了缓解客流压力，铁路部门将进一步增加临时加班旅客列车，如铁路遇突发事件造成旅客滞留，将根据实际情况在旅客压力较小的线路上抽调客运运力和机动运力应急。
不过，具体的春运计划目前尚未公布，火车票实名制预计不会在金华实行。
公路：运力充足，措施便民
今年春运期间，全市可投入营运客车共有7412辆，客位147622个，营运车辆数与去年相比有所增长，基本能满足我市春运期间道路旅客运输周转需要，如遇到特殊情况，还可从城市公交、农村短途、旅游包车等处调配运力。
记者从运管部门了解到，最近，全市客运站都已开始逐步推行各项便民措施，如送票下乡、延长预售票时间、在流动人口集中点设流动车、上门售票、增设候车棚等。
以浦江为例，1月4日起，浦江县汽运中心专门开通了“农民工返乡客运专线”，共投入20余辆豪华旅游客车，并主动与用工企业联系，协助办理包车客运业务，只要农民工返乡团体包车，中心将提供优惠客票，并随时发车，做好便民服务。
民航：义乌正在申请临时航班
为了应对春运，义乌民航正在向上级部门申请增加春运临时航班，平时停航的航班也准备复班。运管部门预计，春运期间，义乌飞往汕头、广州、香港等方面的客流量将有所增加。
第一篇：日本新干线安全报告
1978年10月22日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。随后的10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会举行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的"日本骄傲"。随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答："我就感觉到快，有催人跑的意思。我们现在正合适这样的车。"xx年4月18日零时，从上海开出的一趟时速达200公里的国产"和谐号"动车组d460次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。此后几年，中国高铁一路飞奔：xx年12月22日，首列国产化时速300公里及以上"和谐号"动车组列车下线；2014年4月11日，国产时速350公里crh3"和谐号"动车组下线；2014年10月26日，时速380公里的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2014年12月3日，"和谐号"crh380a新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。从1964年10月1日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。这一全球首条载客营运高速铁路也因此被誉为"最安全的高速铁路"。这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。xx年4月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车(中国叫轻轨)在
转弯时发生事故，7节车厢中前5节出轨，其中最前面两节撞上铁路旁边的住宅大楼，107人死亡，轻重伤549人，被称为"jr福知山线脱线事故"，也是日本近40年来最大的铁路交通事故。在历经两年多的反复调查取证后，日本运输安全委员会在xx年6月拿出了最后的报告书。日本运输安全委员会官员森茂博昨天向记者介绍了日本铁路事故从事故通报到调查的流程。"事故发生后，首先由运营公司在最短时间内通知国土交通省铁道局，这大概只需几分钟的时间。之后，铁道局会立即通知运输安全委员会。一般在一小时内，委员会调查人员将同医护人员、消防人员以及警察一同出现在事故现场。"森茂博指出，在调查取证过程中，现场保存是极其重要的一个环节。他向记者举例道："在jr福知山线脱线事故中，我们在现场进行了大概一个月的调查。虽然在这过程中，运营公司希望能够及早开通线路以减少经济上的损失，但没有我们安全委员会和警察局的许可，他们是办不到的。""航空、铁道以及船舶的运行对安全性能的要求非常高，国民对其安全性的期待非常大。因此，为了彻查每一次事故发生的原因、防止再次发生并减轻受害者的痛苦，我们对每一次事故都会总结出一份事故调查报告，将其交给国土交通大臣并予以公开。同时，在有必要的情况下，我们将会对国土交通大臣以及事故责任人进行劝告，告诉他们应当如何减轻受害者的痛苦以及将来应该实行怎样的举措。"日本运输安全委员会网站主页上的这段文字明确了该委员会的职责：找出事故真正的原因，从而掌握方法杜绝重蹈覆辙，而不是处罚几个肇事人或责任人。如果类似事故接二连三发生，无论怎样严肃处理责任人也是没有意义的。这个事故调查委员会的人员都是有关专家，调查的所有证据和结论也都要公布于众，因为有关行业要根据这个报告的结论采取对策，调整工作方法，有时甚至还要修改法律。对"jr福知山线脱线事故"的调查，令事故列车运营商jr西日本公司董事长和社长双双辞职。调查详实还要有纠错体制现场取证仅仅是一个开始。但凡大的事故，接下来将是极其缜密、严肃并且繁冗的归纳和总结过程。森茂博告诉记者，jr福知山线脱线事故于xx年4月25日发生，但他们制作出完整的事故报告的时候，已经是xx年6月22日，整整花了两年多时间。现在，在安全委员会的主页上依然能够看到这起事故详细而完整的调查报告书。这份报告书包含七部分，分别是"铁道事故调查的经过"、"认定的事实"、"认定这些事实的理由"、"原因"、"建议"、"判断和见解"、"参考事项"。最令人惊讶的地方在于，该调查报告书包含了77张各种图片和图表，详细总结了在这起事故中伤亡旅客的年龄和性别分布、每一名死者的死亡原因、事故发生时乘坐乘客的负伤情况和站立乘客的负伤情况、每节车厢的伤亡状况等等，并且通过无数事故现场的照片或者制图再现了事故发生时的各个细节，包括车辆附着物的成分分析以及事故发生时所有乘客的分布状况以及发生后的移动状况…正是在一个个这样详实的报告书的基础上，安全委员会总是能够很有底气地对责任方甚至行政机构进行劝告和建议，责任方和相关的机构每次也都会认真地吸取教训，在各方相互合作的基础上，拿出许多改进和防范措施。这种事后纠错的体制使得包括新干线在内的日本铁路的安全性能得到一次又一次的提升。当今年3月11日发生东日本9级大地震时，所有新干线都在地震来临的第一时间停止运行，当时，仅在东北新干线上就跑着18列列车。而经受住了此次强震考验的新干线列车的地震预警系统，正是在7年前日本新潟地震后投巨资改进的回报。xx年10月23日，日本新潟县发生了7级强烈地震，使从东京开往新潟的上越新干线列车脱轨，这也是新干线历史上第一次发生运载旅客的列车脱轨事故。虽然没有人员伤亡，但这次事故却使人们认识到新干线地震检测系统的局限性。此次事故发生后，在安全委员会的调查和建议以及各方的合作下，jr东日本公司投巨资开发地震预警系统，一些科研部门立即着手研究解决方案。此后，新干线的地震预警系统逐步得到加强。当然，并不是所有的努力都在事故发生之后。日本新干线在"未雨绸缪"方面做得同样出色。比如，为了以后的行车安全，新干线的车辆开发绝不是在完成了一辆新车后就宣告结束，在新车交付使用后，要经过长年的检查回馈，经过验证认定车辆数据没有问题之后，开发才算最终完成。对行驶12年的车体还要进行彻底的解体分析检查，连金属的疲劳程度都要进行验证。国铁民营化改革4年磨一剑，顶住既得利益集团压力虽然，现在分散的铁道运营公司、铁路建设公司、铁路管理行政机构、运输安全委员会等各司其职，保持相对独立，保证了日本铁路高效而安全的运营，但这种架构并不是与生俱来，而是经历了多次巨大"痛下决心"的改革。如今，日本国内有东海道新干线、山阳新干线、九州新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线等多条新干线，分别由东日本旅客铁道(jr东日本)、东海旅客铁道(jr东海)、西日本旅客铁道(jr西日本)、九州旅客铁道(jr九州)四家铁道公司运营。但当新干线开通时，这些铁道公司还没有诞生。那时候，日本全国运营铁路的机构只有一家：国铁。国铁是由日本政府100%出资的国有企业。成立之初的国铁完全是一个庞然大物，它囊括了铁路的建设、运营等全盘业务，并且当时还没有像样的监管机构。这样的庞然大物在启动没多久后便逐渐无法适应市场。从1950年代末期，与有竞争力的私有铁路和其他运输方式相比，日本国有铁路开始逐渐丧失市场。1964年，日本国铁第一次出现运营亏损，这种状况在随后的时间内逐年递增，到1987年，累计债务已达37.5万亿日元，企业无力筹措足够的资金来处理这些债务，政府也不可能进行无限制的补贴。于是，对铁路进行改革成为迫在眉睫的事情。从1964年日本铁路亏损后，日本政府就开始酝酿对铁路进行改革，到1987年大规模改组之前，共进行了4次微调。这其中，包括1964年日本铁道建设公团的诞生。此前一直由国铁垄断的铁路建设正式从国铁剥离开来，由该公团负责建设。然而，这些改革并未涉及企业深层次问题。"拥有40万职工的国铁机构繁荣而反应迟钝，经营完全没有效率，对竞争没有意识。这反映在职员身上，则是没有服务意识，态度差，且工作不积极。"小林英夫告诉记者。他是日本早稻田大学教授，他曾多年关注从当年满洲铁路开始的日本铁路产业。1981至1982年，由时任日本首相铃木善幸任命的一个高层委员会--第二届行政改革临时委员会在研究采取何种措施缓解国库危机时指出，日本国铁必须改组，并要求成立一个委员会--日本国有铁路改组监督委员会专门负责这项工作。该委员会于1983年开始履行职责。经过4年的深入研究，在日本前首相中曾根康弘任下，日本国铁进行了史上著名的"国铁分割民营化改革"。改革的过程并不平坦，代表旧国铁利益集团进行了殊死的抵抗。其中最强大的抵抗力量则是来自旧国铁的工会，当时的国铁工会是拥有十万名会员的日本最大的工会，同时也是当时日本最大在野党日本社会党的支持母体。1985年11月29日，核心反对派们甚至对首都圈内的多条铁路线路同时发动了恐怖袭击。那一天，8个都府县的22条线路的通信被破坏，整个首都圈铁路陷入麻痹状态。然而，这并没有吓倒时任首相中曾根康弘进行改革的决心。反而，因为在日本各大媒体如潮水般的谴责的影响下，原本摇摆不定的民意开始一边倒地支持国铁民营化。政府职能发生根本改变改革的结果是日本国铁被拆分，重组为1家全国性的货运公司和6家区域性的客运铁道公司。6家客运铁道公司分别是：jr东日本、jr西日本、jr东海、jr九州、jr四国、jr北海道。改组后的日本铁路在债务分配上采用这样一种方式：总计37.5万亿日元的债务由本州三家jr公司(预计赢利状况比较好)承担14.5万亿日元，约占债务总额的1/3。其余的23万亿日元由政府设立的特殊法人机构--国铁清算事业团来承担。而1965年时拥有46万名职员的国铁在改革后几乎减少一半，仅剩27万人左右。"如今来看，国铁民营化改革无疑是成功的、有魄力的一次改革。它直接实现了高效的经营，独立出去的铁道公司自食其力，相互竞争，努力提高自己的服务水平和安全性能。"小林英夫说。通过国铁民营化后，日本新干线建设管理体制发生了深刻的变化，这种变化表现在三个方面。其一，国铁被分割为利益明确的主体。此时的日本铁道建设公团和各铁路客运公司之间是明确的市场交易关系。其二，日本铁道建设公团真正实现对新干线的建设、所有、委托经营的全面控制，重组后的客运公司不再对新干线建设负有任何筹资责任或管理责任。其三，明确了政府在新干线建设管理体制中的地位和作用，日本政府职能发生了根本转变。政府不再负责jr各铁路公司的生产经营，运输省铁道事业法和铁路经营法实现了对铁路依法管理。在铁路建设方面，政府主要负责审查新建铁路的勘测设计报告、线路运行速度、建设主体工程及概预算等，负责审批工程计划；在铁路运营方面，主要负责制定铁路技术标准，检查监督运输安全情况，审批运输价格，防止不正当竞争。改革后的1987至1990年间，铁路公司的运输绩效十分明显。这期间，客运量年均增长5%，货运量年均增长10%，需求增加但成本由有所降低。1990年代初，泡沫经济破灭后，经济衰退对铁路运输有所影响，但总体上各公司的客运量还是增加的。1996年，jr6家铁路客运公司共发送旅客89.9亿人次，比1985年增长了27.4%。运输量的增长带来了运输收入的提高，6家客运公司在运价未涨的情况下，运输收入1997年比1987年增长了24.2%。更重要的是，运输安全和服务质量也得到了巨大改善。1997年日本铁路发生各类事故964件，比1987年的1479件减少了34.8%。改组以后的一项民意调查显示，大部分日本国民认为，与国铁时代相比，铁路服务质量明显改善，旅客购票、乘车十分便捷，铁路站内、车内环境整洁，服务设施齐全，列车的正点率高。而且，在民营化后，此前一直停滞不前的新干线和新型车型的开发也得到长足发展。 希望能在这把日语学好加油了第二篇：日本新干线
以1987年日本国铁民营化改革为界，日本新干线建设管理体制明显地划分为两个阶段：国铁民营化之前阶段和国铁民营化之后阶段。历史地看，日本第一条新干线(东海道新干线)的调研、立项建议、设计、规划、筹资、建设、经营管理完全是由日本国铁承担的。1964年，日本国铁出现了大量的经营红字(亏损)，无力继续独自承担新干线的建设和经营。鉴于这种情况，《日本铁道建设公团法》于1964年2月通过，以法律的形式将新干线建设责任从国铁剥离，赋予日本铁道建设公团建设新干线的权利和责任。
1964年后，新干线的规划、设计、筹资、施工、管理都是由国铁和日本铁道建设公团共同承担的。日本铁道建设公团建设新干线所需资金除了一部分来自大藏省资金运用部低息贷款之外，大部分是依靠发行铁路债券来筹集的。1987年以前所建的新干线的管理基本上也是由国铁和铁道建设公团共同管理，这种情况类似于我国的铁道工程建设指挥部，造成了铁道建设公团缺乏成本约束，只顾建设，不顾成本，从而使得国铁和日本铁道建设公团的债务和营利状况不断恶化。
1970年5月，日本政府制定了《全国新干线铁道整备法》(简称整备法)，以促进高速铁路网络的形成和发展。随着日本高速铁路主干网络的基本形成，其他的新干线公益性均比较显著，日本铁道建设公团所需资金量不断增大，国铁一方面要和铁道建设公团一起筹集建设资金，另一方面又要经营公益性的亏损线路。至1987年民营化改革时，日本国有铁路长期负债2270亿美元，其中新干线负债360亿美元；日本铁道建设公团(jrcpc)负债410亿美元，其中新干线负债160亿美元。
1987年国铁民营化后，日本新干线建设管理体制发生了深刻的变化，这种变化表现在三个方面。其一，国铁被分割为利益明确的主体，新成立了东日本、东海、西日本、北海道、四国、九州6个铁路客运股份公司、新干线保有机构、铁路货运股份公司、铁路通信股份公司、铁路信息系统股份公司以及铁路综合技术研究所等法人企事业单位。此时的日本铁道建设公团和各铁路客运公司之间是明确的市场交易关系。其二，日本铁道建设公团真正实现对新干线的建设、拥有、委托经营的全面控制，重组后的客运公司不再对新干线建设负有任何筹资责任或管理责任。其三，明确了政府在新干线建设管理体制中的地位和作用，日本政府通过新干线保有机构(后逐步演变为铁路整备基金，运输设施整备事业团)向铁道建设公团筹集部分建设资金，日本铁道建设公团将建成的铁路租赁转让给其他新干线经营者，迄今为止，日本铁道建设公团只拥有上越(大宫—新泻)新干线，采取委托租赁经营方式。
实际上，日本高速铁路成网后，其他新干线基本都是公益性比较强的小型高速铁路，政府的责任相应加强，日本政府(包括中央政府和地方政府)加大了政府对新干线建设费用分摊的比例。同时，新干线建设主体逐渐转变为铁道公团一体化，其建设体制采取“双委托模式”，即政府通过运输设施整备事业团(由原来的新干线保有机构和铁路整备基金发展而来)向铁道建设公团进行资金的划拨或融通，委托日本铁道建设公团进行新干线的建设；铁道建设公团拥有建成新干线的所有权，但从性质上来讲，日本铁道建设公团是第三类铁道企业，即为了其他铁路企业建造新干线，不直接经营新干线，而是采取委托租赁经营的方式，当然也可以进行转让。
第三篇：日本新干线动车组检修概况(免费)
日本新干线动车组检修概况
魏 林 上海铁路局合肥铁路总经理 高级工程师
日本在1964年经济高速增长时期开始造第一条新干线,现在已有6条。随着日本新干线的扩建和发展,现已形成了以东京、大阪、博多、盛冈为中心,线路半径在 左右的高速铁路输送网,实现了大密度、大运量、高准确性的安全运行。自 年至《抖年间,新干线已票计完成客运量 亿人次,并继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全纪录。除了高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的调控技术外,其完善的动车组检修作业,为乘客安全、舒适的旅行提供了基础保障。动车组及检修基地情况日本新干线运行的主要动车组有七种系列,约 日洲 辆。其中最新车型是系和一《 洲〕型,动车组全部采用动力分散技术,牵引动力和加速性能不断改善,运行控制普遍采用 自动列车控制技术。日本新干线对动车组检修基地的建设非常重视,规模普遍较大,以西 日本为例,现有动车组五个系列组,共 辆。博多综合车辆所占地约万,设有 条进出股道用于存放动车组,库内日检有 条线,每 日检列 每列,月检线 股,每 日检 列,每列,转向架检修线 股,大修线股,拥有《多名技术人员,是 西 日本公司动车组综合维修基地。主要承担山阳新干线五个系列动车组 日常检查和全部检修工作,每天有 多辆次新干线列车在博多综合车辆所进出,接受检查、维修。车辆所的调度室负责管内车辆的替换以及信号处理控制工作,确保正确无误,保障新干线安全稳定地运行。车辆所的值班室,全天候与负责发布日本新干线运行管理统一指令的东京新干线调度中心联网,时时接受指令。对于由于台风、地展等突发事件的发生,值班员可随即安排车辆维修机动班到达事发现场进行临时处理,努力确保新干线安全稳定地运行。车辆所保持 小时对车辆的临修作业,如 可在动车组连接的状态下,对车轮表面进行切削,保持列车稳定的运行。仅博多和大阪之间,年的总改实施方便 建议在路局范围内推广使用。培训是为现场服务的,开发多媒体教学软件归根到底是为了进一步提高培训的质量,培训质量是否有切实提高,是否贴近现场实际与需要,受训者最有发言权。在软件设计过程中,我们就考虑到培训的多样性和针对性 因此,教师在使用时可以针对不同的对象和要求,能 自由方便地选择所需的模块,并根据难易程度不同进行组合和调整。在课题基本完成后,我们在 年技能鉴定培训中选择机车电工 高级工 班和机车乘务员 技师与高级技师 班根据培训特点和要求进行试用并跟踪调查。调查结果显示采用多媒体软件进行教学后,学员对培训 的实用性满意度达到了 如 以上,的学员认为培训效果有较大提高,信息量增大,培训收获较大。
行里程为大约 万,相当于地球和月球间 个来回的距离 因此博多综合车辆所为 西 日本新干线动车组安全运行提供了全天候保障。动车组的检修动车组的检修则根据运行情况,
实施 日常检查和定期检查。日常检查日常检查即是 天一次的常规检查,针对动车组在高速度长距离运行之后,对高速运转的车轮及车辆底盘和车轮周围的零部件,列车的导电弓架进行检查,确认刹车装工,自动列车控制装,车门开关装 等重要安全设备的操作情况进行检查。轮换位查当动车组运行了 万 肠 即博多至大阪间运行 个来回,或动车组运行天后,则对动车车辆实施轮换检查。拆下列车的重要部件的外翠,对导电弓架、动力装、电器控制装、车门开关装、刹车装、牵引动力运转装 等,仔细检查各种设备的内部状态,运行情况及动能侧试,利用超声波探伤仪对底盘车轴进行探伤检查。幼底盘桂查动车组运行 印 万。或每运行个月,则对动车车辆进行底盘检查,可将一列 辆编组的动车组同时用千斤顶抬起,将走行 印 万 腼 的底盘全部卸下,特别是在车轮附近检查时,必须确保万无一失。利用超声波探伤和磁粉探伤技术,进行车轮的检查,即使是卿的损伤也不放过,检查合格后,将底盘重新装人,进行试运转,运转侧试正常后,则可上道运行。去月 全面检查动车组每运行 万 或运行每个月,相当于约绕地球 圈里程,则对车辆实施最大规模的全面检查。利用天时间,将车体与底盘吊起分开,对车休和设备进行严密检查,最终使车辆犹如新车一样。底盘检查先是利用千斤顶将车体顶起,将底盘与车体分开,底盘拉出后对底盘进行详细分解,将分解的部件送各个部门进行检查。对底盘架则首先利用检侧装侧试其是否变形,其次利用磁粉探伤,将检查液喷涂于底盘架上,使之带有磁性然后利用一种叫做“黑光”的进行照射,检查底盘架是否有损伤。对车轴部分则利用 兆赫超声波探伤仪侧试有无损伤,确保卿的损伤检侧。由于新干线动车组 的运行,动车组的车轮转动频次达到,经过高速长距离的运行,车轮会出现磨损。因此,侧试后对车轮表面进行正确的加工处理,以保持车辆高速稳定、舒适的运行。将底盘上拆下的电动机进行旋转试验,侧定其转数及其电流值是否正确,侧试合格后装配于底盘上。检侧合格完毕后,将车架装于车轴上,将电动机装配于车架中,并对装配后固定机械的螺栓与螺母间用白漆做上标记,用铁丝紧固以示标记,以便在以后检查时可直观判断是否异常。底盘组装完毕后,则按 的 的运行标准进行运行试验,通过传感器对轴温、振动等情况进行侧定。传感器采集的试验数据显示 如合格,则底盘检查即告结束。车体检查在分解装配车间,对车体进行类似于飞机一样的气密性试验。由于动车组在 高速下运行,必须保持车体的高度气密性 将压缩空气翰人车体内,检侧车体是否漏气,如漏气,则进行检查修复,确保车体严密。车辆状态检查车辆状态检查分两大部分。一部分是需要从车体上拆下检侧的机械部分。如 为保持车体内气压稳定的空气换气装、车门及车门开关装、坐席套更换等。典型导电弓架拆下检查,对其机械动作及导电性能进行试验,车辆 装即自动列车控制装,拆下进行技能试验。装 是动车组的“大脑” ,发挥着 自动刹车的重要职能。另一部分是不需要从车体上拆下 即可进行检查试验的装,如 控制速度的主变换装、交直流变送电装 及刹车装 的压力试验,通过对其电流、电压侧试,则可了解刹车装 的刹车压力,以及为保持车体内空气清新的空气调节装 的清洁、喷刷等。车体翻新对车体进行全面的洗刷、喷涂,使车辆美观清洁,翻旧为新。车辆连接侧试在以上检查、侧试部件装配完毕后,在装配车间将检查后的导电弓安装于车顶之上,对车辆进行组合连接。将底盘推进于车体下部,对车体与底盘进行组装,组装完毕后,对整列车辆进行配线试验。对导电部分、车辆运行控制部分、刹车装、装工等能否正常运行进行侧试检查。试运行将检侧完毕的动车组运行至新山口站,由新山口站以 的速度运行至小仓站,进行修后新干线动车试运行。在运行途中,对车体摇晃、电动机的电流变化进行时时侧试,并在运行途中实施紧急制动,以检查刹车装 是否正常工作。在车辆通过隧道的区段,对车体的气密性进行检查,重点通过对车门部位、周所水冲部分,进行查粉是否汤气。在小仓站 对动车组的底盘、车体及导电弓架等进行检查。在整个试运行区段,将进行个项 目的运行侧试检查,对动车组的运行状态全面检验。通过对各种设备施行的运行试验和自动列车控制系统的性能检查,采用最新技术及完善的检查制度,从而保证了新干线的安全运行。对我国动车检修的思考与班议日本高速铁路的高速度、高密度、大运、高安全性已为世人所关注。目前,随着“ ”提速,我国已在短时间、大范围、多干线上
开行‘℃”动车组,如何确保动车组的快速、安全、舒适的运行,已成为我国动车检修工作迫在眉睫的问题。加快动车检修若地的跪设依据我国路网的布局及经济发展的
现状,经济高速增长的区域已形成以广州为中心的珠三角地区,以上海为龙头的长三角地区,以天津为中心的环渤海湾地区,及以武汉为枢纽的华中地区的格局,动车的开行也基本围绕这些经济高速增长区域。动车的开行不仅给铁路客运提供了新的技术装备,同时对铁路运用检修也提出了新的概念和启示。按技规要求,动车组应有专门的检修、运用基地、库线及相应设备,对车下、车上及车顶设备进行不解编的检查、维修和清洗作业,并充分利用每次库停的短暂时间,完成全部各级修程的工作总量。因此,要加快动车检修基地的建设,以便于对动车的 日常运用整备、检修、维护,确保动车组高效安全地运行。而动车检修基地的建设,是一个规模庞大的系统工程,涉及到动车组的线上运行、故障应对、车辆调度、信号处理等,因此,动车维修基地不仅仅是一个动车运 用维护 中心,而且还是一个动车运行调度中心及故障救援指挥中心。我们可借鉴 日本动车综合维修中心的经验,在强化动车整备作业能力主要部件换装能力的同时,兼顾网络信息处理及对动车组运行安全状况进行实时监控调度的功能性建设。探索动车检修管理模式尽管我国的动车运行与 日本的高速铁路有许多相似之处,即动车组的开行多处在经济较发达地区,穿梭于城市链接带,人口密度大,旅客流动性强,客流密集且具有相似的文化背景,但我国铁路干线动车组运行跨度大、起步快,目前动车车辆数量不足,动车检修基地尚在规划建设之中。因此,动车检修基地的建设应适时调整检修管理模式,不宜大而全,应先急后缓,为了提高检修作业效率,可从检修机制入手,分批、分步实施,切实贯彻“定公里、按状态、不下线、换件修”的基本方针。近期的动车检修宜实施机辆一体化维修制和包修制,先确立对动车组的日常检查、轮换检查以及常规的运用整备、清洁和排污作业等在检修基地完成,对于较复杂的动车组底盘检查、全面检查则与动车车辆厂商在购置车辆时,签订定期代维修包修协议。至此,既可在资金投人上赢得主动,确保基本建设及必须购置的检测装备,又可在时间上赢得主动,在较短的时间内,培养出较容易掌握的日常检查方面的技术人才,确保‘,·”大提速之后动车组的安全运行。强化动车检修人才的培训如何确保动车组高效、舒适地运行,最终离不开具有专业技术和熟练操作检测维修装备的高层次技术队伍。动车检修时,部件换装时间严格限定在一个准确的时间内,如易发生故障的插件、模块限定在 内,中小机组或部件检修限定在 内等,动车组检修人员要达到上述一些规定和要求,除了全面熟悉和了解动车组和各部件及系统的结构外,还必须具备全面和过硬的检修技术。因此,围绕检修基地的建设,急需培训一大批动车组检修技术人才。一方面,要从现有的车辆检修技术人员中选拔一批具有实作经验的技术工人,能够满足“短、平、快”的动车检修“实战”要求。另一方面,要从原铁路院校中定向培养一批动车组专业毕业的大学本科生,以满足铁路长远快速发展的客观需求。总之,动车组安全、快捷、舒适的运行,铁路的快速发展,最终是以先进的技术装备和优秀的技术人才为支撑。
第四篇：新干线教你汽车安全行驶安全知识
新干线教你汽车安全行驶安全知识
1、爆胎
原因：夏季地面气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。
对策：⑴ 在行车中要注意检查轮胎气压，发现轮胎过热（闻到有橡胶熔烧的味道），气压过高，应将车停在阴凉处降温，注意不可用冷水泼冲，也不要放气压，而应降低车速或在阴凉地适当休息，待胎温冷却后再继续行驶。
⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，驾驶者应轻踩制动踏板，以免方向失控，制动力过大易使轮胎脱离钢圈。
⑶如果是后胎爆裂，汽车会出现尾部摇摆、颠簸，此时可反复轻踏制动踏板，让车的负荷向前移，减轻爆裂轮胎的负荷，
⑷应注意时刻保持双手紧握方向盘，尽力控制好方向，让车沿直线驶入安全的地方停住。
2、气阻
原因：由于夏季气温高，散热速度受到限制，汽车行驶途中行驶速度慢，发动机转速高，散热困难，易出现行驶“气阻”。
对策：一旦发生气阻，驾驶员应立即停车降温和采用冷却降温措施，排除故障，在高温高速下行驶，制动液也易出现空气“气阻”，使得制动器突然失灵造成事故。所以当感到制动性能下降时，应停车降温后再行驶，反复踩踏制动踏板来排除空气。
3、缺水
原因：高温天气行车，发动机热负荷过大，水箱内的水蒸发加快，易造成缺水而开锅。
对策：⑴ 出行前检查冷却水量，如果不足应及时添加，也可以在后备箱里放一桶水，以备不时之需；行驶中注意水温表的显示温度，当水温超过100℃时车就绝对不能再开了。
⑵如果开锅，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热，当温度降低后，便给水箱加满足够的水。开锅有两忌：一忌开锅后立即熄火；二忌开锅时立即开盖加水。⑶堵车时应把空调关掉，降低水温上升的速度。
4、皮带打滑
原因：发动机在高负荷、高转速下工作时，皮带的负荷也将增大，而且皮带在高温下工作，容易张裂、老化。
对策：⑴ 出行前检查风扇皮带张紧力,并适当给予调整。⑵ 风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。
⑶ 皮带有老化、开裂的应予以更换。外出远行时最好准备一条皮带以备用。
5、蒸发泄漏
原因：高温蒸发。
对策：⑴ 保持通气孔通畅防止外壳胀裂。
⑵ 及时补充蒸馏水。
6、制动性能变差
原因：制动蹄片及轮毂在频繁制动后，受高温影响制动性能很快下降。另外，高温时由于油渣路面逐渐变形，有的地方还可能变成流动的液体，路面的附着力下降，制动效果明显变差。
对策：⑴ 松开油门，利用发动机的牵阻作用来减速。
⑵ 提前对行车状况做出判断，尽量少用制动，制动时不要长时间踩踏制动踏板，应采用多次轻踩，柔和制动。
第五篇：日本新干线と日本経済に関して《3》
日本新幹線と日本経済の関係
要旨：1964年、日本最初の高速鉄道――東海道新幹線の開通により、交通の圧力が緩
和され、東京五輪と大阪万博の成功に寄与した。それのみならず、日本経済の持続的な高度成長と国民生活水準の向上の基礎を築き上げた。小論では、日本の新幹線建設の背景、新幹線の技術革新、新幹線建(更多内容请访问首页Www.haOWord.COm)設の日本経済への寄与および中国の高速鉄道建設への示唆などについて議論してみたい。
キーワード：新幹線 高速鉄道 日本経済高度成長経済協力
初めに
全国新幹線鉄道整備法では、新幹線鉄道を「その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」などと定義している。列車の咝肖蚍沥菠胄袨椁藢潳筏皮稀⒁话悚吴煹坤扦忖煹绬訕I法や刑法などに規定があるが、それに加えて、新幹線特例法などによって、より厳しい法的措置が定められている。
戦後日本の50年余の国土開発の過程において、新幹線高速鉄道?高速道路を中心に陸海空を結びつける高速交通体系が形成され、国土の基本骨格と国土軸が築かれ、日本経済を発展させるための基本条件が整備された。とくに、日本の一本目の新幹線――東海道線新幹線の建設は、東京五輪、大阪万博の成功裏の開催のために重要な役割を果たした。その時から新幹線は桜や富士山と並んで、日本のシンボルになっている。
一、主要技術
新幹線鉄道は、その大部分の区間において200km/hを超える速度で咝肖工毪郡帷⒃诶淳€鉄道とは異なった様々な技術が用いられている。速度のみならず、仱晷牡丐浒踩妞扦馐澜绲膜艘姢皮夥浅￥烁撙に疁胜_保されている。
1、新幹線の高架橋
安全柵やカラーの電光掲示板が設置されている駅（東海道新幹線東京駅）路線は、在来線と別ルートで新規に建設した線路設備を用いる。在来線を改良したミニ新幹線と区別するため、「フル規格」とも呼ばれる。
2、信号システム
地上装置と車上装置からなる自動列車制御装置 (atc) を備えている。哕炇夷冥摔线行指示（許容速度）が表示され、必要であれば自動的にブレーキが作用する。地上の信号機を車上から目視確認して哕灓工毪长趣希菹笞礇rによっては）困難となるほどの高速哕灓蛐肖Δ郡幛扦ⅳ搿?/p>
3、電源方式
単相交流25,000vで電力を供給する。饋電方式については、東海道新幹線開業当初はbt方式だったが、現在では他の新幹線と共にat方式に統一された。電源周波数は以下の
通り。
二、全国的な新幹線の建設ブーム
１．全国新幹線鉄道整備法
東海道新幹線が開通してから、新幹線そのものが人々注目される焦点になり、各地から次から次へと新幹線建設の申請が出された。このような背景の下で、1965年に咻敶蟪激仙疥栃聨志€の新大阪—岡山区間（距離 161km）の建設プロジェクトを批准し、1967年に起工した。その後，山陽新幹線の岡山―博多区間距離 393km）の建設プロジェクトも 1970年2月に着工した。山陽新幹線の岡山—博多区間では、地形が複雑で山が多い。トンネルは 111も深く掘られ、トンネルの伸び距離は223kmで、この区間の56%を占め，うちの新関門トンネルは全長1万8713メートル、当時の世界第二トンネルであった。1975年、山陽新幹線の開通によって、東京から九州の福岡博多（1177km）まで所要時間は、15時間から7時間まで短縮した。
2．新幹線建設の財源スキーム
国鉄民営化により新幹線の保有権にも変化が発生した。現在、東海道新幹線は jr東海会社に保有され、山陽新幹線は jr西日本会社に保有され、東北新幹線と上越新幹線はjr東日本会社に保有されている。北陸新幹線とその他の新幹線は日本鉄道建設公団に保有されているが、営業主体であるｊｒが公団に貸付料を支払い借り受けて営業している。既設新幹線（東海道新幹線等）譲渡収入の一部（年額 724億円）を国の分とみなし、それと貸付料は新規新幹線建設の「特定財源」として利用されている。新幹線建設財源スキームについて公共事業関係費と地方自治体はその半分を負担し、ｊｒは新幹線建設に伴う受益の範囲を限度とした貸付料を支払いしている。
三、新幹線の経済的効果
1．ストック効果
ストック効果からみれば、新幹線の建設?開通が経済発展に与えた直接の影響としては、人の移動の所要時間の減尐、燃料コストの削減、咻敟旦`ビスの質の向上などの効果が挙げられる。また、新幹線の整備によって経済発展の遅れる地方の工場?商業施設の誘致もしやすくなった。
新幹線の大量建設によって、日本の「1日交流可能人口比率は迅速に高められた。1975年，「1日交流可能人口比率」の高いエリアはほとんど大都市およびその周辺地域に限られており、全国の平均値はわずか42.5%しかないのに対して，1985年度は 49.1%に上昇し，1998年度はさらに 60.5%に上昇した。また、各県の「1日交流可能人口比率」からみれば、やはり地域の格差が存在しているが、それぞれその比率が向上しつつあることは否定できない。新幹線の多く開通によって「交流可能性」の地域の格差も縮小していることがみ られる。
新幹線の建設と開通により地元の知名度も魅力も高められ、一部の新幹線沿線地域には企業の進出が急展開しており、人口も若干増加するようになる。新幹線を主体とする高速交通システムの形成によって、遅れる地方、特に個別の人口「過疎地域」経済の振興がみられ、ある程度人口の流出が阻止され、国土均衡発展の効果が実現したと言える。
2．フロー効果
フロー効果からみれば、新幹線の建設と開通は、伿齽抗壬b誘発効果および雇用拡大効果をもたらしてきた。まず、新幹線建設の過程では土木工事だけでも、たくさんのセメントや鉄鋼や、またその他の建築材料の需要を拡大するだろう。ほかにも電子部品、ケーブルなどの資材も多量必要であり、これは巨大な直接経済効果になる。前にも述べたように日本の一本目の新幹線——東海道新幹線の建設総投資は 3800 億円になり、1960 年度 gdp（166810 億円）の2.3%に相当する。この莫大なプロジェクトは大量の建設材料、工事材料を買わなければならないし、数多くの雇用機会を創造することができる。雇用の拡大によって収入もそれなりに拡大するに違いない。それに伴い、個人消費も増加する。したがって、消費材の生産も拡大し、雇用も収入もさらに拡大する結果になる。国民経済全体は好循環に仱辍ⅳ长欷悉い铯小竵数効果」である。経済企画庁（1999年）の 3種類のモデルで計算した結果では、新幹線公共投資の伿齽抗霞s 2.18倍から 2.33倍の間であり、東海道新幹線の建設だけでもたらしてきた伿齽抗蠈à胜趣?300億円に上り、結果として、直接に国民経済の長期高度成長を支えたといっても過言ではないだろう。
新幹線の導入と建設は大きな成功を成し遂げたが、問題点も存在している。当然ながら技術の面、安全の面で、すべて完璧であるとはいえない。伩亭嗡劳鍪鹿胜长桨k生していないが、ここ数年、トンネル天井のセメントが落ちたとか、ウィンドガラス亀裂、ドア故障などの事故?故障がたまにあった。しかし、これらの故障が発生後、政府関係部門と新幹線管理部門は積極的に新幹線の全線点検をしたり、原因究明の調査をしたりして万全な措置をとってきた。
経済利益と社会利益の面においても、新幹線はすくなくとも次のような問題が存在する。 とんど利用率が低下する問題が存在している。
終わりに
日本は、新幹線建設によって全国高速交通システムの形成を推し進め、国民経済の長期高度成長のためのしっかりとした基礎を築いた。また、新幹線の建設と開通は、地域格差の縮小と国民生活の質の向上にも寄与した。日本は、新幹線建設において、投融資の多角化（国家、地方および外資導入）、経営管理の自動化?ハイテク化などの面において素晴らしい経験を積み上げており、また様々な難問にもぶつかった。これらの経験は、中国の参考になるに違いない。中日両国間の高速鉄道分野における協力の空間が広く、今後その成果が大いに期待される。
参考文献：
[1]井上孝二著『新幹線が一番わかる』技術評論社、2014年2 月29日初版第1冊発行
[2]『鉄道ホビダス』 編集長敬白 2014年2月26日
[3]『図解雑学 くわしくわかる新幹線のしくみ』 川島令三 監修、ナツメ社、2014年7月
[4]所澤秀樹 『国鉄の戦後がわかる本 下巻』 山海堂、2014年3月。
[5]山之内秀一郎 『東北?上越新幹線』 jtbパブリッシング、2014年12月。
[6]高速鉄道研究会 『新幹線 高速鉄道技術のすべて』 山海堂、2014年10月。
第一篇：春节来历的调查报告
⑴前言
农历正月初一就是春节，那么春节的来历是什么？
⑵研究方法
从电脑上查找资料
⑶研究情况
相传，中国古时候有一种叫"年"的怪兽，头长触角，凶猛异常，春节来历的调查报告。"年"
长年深居海底，每到除夕才爬上岸，吞食牲畜伤害人命。因此，每到除夕这天，村村寨寨的人们扶老携幼逃往深山，以躲避"年"兽的伤害。
这年除夕，桃花村的人们正扶老携幼上山避难，从村外来了个乞讨的老人，只见他手拄拐杖，臂搭袋囊，银须飘逸，目若朗星。乡亲们有的封窗锁门，有的收拾行装，有的牵牛赶羊，到处人喊马嘶，一片匆忙恐慌景象。这时，谁还有心关照这位乞讨的老人。
只有村东头一位老婆婆给了老人些食物，并劝他快上山躲避"年"兽，那老人捋髯笑道："婆婆若让我在家呆一夜，我一定把"年"兽撵走。
老婆婆惊目细看，见他鹤发童颜、精神矍铄，气宇不凡。可她仍然继续劝说，乞讨老人笑而不语。婆婆无奈，只好撇下家，上山避难去了。
半夜时分，"年"兽闯进村。它发现村里气氛与往年不同：村东头老婆婆家，门贴大红纸，屋内灯火通明。"年"兽浑身一抖，怪叫了一声，调查报告《春节来历的调查报告》。 "年"朝婆婆家怒视片刻，随即狂叫着扑过去。将近门口时，院内突然传来"砰砰啪啪"的炸响声，"年"浑身战栗，再不敢往前凑了。
原来，"年"最怕红色、火光和炸响。这时，婆婆的家门大开，只见院内一位身披红袍的老人在哈哈大笑。"年"大惊失色，狼狈逃蹿了。
第二天是正月初一，避难回来的人们见村里安然无恙十分惊奇。这时，老婆婆才恍然大悟，赶忙向乡亲们述说了乞讨老人的许诺。乡亲们一齐拥向老婆婆家，只见婆婆家门上贴着红纸，院里一堆未燃尽的竹子仍在"啪啪"炸响，屋内几根红蜡烛还发着余光……
欣喜若狂的乡亲们为庆贺吉祥的来临，纷纷换新衣戴新帽，到亲友家道喜问好。这件事很快在周围村里传开了，人们都知道了驱赶"年"兽的办法。
从此每年除夕，家家贴红对联、燃放爆竹；户户烛火通明、守更待岁。初一一大早，还要走亲串友道喜问好。这风俗越传越广，成了中国民间最隆重的传统节日。
⑷结论
原来，春节的来历是一个关于怪物“年”的神话啊
一、调查目的
了解中国春节有哪些习俗，这些习俗的由来，感受人们过春节时的喜悦心情和欢乐气氛。
二、调查时间
2014年春节期间
三、调查方式
1、利用谈话的形式，询问长辈。
2、跟爷爷奶奶准备、干活，亲身感受迎接新年的到来。
3、查阅资料，了解春节习俗。
第二篇：调查报告-重阳节的来历
研究报告
重阳节的来历
一．调查的目的
中华民族自古以来有许许多多的传统节日，比如：春节、元宵节、端午接、中秋节、重阳节??这些节日背后有着无数美丽动人的传奇故事，有着无数生动而有趣的民俗活动。作为中华民族的炎黄子孙，这些传统节日牵动着人我的心，我想进一步的了解和研究它们，借十一国庆假期，我想彻彻底底的了解重阳节。
二．调查方法
1．上网查资料
2．请教老者长辈
三．调查情况及资料整理
和大多数传统节日一样，重阳节也有古老的传说。
相传在东汉时期，汝河有个瘟魔，只要它一出现，家家就有人病倒，天天有人丧命，这一带的百姓受尽了瘟魔的蹂躏。
一场瘟疫夺走了青年恒景的父母，他自己也因病差点儿丧了命。病愈之后，他辞别了心爱的妻子和父老乡亲，决心出去访仙学艺，为民除掉瘟魔。恒景四处访师寻道，访遍各地的名山高士，终于打听到在东方有一座最古老的山，山上有一个法力无边的仙长，恒景不畏艰险和路途
的遥远，在仙鹤指引下，终于找到了那座高山，找到了那个有着神奇法力的仙长，仙长为他的精神所感动，终于收留了恒景，并(转载请注明来源wWW.HAOWorD.cOm)且教给他降妖剑术，还赠他一把降妖宝剑。恒景废寝忘食苦练，终于练出了一身非凡的武艺。
这一天仙长把恒景叫到跟前说：“明天是九月初九，瘟魔又要出来作恶，你本领已经学成，应该回去为民除害了”。仙长送给恒景一包茱萸叶，一盅菊花酒，并且密授避邪用法，让恒景骑着仙鹤赶回家去。
恒景回到家乡，在九月初九的早晨，按仙长的叮嘱把乡亲们领到了附近的一座山上，发给每人一片茱萸叶，一盅菊花酒，做好了降魔的准备。中午时分，随着几声怪叫，瘟魔冲出汝河，但是瘟魔刚扑到山下，突然闻到阵阵茱萸奇香和菊花酒气，便戛然止步，脸色突变，这时恒景手持降妖宝剑追下山来，几个回合就把温魔刺死剑下，从此九月初九登高避疫的风俗年复一年地流传下来。梁人吴均在他的《续齐谐记》一书里曾有此记载。
后来人们就把重阳节登高的风俗看作是免灾避祸的活动。另外，在中原人的传统观念中，双九还是生命长久、健康长寿的意思，所以后来重阳节被立为才老人节。
四．结论
我通过调查，了解到我们中华民族的传统节日都有着美好的传说，从而了解到我们中华民族的悠久而灿烂的文化底蕴。但是在调查的过程中，我也发现了一个令人担忧的现象，那就是现在除了一小部分人以外，许多中国人都忘记了我们自己的传统节日，反而重视西方的节日，我也
了解到导致这一现象的原因是商家炒作。我还了解到韩国正向联合国申请端午节为韩国所有。今后，作为中国人，作为我们祖国的下一代，我们要让中国人重视我们自己国家的传统节日。
第三篇：春节的来历
春节的来历
现代民间习惯上把过春节又叫做过年。其实，年和春节的起源是很不相同的。
那么"年"究竟是怎么样来的呢？民间主要有两种说法：一种说的是，古时候，有一种叫做"年"的凶猛怪兽，每到腊月三十，便窜村挨户，觅食人肉，残害生灵。有一个腊月三十晚上，"年"到了一个村庄，适逢两个牧童在比赛牛鞭子。"年"忽闻半空中响起了啪啪的鞭声，吓得望风而逃。它窜到另一个村庄，又迎头望到了一家门口晒着件大红衣裳，它不知其为何物，吓得赶紧掉头逃跑。后来它又来到了一个村庄，朝一户人家门里一瞧，只见里面灯火辉煌，刺得它头昏眼花，只好又夹着尾巴溜了。人们由此摸准了"年"有怕响，怕红，怕光的弱点，便想到许多抵御它的方法，于是逐渐演化成今天过年的风俗。
另一种说法是，我国古代的字书把"年"字放禾部，以示风调雨顺，五谷丰登。由于谷禾一般都是一年一熟。所"年"便被引申为岁名了。
我国古代民间虽然早已有过年的风俗，但那时并不叫做春节。因为那时所说的春节，指的是二十四节气中的"立春"。
南北朝则把春节泛指为整个春季。据说，把农历新年正式定名为春节，是辛亥革命后的事。由于那时要改用阳历，为了区分农、阳两节，所以只好将农历正月初一改名为"春节"。
第四篇：春节的来历
春节和年的概念，最初的含意来自农业，古时人们把谷的生长周期称为“年”，《说文。禾部》：“年，谷熟也：。在夏商时代产生了夏历，以月亮圆缺的周期为月，一年划分为十二个月，每月以不见月亮的那天为朔，正月朔日的子时称为岁首，即一年的开始，也叫年，年的名称是从周朝开始的，至了西汉才正式固定下来，一直延续到今天。但古时的正月初一被称为“元旦”，直到中国近代辛亥革命胜利后，南京临时政府为了顺应农时和便于统计，规定在民间使用夏历，在政府机关、厂矿、学校和团体中实行公历，以公历的元月一日为元旦，农历的正月初一称春节。
1949年9月27日，新中国成立，在中国人民政治协商会议第一届全体会议上，通过了使用世界上通用的公历纪元，把公历的元月一日定为元旦，俗称阳历年；农历正月初一通常都在立春前后，因而把农历正月初一定为“春节”，俗称阴历年。
传统意义上的春节是指从腊月初八的腊祭或腊月二十三的祭灶，一直到正月十五，其中以除夕和正月初一为高潮。在春节这一传统节日期间，我国的汉族和大多数少数民族都有要举行各种庆祝活动，这些活动大多以祭祀神佛、祭奠祖先、除旧布新、迎禧接福、祈求丰年为主要内容。活动形式丰富多彩，带有浓郁的民族特色。
第五篇：春节的来历
春节的来历（一）
传说，很多很多年以前，在山青水秀的定阳山下，有个不太大的村庄。村头山坡上，有间小石屋，住着一个名叫万年的青年。他家境贫寒，以打柴挖药为生。那时节令很乱，弄得庄稼人无法种田。万年是个有心计的青年，想把节令定准，可是，不知从哪里下手。
一天，万年上山打柴，坐在树下歇息，树影的移动启发了他，他就制了一个日晷，测日影计算一天的长短。可是，天有云阴雾雨，影响测记。他就想再做一件记时器具，好弥补日晷的不足。那天，他上山挖药，来到泉边喝水，崖上的泉水有节奏地滴答滴答地响着，引起了他的注意。他望着泉水出了神。思索了一阵，回到家里，画了画，试了试，做成了五层漏壶。从此，他测日影，望漏水，勤勤奋奋。慢慢的，他发现每隔三百六十多天，天时的长短就会从头重复一遍。最短的一天在冬至。
那时的天子叫祖乙。节令失常，使他很着急。就召集百官。朝议节令失常之困。节令官叫阿衡，不知道日月运行的规律，就说是人们作事不慎，得罪了天神。只有虔诚跪祭，才能得到上神的宽恕。祖乙就斋素沐浴。领百官去天坛祭祀，并传谕全国，设台祭天。
但祭来祭去，不见收效，时令照旧很乱；各地的老百姓为了修建祭台又得服役，又得出捐，真是胆汁拌黄连。苦中加苦。万年忍不住了。就带着他的日晷和漏壶会见天子。
万年见了天子，说了冬至点，讲了日月运行周期。祖乙听罢，心中大喜，即令大兴土木，在天坛前修建日月阁，筑上日晷台，造上漏壶亭。又拨了十二个童子服侍万年。万年让六个童子守日晷，六个童子守漏壶，精心记录，按时报告。
一天，祖乙让阿衡去日月阁询问制历情况，万年指着草历说：“日出日落三百六，周而复始从头来。草木枯荣分四时，一岁月有十二圆。”阿衡一听，深觉是理，心中却不安起来。他暗想：要是万年把节令定准，天子心喜，重用万年，谁还听我阿衡的？阿衡想啊想啊，一心想把万年除掉。
那天阿衡打听出一个善射的利客，就派人请到家里，摆上酒筵，说明原由，许以重礼。刺客答应当夜就去行刺。天交二鼓，刺客趁酒兴离开了阿衡，向日月阁奔去。怎奈天坛周围，日月阁下，有卫士严守，刺客不能近前，就拉弓搭箭向日月阁上正观星象的万年射去。谁知刺客喝酒过多，眼睛发昏，飞箭只射中万年的胳膊。万年哎呀一声倒在地上，众童子急呼拿贼。卫士们听到喊声，一齐出动，捉住刺客，扭见天子。
祖乙问明实情，传令将阿衡收了监，又立印出宫登上日月阁看望万年。万年非常感动，指着申星说：“申星追上了蚕百星，星象复原，夜交子时，旧岁已完，时又始春，望天子定个节吧。”
祖乙说：“春为岁首，就叫春节吧。爱卿入阁，三载不出，披肝沥胆，以月圆为准制出太阴历，真是功高德重。如今爱卿被奸佞暗算，且随我到宫中调养吧。”
万年说：“太阴历虽然草创，但还不十分准确，岁尾还剩有点滴时辰。如不把这岁末尾时润进去，日月如梭，过来过去又会错历。臣负众生所望，深受天子之恩，愿碎心日月阁，细心推算，把草历定准。”
就这样，万年在日月阁中，仔细观察草木麦菽的荣枯，精心推算，把岁末尾时积日成月润了进去。那年五月，祖乙到天坛行祭，祭罢天神，又登上日月阁，把祭神的五月鲜桃赐给万年。万年献上太阴历，祖乙望着日夜操劳的万年，眉也白了，须也白了，深受感动，就把太阴历定名为万年历，还封万年为日月寿星。因此，后来人们也把春节称做年，每每过年之时屋里挂上寿星图，象征新岁添寿，也是对功高德重的万年寄以怀念之情。
春节的来历（二）
在陕西关中一带民间，流传着有关春节的神奇传说。
传说，玉皇大帝为了治理人间，就派天宫的弥勒佛下凡。这事被如来佛知道了，心想，我算佛主哩，为啥不让我去呢？于是，就找玉皇大帝论理，玉帝听了，无言可对，只好说：“商量商量再说吧。”借商量的空子，玉帝便想了个解围的方儿。
他请来弥勒佛和如来佛，将两盆花放在二佛面前，说：“这两盆花你二位各务一盆，谁的花先开，谁就下凡去管理人间。”如来佛心眼多，点子稠，知道玉帝一定偏向弥勒佛，因为他猜到玉帝怕出口之言难收，才以务花为借口来行此事。面前这两盆花，恐怕玉帝已暗地作了安排，于是也想出个小计来。他借弥勒佛合目谢恩的机会，悄悄地把两盆花换了个位置。第二天，如来佛的花就开了，因此弥勒佛只管了一天人间，这天就是正月初一。传说弥勒佛心善，这天他让人们吃好穿好睡好，因而正月初一人们就欢欢喜喜，兴高彩烈的过了一天。后来，人们为了纪念弥勒佛，就把这初春之时，二佛交接的时刻称做“春节”。有人说，因为当初如来佛因偷换花盆留下了瞎瞎现象，直到现在，人间还有小偷小摸的事哩。
春节的来历（三）
在福建省民间，流传着过年的美妙传说。
相传远古时候，有一种凶恶的怪兽，身子庞大，头上长着像牛角一般的触角；眼睛圆滚滚的。活似两盏灯笼。一张血盆大嘴、一口可以吞食一个人。这种怪兽的名字叫做“年”。
年住在山洞里，它是山中霸王。老虎、狮子、黑熊一看到它，便吓得逃命；山羊、猴子、野兔听到它的吼叫，便瘫倒在地。年在山上捕食动物，吃饱便呼噜噜地躺在洞里睡大觉。每当严寒将尽、新春快来的时候，年便跑下山来，进村吃人。因此，人类也非常害怕它，小孩子哭了，只要妈妈说一声“年来了”，孩子就吓得不敢哭出声了。
却说那时候，有两个放牛的孩子，一个叫阿山，个叫阿水，他俩是好伙伴，胆子都很大，常常赶着牛群上山吃草。家里的人对他俩说：“孩子，山上有年，去不得呀！”
“不怕！”阿山和阿水有心计，说：“我们背上弓和箭，年要是来了，就爬到树上射死它！”
话虽这么说，他俩上山几次，幸喜都没有碰到年。转眼到了腊月三十日，天色黄昏。阿山和阿水赶着牛群回家。真怪，牛儿惊慌得哞哞叫，挤成一团。这是咋回事呢？
“呔，快走！”阿山和阿水挥起牛鞭，啪啪地抽打了几下。忽然听到“嘎哇”地一声怪叫，一只怪物吓得朝村前路上跑去。
阿山道：“阿水，你看，是一只年跑了！”
“真怪，年是凶兽，怎么看到我们反而害怕得逃走了。”阿水觉得挺奇怪。
“嗯，”阿山果断地说，“我们追过去看看。”
两个小牧童真够大胆，他俩不断地挥动牛鞭催牛快走。牛鞭声劈哩啪啦地响，年逃窜得更快了。“哦，是哩！”阿山猛悟过来，“原来年害怕牛鞭声！”
阿山和阿水赶着牛群进村，远远看到年窜到吴公公家门。吴公公家门前晒了一件大红衣裳，年吓得扭转头，朝村后头跑去。
那边也有一个村子。此时，夜幕降临了，年一见家家户户的窗口明亮亮地闪着灯光，刺得它头昏眼花，又扭转头跑了。这时，阿山和阿水已经把牛群赶进棚里，又追过去。他俩故意把鞭子甩得啪啪响，年惊恐地怪叫着，跑上山了。
阿山和阿水把这一切看得清清楚楚，回到村里，他们对乡亲们说；“原来年怕响、怕红、怕火。咱们知道它的弱点，往后可以抵御它了。”
乡亲们听了，很快就想出一个好办法。大家在村前燃起篝火，阿山和阿水投入一根根竹子，火堆里发出“劈劈啪啪”的爆裂声。几只年跑下山。看到篝火，听到响声，果然又往回跑了。就这样，一夜过去了，乡亲们平安无事。第二天正月初一，乡亲们拿出红柑、花生米等好吃的东西一道吃，互相祝贺：“恭喜！”