j2赛马直击【直击范堡罗】

　　来一次超过10小时的航空旅行是什么感觉，笔者认为，同坐10个小时的硬座列车没什么区别——待到了目的地，几近全身散架。好在目的地的魅力让这些变得毫无所谓——范堡罗，我们来了！7月9日，两年一届的范堡罗国际航空展如期而至。
　　如果列举世界五大航展，可能在不同的国家会有不同的版本，但是如果将范围缩小到只有前两名，可能就不会存在争议——法国巴黎航展和英国范堡罗航展是世界公认的两大航展，即便是媒体给予它们的定义也都大同小异，“最具全球性”，“最具指标性”以及“最具代表性”等等。当然，也有部分吹毛求疵者想要在它们其中再定高下，因往年，巴黎航展在成交金额以及办展历史上略胜一筹，一些人将范堡罗航展定义为全球第二。但这样的定义大可不必过于纠结，因为无论是在范堡罗还是布尔歇，你能感受到的航空同样传统、同样纯粹。
　　作为本年度最大的航空盛会，范堡罗航展在开展之前就备受关注，而重点之一就是在今年范堡罗航展上能够签订多少订单。由于西欧经济体出现衰退，很多欧盟国家都出现了严重的财政危机，残酷的经济现实让分析人士对本届航展的订单总量不抱太大希望。上一届范堡罗航展总共签订835架飞机，总价值470亿美元，本届航展能否保持这一数字，各路媒体都表示怀疑。航展开始前的7月8日，路透社引述美国晨星公司分析师戴霍拉的观点说，“根据当前的股价和市场状况，大订单可能不会有很多”；道琼斯旗下财经网站也预期“航空市场前景暗淡”，对本届航展的成交情况表示悲观。但在7月15日，组委会公布了本届航展的最终统计数据：本次航展订单涉及758架飞机，价值720亿美元。金额数比2010年的上届航展增长了53%，逼近2008年航展创下的887亿美元的纪录。数据是对之前媒体普遍看衰航展的最好反击，媒体也都笔锋一转，开始为航展的成功寻找原因：
　　首先，范堡罗建立了良好的口碑，能够长期保持自己的地位；其次，范堡罗航展具有很好的开放性，比如曾经以色列的公司能够和来自阿拉伯国家的公司同在一个展厅；最后，范堡罗航展能够随世界的发展做出改变，并不断进行创新。
　　参展的军用飞机
　　从订单上看，军用飞机并不是这次航展的主角，在大笔飞机买卖订单中，并没有发现军用飞机的影子。这一方面是因为经济不景气，让各国普遍压缩了国防预算。此外，军机交易也更为敏感，买卖双方也都乐于低调处理。不过，对于一些尚无最终定论项目，参与竞争的企业还是会高调宣传。比如，BAE公司和洛克希德·马丁公司目前正就中国台湾和韩国的F-16电子设备升级项目展开竞争。7月11日，中国台湾汉翔航空工业股份有限公司与洛克希德·马丁就145架F-16A/B型战斗机的升级问题签署了谅解备忘录，洛马在竞争中取得了领先。
　　订单方面的看点虽然不多，但好在这也不是普通读者所关注的，对于一般的军机发烧友来说，军用飞机的飞行表演才是航展的重头戏。参展的军用飞机将近20架，其中不少机型只在专业日飞行——比如俄罗斯的雅克-130教练机；有些表演则只在公众日进行，比如复古的兰开斯特轰炸机和“飓风”战斗机。很多人只愿意参加航展专业日的部分，认为公众日的时候参观者太多，而且有些机型已经撤展。但如果是看军机的飞行表演，笔者倒是认为公众日才是最好的时间——范堡罗航展公众日中，航空表演是最为主要的项目，表演中也不会出现专业日中的公务机展示飞行，军用飞机和运动飞机的飞行安排非常紧凑，另外室内展馆全部关闭，你也可以静下心来观看表演，而不必像专业日那样室内室外疲于奔命。
　　参展的美国军用飞机
　　美国在航空技术上对欧洲乃至世界的影响举足轻重，不仅是在范堡罗，全球大部分航展上，美国战斗机的展示往往都是最为重要和精彩的部分。本届范堡罗航展上，美国空军派出了F-16和F-15E战斗机；海军则派出了F/A-18E；洛克希德·马丁也带来了F-35的全尺寸模型；但最为惹人注目的，还得算是美国海军陆战队的V-22“鱼鹰”——一架C-17和一架C-130为整个机队提供保障。作为一款力求“鱼和熊掌兼得”的倾转翼飞机，贝尔和波音已经向海军陆战队交付了152架MV-22，向空军交付了26架CV-22。将该机出口是美国人的最大愿望，而出于政治上的考虑，V-22的首选潜在用户就是英国——今年4月，就有消息称美国国会将同意向英国出口V-22。本届航展上，陆战队派出两架“鱼鹰”参展，一架用于静态展示，另一架用于飞行表演。根据之前的报道，“鱼鹰”倾转旋翼的过程是事故率最高的时候，但在航展上的飞行来看，旋翼倾转时V-22的姿态相当稳定。相对于某些直升机来说，“鱼鹰”飞行时的噪音也不算大，这一点对于完成特种作战任务来说至关重要。
　　美国参展的飞机都允许近距离参观，在所有的机型当中V-22自然是其中最受欢迎的，因此排队的人非常多，要想参观至少要等上个把小时才行。出于观展效率的考虑，笔者只得放弃，转而参观F/A-18、F-16和F-15E。为了既有组织又有效率，美国军人通常会将10人左右的参观者组成一队，然后再由一名现役飞行员带队逐一进行参观，飞行员顺便承担解说任务。为我们带队的是美国海军飞行员斯科特·布莱克，说实话，和我在电视上看到的美军飞行员相比，布莱克的身形要瘦弱不少，很难想他能承受得了F/A-18高达9g的过载。在参展的机型中，唯有F/A-18E进行了飞行表演，就观赏程度而言，“超级大黄蜂”无疑是单机表演中最为出色的——两台F414-GE-400发动机提供的超过120千牛的巨大推力，让F/A-18E的滑跑距离比轻得多的韩国T-50教练机短了至少1/3。航展上，所有战斗机都做过大迎角低速通场的动作，但从视觉上看，只有F/A-18E和欧洲“台风”的仰角最大、速度最低。和国内航展相比，范堡罗航展上观众到跑道的距离要近得多，估计也只有30米的样子。对于航空摄影爱好者来说，这样近距离的拍摄可以拍到很棒的照片，但代价是要承受飞机起飞时发动机的巨大轰鸣声——F/A-18E的噪音尤其大，特别是在飞机拉起的瞬间，噪声不但摧残着耳朵，五脏六腑也跟着一起震颤。看来在美国航空母舰上干活不太容易——在飞机弹射起飞时，指挥起飞的水兵就单膝跪在F/A-18E旁边，尽管有护耳设备，但长期工作对于身体的损伤依然不能小视。