二战后的螺旋桨动力攻击机:羽翼丰满的雄鹰

　　二战后，随着作战飞机的喷气化，传统的螺旋桨动力飞机大都是以运输机，或初、中级教练机的面目出现。但在冷战大潮和飞机性能大提高的格局下，螺旋桨，特别是涡轮螺旋桨战机仍表现出顽强的生命力，在低空战术攻击机的发展过程中也有所建树。
　　说起螺旋桨攻击机，很多人首先也许会想到各种初级教练机的武装型。实际上，在冷战期间，阿根廷研制的IA58和美国研制的OV-10涡桨攻击机。更能体现传统对地攻击机的色彩。如果将A-10和苏-25这些高性能喷气攻击机看成是雄鹰。采用涡桨动力的IA-58和OV-10低空攻击机就好似白鸽。但在平和的羽翼下，也能看到隐蔽的利爪和尖喙。
　　马岛的空中捍卫者——IA58“普卡拉”
　　1982年，阿根廷在与英国关于马岛的争议中采取了让世人惊异的战争行动。阿军在没有准备，甚至没有在战争开始前进行必要装备维护和储备的情况下，就依靠军事力量夺取了马岛。在传统意义上，海岛争夺中制空权是制海权的前提，但阿根廷空军夺取马岛后，赫然发现“天鹰”攻击机和“幻影”Ⅲ战斗机无法在马岛部署，只能依托阿根廷本土基地在作战半径极限上对英国舰队进行攻击。不得已之下，阿根廷空军紧急在马岛上部署了24架IA58螺旋桨攻击机来加强防御。尽管IA58在性能上远不能和“鹞”、“天鹰”比较，但却成为英军登陆前面对的大麻烦。
　　阿根廷曾经在军用飞机上投入巨大，并聘用德国技术人员开发航空装备。受到本国工业、经济和技术实力限制，航空技术投入并没有取得什么大的成就，阿根廷空军主要作战装备仍然需要外购。但IA58“普卡拉”却是阿根廷自行研制的双座涡桨强击机，属于喷气时代少有的、按照攻击机要求设计的涡桨飞机，是航空技术弱国试图发展军事航空工业的努力成果，也是当时阿根廷航空工业技术实力的体现。作为50年代技术标准的低速攻击机，IA58没什么名气，中国的《世界飞机手册》甚至没有收录这个机型，但该机却在马岛战争中体现出了非常好的战术和新闻价值。
　　IA58在1969年首飞，1974年量产。飞机为双座布局，主要是依靠后座来配合前座飞行员，在低空作战中使驾驶员能够集中注意力，依靠双座的配合提高低空打击效果，部分弥补机载瞄准设备简单的技术缺陷。该型机采用前三点起落架，平直翼双发常规布局，生产型飞机采用了978马力的发动机，飞行员座舱有轻装甲防护，机身和机翼下共有3个外挂架，外挂总载荷2吨，固定武器是2门SH804型20毫米炮和4挺7.62毫米**，外挂架上可挂载常规炸弹、火箭、航炮吊舱和副油箱。阿根廷在完成IA58生产的同时，还开发了装30毫米炮和R550空空导弹的IA58B，但并没有装备。IA58拥有装甲防护和固定武器这些作战机型的代表特征，双发动力也使其与涡桨教练机的武装型差异明显。IA58空重和最大起飞重量分别为4020和6800千克，最大平飞速度500千米／小时，转场航程3710千米。
　　就综合性能而论，IA58只达到朝鲜战争时期标准。到70年代，该机只适合执行反游击战任务，将其与英国这样的强国进行正面对抗，似乎有些以卵击石。然而，IA58拥有比较好的飞行员装甲防护能力，具备+6g～-3g的过载指标和较强的单机火力，尤其是能够在土质场地起飞的优势使其在马岛恶劣环境下表现出突出的适应性。
　　相比在半径极限作战的阿根廷空军喷气战机，马岛上部署的IA58能在最短的时间里到达作战区域，进行突然的超低空火力突袭，起飞后甚至不需爬高就可进入攻击航线。马岛战区的英军极其缺乏预警能力，因此IA58作为可在岛上灵活部署使用的攻击机，杀伤力不可忽视。事实上，英军在登陆马岛前一直很重视IA58的威胁，甚至还派出特种空勤团对IA58基地进行了突袭。
　　在马岛战争期间，IA58面对英军全面的空中优势，虽然没有夺取空中优势的能力，但其起降距离短和部署灵活的特点，却在袭击英军的舰船和登陆场作战中起到了不小的作用，也为阿根廷空军挽回了面子。而英军在整个登陆战期间也没能够完全压制IA58。此外，“普卡拉”在马岛战争中还击落了一架英军直升机，这个战果也是阿根廷空军仅有的空战胜利。虽然这个战果无助于改变阿军失败的结局，但却用事实证明了低速攻击机在反直升机作战中可发挥的作用，迫使英军直升机认真对待空中威胁。
　　低空多面手——OV-10“野马”
　　如果说IA58是弱国航空技术发展的努力，那么OV-10则是强国在体系建设上的选择。
　　OV-10是北美公司在上世纪60年代初期按照海军武装侦察机(LARA)要求研制、1965年首飞的涡桨动力侦察攻击机。OV-10采用双发翼吊发动机连尾撑布局，整体布局类似二战中的P-38，能够承担侦察、观测、指挥和护航掩护任务。OV-10D在加装前视红外和激光瞄准设备后，还具备了在夜间侦察观测和低空攻击的能力。在越战中，OV-10装备美国海军、空军和陆战队航空兵，用于前线观察、引导和指挥任务。
　　OV-10的空重和最大起飞重量为3130和6550千克，最大平飞速度463千米／小时，转场航程2224千米，整体性能中规中矩。OV-10和阿根廷IA58有个共同特点，就是都采用双座双发结构。这不但使其具备更大的使用弹性，而且抗火力打击能力也更强，有比单发涡桨教练机武装型更高的生存性和功率储备。OV-10的后座主要承担侦察观测任务，独立观察员虽对攻击效果提高有限，却大幅度增强了OV-10的目标搜索和分辨能力，使OV-10不但能够用来执行观测、护航任务，在攻击时也能够应付更加复杂的环境和地形干扰。
　　OV-10低速飞行性能对阻力要求不高，选择了平直翼和发动机舱延伸的坚固双尾撑，即使一组尾撑被破坏也能保证基本飞行性能。依靠高升力外形和大功率发动机，OV-10可在不超过300米的平坦场地起降。OV-10机身的驾驶舱部分有轻装甲防护，并且有较大的驾驶舱盖，乘员对外观察条件与AH-1相当。尽管OV-10在机动飞行时略显笨拙，但较好的观察瞄准条件和正面强火力，不但有利于前线观察、引导、校射，还能执行低空压制和火力封锁任务。OV-10在越战中很少进行近距支援，不是因为能力问题，而是因为美军当时有攻击力更强、更合用的A-1存在。