Question&Answer_QuestionAnswer

　　我听说本田的VTEC以及后来的i-VTEC技术最初是为了提高发动机的动力性能，但是目前本田很多民用车使用的i-VTEC好像更侧重于节油，请问编辑老师是这样吗？　　北京读者：赵鑫东
　　对于本田来说，VTEC技术可以算是其看家本领。在发动机中低
　　转速时，保持转速的稳定以及减少燃油消耗和污染物排放所需的混合
　　气量并不大。但到达高转速时便需要更大的进气量来满足高动力输出
　　的需求，而发动机进气门的相位（开闭的时机）和升程（开度的大小）
　　便是决定气缸进气量的最直接因素。普通的发动机配气相位和气门升程
　　是固定不变的，无法适应不同转速下发动机对进、排气的需求。因此，
　　人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线（凸轮的轮廓曲线）能够适
　　应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配
　　气相位控制机构应运而生。本田公司在1989年推出了自行研制的可变气门正
　　时和气门升程电子控制系统，英文全称为“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。
　　与很多普通发动机一样，VTEC发动机同样每缸有4个气门（2进2排）、且具有凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是其凸轮与摇臂的数目及控制方法。在中、低转速下VTEC发动机采用小角度凸轮，此时两气门的配气相位和升程不同，其中一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于单进气门发动机；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行时相比，高转速时大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机的动力性。
　　但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统，增加了一个被称为“VTC”（Variable Timing Control可变正时控制）的装置（一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC），此时，进气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制。VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。
　　如今，本田的很多车型都开始搭载使用i-VTEC技术的发动机，但是却将VTEC机构作用的时机限定在发动机转速为1000～3500r/min之间，超出此转速范围VTEC机构不工作，使其主要目的变为提高车辆的燃油经济性。一般车辆在高速巡航低负载时，因速度不需再提高，驾驶者只会轻踩油门以保持速度，因此节气门的开启角度相对缩小（也就是说高速巡航时节气门的开度很小），减缓了新鲜空气的吸入量。但此时发动机内的吸气阻力却因节气门开度较小而增加，并增大活塞在进气行程时向下的阻力，相对消耗活塞做功时的部分推力，进而降低发动机的输出功率。此时如果能将节气门开度变大，就能减缓活塞吸气阻力进而提高效率，使发动机的输出功率全部用在传动系统上，而不会消耗在运转时，因此i-VTEC技术的应用提升了车辆的燃油经济性。
　　在高尔夫GTI和尚酷上都出现了一个名为“XDS”的装置，请问其主要功能是什么？
　　成都网友：铁猴子
　　有人将XDS称为“限滑差速器”，事实上它只是通过制动系统模拟出来的限滑差速器。它的工作原理是当车辆高速转弯时，内侧轮胎往往容易出现打滑的情况，此时系统会自动给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动力，这一动作会产生两个效果：一、抑制内侧车轮的打滑，同时传递给外侧抓地力良好的车轮更多转矩，提升了车辆通过弯道的性能；二、由于外侧车轮获得了更多转矩，因此可以产生一个指向弯内的横摆力矩帮助车辆转弯，在一定程度上抑制了转向不足。
　　四轮定位中有一项叫做“车轮外倾”，但是车轮外倾在民用车和赛车上的设定却刚好相反，请问这是为什么？
　　昆明读者：钟华
　　“车轮外倾”顾名思义即车轮由中心线向外倾斜，车轮旋转平面与纵向垂直平面间的夹角便是车轮外倾角。如果车辆在空载状态下保持车轮垂直于路面的状态，那么当加上负载甚至满载时，由于悬架行程压缩及变形、活动面间隙减少，车轮便会呈现“八”字的内倾状态，使轮胎磨损增加，并且对轮毂轴承造成较大负担。为了减少这种影响，人们便设计了“车轮外倾”这个提前量来抵消“内倾”的出现，这样在车辆加上载荷之后，车轮便能以更好的角度与路面接触，减少了偏磨和轴承的负担。不过，过大的外倾角也会导致轮胎的横向偏磨增加，因此前轮的外倾角一般为0.5°～2°。
　　但是，并不是所有的车辆都是采用车轮外倾的设计，很多高性能车、赛车和改装车的设定就是内倾状态，因为高性能车辆更多是考虑降低车辆高速过弯时离心作用造成的影响。车轮在弯道当中高速行驶时，由于离心作用造成的轮胎变形并产生外倾的趋势，使得轮胎只有外侧才能与路面接触。因此工程师用初始的内倾设定来抵消这种不良影响，这样一来这些高性能车辆在弯道当中就能更多地利用到轮胎中部甚至内侧胎面，增大接触面积，提升过弯的极限。
　　小贴士
　　你了解汽车改装吗
　　改装汽车一般分为两种类型：一是指专门生产改装汽车的厂家，用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成，重新设计、改装与原车型不同的汽车；二是已领有牌照的汽车，为了某种使用目的，在原车总成的基础上，作一些技术改造，改装出来的汽车，统称为“改装车”。我们平常所说的改装车多指后者。批量改装的汽车，根据以往规定需要经过定型鉴定，按《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录管理暂行规定》申报上“目录”后，可办理申领汽车牌照手续。已领牌照的汽车在进行改装时，应向所登记的车管所申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕经车管所检验，必要时进行试验，合格之后才能办理改装变更手续。目前合法的汽车改装项目主要包括加装尾翼、加装车身大包围、车身贴纸、轮胎升级、调低车身、在车顶加装行李架和射灯等，这些项目改完后只要去车管所备案就行了。