旧路改造设计要点的研究 农村旧村改造建议要点

　　摘 要:随着社会的发展和建设,新建道路的数量日渐增多。但是随着年月的消逝,由于现有道路使用过程中较大的交通压力,而且前期规划建造存在各种不足,造成已有道路出现不同程度的破损,其服务水平也不足应付日益增长的交通量。为缓解严峻的交通压力,对旧路进行科学改造尤为重要。因此本文就旧路改造设计要点、原则、科学策略展开探讨,对延长公路工程服务使用寿命,令旧路工程面貌一新,发挥持久服务效能,有重要的实践意义。
　　关键词:旧路 改造设计 要点
　　中图分类号:U723.3 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0069-01
　　1 改造旧路工程应树立的科学原则
　　1.1 满足标准技术要求,有效利用旧路
　　旧路改造是提高现有道路的服务水平,延长旧路使用年限的一个经济有效的措施。然而,由于旧路现场的工程条件有限,而改造的目标等级偏高,因此往往旧路工程并不能充分满足国家现行的各种设计规范的要求。在旧路改造设计中如何抓住技术标准与经济标准的良好平衡点,成为当前旧路改造工程中重点考虑比照的因素。从技术层面来讲,为适应现代社会的日益提高的,对公共交通设施的要求,旧路改造设计应满足国家技术规范要求。然而,在某些非改造重点、对道路现状不能起到很大改善作用的地方耗费过多的资金,甚至资金接近新建工程,这种改造就变得失去意义。因此,如何权衡道路改造的经济性与使用性,是旧路改造中的关键。例如,在苍郁高速路口至梧州市进口再生资源加工园区(新地镇题甫村)二级公路改扩建一级公路工程一阶段施工图设计中,对于那些视距不良、具有局部较低线形指标,严重存在交通堵塞现象旧路路段,在开展经济比较后将其做废弃处理,并重新进行新线路的布设。对于路面状况较好,线形有较高标准路段,则在原路的基础上作加宽升级改造。
　　1.2 满足行车要求,全面规划、分期改造
　　为确保投入成本资金的合理应用,以最快的速度显现道路建设投资效益,应依据当前交通事业发展需求与运输要求,对某些道路工程实施分期改造,令其逐步地有计划地提高至符合技术标准的规定。在进行分期建设改造进程中,前期的准备、配置、调度工作应做到充分,以确保路面车辆及后期的施工不会受到影响,造成不必要的困难。对旧路工程的设计改造应树立长远目标实施统筹规划与全面安排,对区域交通发展留有一定余地。如多重主干道的相交路段,倘若在实施阶段并不具备互通立交的建设经济能力,可预先进行平面交叉的设计,并做好后续建设规划,为工程预留充足的建设空间。
　　另外,我们应秉承可持续建设发展的战略化目标。基于我国国情,本着节约土地资源、支援农业事业的科学原则,进行道路工程的改建与新建工程竣工后,应进行退耕还林建设,弃土与借土应尽量利用土坑与荒坡土埂,并不占用或少占用农田。
　　2 旧路改造设计要点
　　2.1 旧路改造设计策略
　　在旧路改造设计中,应科学满足规范设计要求,纵断面、平面设计应与旧路尽量保持一致进而合理降低工程量,控制工程造价。沥青罩面的布设应多于两层,且其厚度控制在10cm以内。同时还应科学参照具体路面结构的相应计算结果,进行加铺最小厚度的确定,合理控制路面工程总量。对于早期路面欠强的路段应将路基路面一并挖除,并设置比其他路段更厚的路面基层。且应综合考虑交叉口、桥梁的改造控制条件。位于隧道、跨线桥等道路节点应采用合理的坡长及坡率确保视觉顺适、指标均衡,凹凸竖曲线相关指标不仅应满足线型设计要求,还应满足视距要求。由经济节约角度考量,对纵坡小于0.3%的各类路段,应令铺后的道路也具有低于0.3%的纵坡,而排水功能则可依靠路面横坡实现,因此还应在路侧进行排水设施的良好布设。
　　2.2 适应性选择中线
　　在旧路工程改造设计中的路线定线阶段,应将旧路作为具体控制物并对其充分利用,还应将河流、建筑物作为具体的控制点。在进行线形平面设计之前,还应对旧路两旁的电信、电力、电缆、煤气、给排水等管线开展细致深入的调查,做好地下管线高程与位置的清晰标注,并选择适当的中线,同时还应减少对公共设施、建筑房屋与各类管线的拆除,有效降低相关赔偿费用的投入。同时在中线选择中应尽量进行单侧加宽,进而令旧路得到最大限度的利用,还可加宽桥梁与路基,接长涵洞从而便于施工,降低纵向位置的接缝数量,路基的整体稳定性。倘若受到建筑物或地形等客观因素的影响,需要进行两侧改造加宽时,则应制定科学可行的实践处理方案。
　　2.3 纵断面与横断面的科学设计
　　旧路改造工程的纵断面设计中,应结合测量横断面结果进行展开细化分析。科学判断横坡与横断面之上各个点位的既定关系,并准确探寻与设计高程线相对应的旧路面具体高程点,确保位于同一断面上,以加铺的最小厚度满足相关强度要求。在纵断面拟合阶段中,应尽量考虑到平纵线相结合的客观要求,不应仅仅为了满足0.3%的最小纵坡要求而令路面频繁的起伏,或令其具有较短的坡长。应综合考量路容与行车顺适的要求,选择合理的设计指标。
　　在横断面设计的过程中应对旧路进行科学的利用,良好结合现状条件与规划方案,满足绿化景观具体要求,创造可行合理的横断面设计方案。在旧路工程中,沥青罩面的横坡应与旧路的保持一致,并等厚铺设,令其满足横向排水的需要。
　　2.4 良好设计平交口,隧道与跨线桥路段
　　位于平交口的立面设计改造需确保道路交通行车顺畅、排水畅通,并与周边地物标高保持良好的协调性。
　　通常,在平交口位置不做主线的纵坡调整。然而当被交道路具有较小的纵坡无法良好排水时,则可将交叉口位置标高适当提升,有效避免对主线纵坡的过分调整。而当被交道路具有较大纵坡时,单纯进行主线调整无法实现既定标准,则可将被交道路的具体设计范畴适当延长,从而有效降低加铺主路产生的对被交道路立面的影响。
　　在交叉口范围内倘若包含了涵洞、小桥结构物,则在立面设计阶段适应于该结构物,同时应避免交叉口低点设置于人行横道上。在旧路改造工程中,一般来讲位于旧路两侧的地段都初步具有了一定开发程度,为良好避免征用地过度及大面积的拆迁,可采用菱形简易立交以节省用地。
　　下沉式隧道与跨线桥纵坡坡度应在4%之下,同时应充分考虑道路净空要求。当道路圆曲线半径小于不设超高的圆曲线半径时,主线的横坡度应进行科学良好的超高过渡,进而确保顺畅行车与路面平整。在两侧下沉式隧道应设置具有较大半径的凸形竖曲线,进而良好避免两端下沉式道路路面雨水灌入隧道中。在隧道闭口范围内,若圆曲线具有低于250m的半径,则需对道路实施加宽处理,但避免将隧道工程设计得过于复杂。若闭口段路线包含缓和曲线,则可依据圆曲线比例实施加宽处理,同时相应超高渐变段应由闭口位置开始。
　　3 结语
　　总之,相比于新建道路工程,旧路工程的改造设计需要经过更多的调查和实践,对技术的要求也比新建道路要高,需要考虑的各方因素众多、与现场地物的结合要求也更高,但其经济性比新建道路强,且成效更快。因此我们只有秉承科学的设计理念、节约资源、控制工程量、因地制宜、完善结合规划建设要求和施工场地环境特色,满足道路交通现实发展需求,开展人性化、适度性、科学性改造设计,才能真正提升旧路改造综合设计水平,延长道路工程服务使用寿命,并令其创设良好的社会效益与经济效益。
　　参考文献
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