被遗忘的时光小说 被遗忘的时光
在那个属于本田赛车迷的年代，观众如雷的欢呼声，赛场上无数的汗水与荣耀，催生出了日本史上最伟大的跑车 ―― NSX。 那个美好的年代 对于我这样一个曾经的死忠本田迷来说，那是一个本田最辉煌的年代！我并不关心他们一年销售了多少辆车，我只知道那时的Honda充满速度与激情，我曾拥有四代Civic、四代美规Accord EX、以及六代Civic ，对我们这样中生代的性能迷来说，那时的本田有着道不尽的话题，当年Civic采用前后双叉臂悬挂，车重只有910公斤，后期推出当时先进的PGM-FI喷射供油16气门发动机，直到今天，以四代为基础改装的战驹仍在各大赛事中偶尔可见。
进入汽车媒体之后，本田还是那个本田，我还一直幻想着把我那具1.6升发动机操到挂点，然后将整套B18C红头VTEC与密齿比手排移植进来。可惜的是这引擎太耐操了，我的愿望一直到爱车被偷之前始终没能实现。不久后我便转投BMW E39的怀抱了。今天的本田，已经不是我们年轻时口沫横飞的那个本田了，Civic与Integra Type-R没了，S2000没了，NSX没了，Prelude没了，CRZ还在，但已经是Hybrid了。在试了自己都不晓得有多少辆车之后，我始终还是认为Integra Type-R是世界上最棒的前驱车！
我并没有扯远，看着眼前这辆1994出厂的美规Acura NSX，我与友人不约而同叹了一口气，那个年代本田出品的动力纵横各大赛场，所有竞技场上都有Honda的铁杆粉丝，1991年发表的NSX是日本车坛的一个重要的里程碑，那是他们第一次打造中置引擎的跑车，全铝合金的车体结构，被喻为东方的法拉利。我生平第一辆自己手工组装的汽车模型就是NSX，但我并没有将这部红色NSX跟新家柜上满坑满谷的法拉利、保时捷车模摆在一起，而是让它静静地留在老家我的床头上。让人悲伤的是，这部经典传奇并没有被延续下去，基于财务与市场策略等种种考量，NSX已经在2005年走进历史。
讲的是协调
NSX并没有太过夸张的线条，隐藏式启闭头灯算是当年比较炫的设计，如果不是低扁的身形透露着杀气，这黑色NSX还真内敛得很彻底，这样的调性与我好友的个性真是不谋而合，16年车龄的NSX在他手中始终闪闪动人，尽管他很大方地说：“放心开吧！”，但实际上我还是有所顾虑，NSX维修不麻烦，但铝合金车体万一碰凹了，那可不是一般人可以修的。
刚开始我确实开得有些绑手绑脚，尤其没有动力辅助的转向让我必须费劲地在小角度的弯中搏斗，早期的NSX还没有电子油门，加上高转取向的引擎，油门反应和近代性能车无法相比。另外，当天始终下着间歇的小雨，湿滑的路面让我心中始终有所顾忌。
随着速度一步步地提高，趁着直路空档一脚地板油，尽管是高转速的短冲程引擎，这副VTEC转速攀升的速度并不像法拉利或是宝马M那样迅雷不及掩耳，前期型5速手排的齿比不算绵密，没有头皮发麻的加速G值，身后的V6引擎声铿锵有力，那是一种充满阳刚味的刺激，排挡行程短捷且挡位清晰，踏板的排列也很利于跟趾，不大的空间很紧密地将驾驶人与机械紧紧地捆绑在一起，这需要适应，但很快你就被激发而且融入在人车一体的情绪中。
许多人知道我喜欢进弯后带着油门摆着动车尾，前驱车这么做的好处是出弯指向快，后驱车一般有动态辅助，大胆给油反修方向盘，考验车辆的动态平衡，同时也不怕Spin。对于没有辅助的NSX，一开始我并不敢太粗暴地进弯，但随着油门深度不断探底，NSX在弯中平衡的姿态却一次一次让我张大嘴巴，加深油门车尾一摆，稍做修正收油屁股很快便带了回来，我在弯中的速度一点也不慢，但侧向支撑出奇的好，重心的变化很容易预测，出弯一脚地板油，后轮便毫不迟疑咬着地表面推着你快速飞奔，爽快！这让我想起本田另一部后驱跑车S2000，前置后驱的S2000车尾极其敏感，对比之下NSX显得稳定许多，我想这和MR配置，轻量车体还有经过强化的悬挂都有关系。当然，当年赛纳操刀调校的底盘更不是浪得虚名。
因为是好友的收藏，我的跑法始终有所保留，后来友人亲自上阵带我兜了几圈，他虽非职业车手，但对于NSX的掌握显然又胜过我一筹，在他手中的NSX听话极了，所谓中性精准的操控不外如是，许多杂志奉NSX为“值得永世收藏的跑车”，这绝不是恭维之词。
有一年日本Best Motoring节目中，土屋圭市等车手开着NSX与当时的法拉利360、911等欧洲跑车在筑波赛道上厮杀，NSX率先通过终点线时，我不置可否，心想日本人也是爱国的。但此时此刻，我并不这么想，这是前期的C30A，后期C32B动力更加强化，包括车体与悬挂刚性通通再升级，尤其是NSX-R，称其为史上最佳日本跑车绝不为过！
结语
实际上，传闻中NSX后继车的开发一直都没有停止过，一度出现在纽柏林北赛道的伪装车据说搭载的是一副超级V10引擎，如果说那是新一代NSX，那么我想它已和LFA一样列入超级跑车之林，并不算是NSX的接班人，倒是Honda曾经推出的概念车，目前也在日本GT赛事服役的HSC更够格称为NSX的传人。无论如何，不论是V10超跑或是HSC，都因为不具备足够的市场规模，因此计划目前还在无限期搁置中。
在我的心目中，真正均衡的跑车并不需要惊天动地的马力。专家说，顶尖运动员讲究的是全身肌肉与关节的协调性，他们没有夸张的肌肉，更不会有一身蛮力。有人认为NSX受日本法规制约而始终算不上超级跑车，但在我的眼中，这是NSX最均衡的设定，就像协调性一流的运动员，在多弯短直线的赛道上，那些响当当的超级跑车都不见得是NSX的对手。
对于日本车坛曾经的这么一部经典跑车，我着迷之外更满怀敬意。只是，厂家因为利益考量而终结了许多经典好车，他们或许赢得了市场，却失去了车迷的尊重。