重型武器有哪些【重型武器】

　　BMW X5 4.8i走在街上尤其威风， 　　庞大的身躯以及傲人的气势使得任何车辆都不愿意在它前面呆得太久， 　　因为那副铁嘴钢牙和隐隐的发动机呼啸声实在慑人。
　　车和车之间是不一样的，因此它们受到的待遇也是不一样的。新款BMW X5来到中国之后，继续了前辈张狂的风格，它以无与伦比的磅礴气势赢得了众人的尊敬在任何时候，看见它的人都会表现出崇拜的表情，如果你此时再以重重的一脚油门作为回应，别人一定会感叹自己的人生里为什么就缺一辆X5呢?
　　不可否认，除了法拉利之类的超级跑车之外，以BMW X5 4.8i为代表的顶级都市SUV的确是街道上最拉风的“重型武器”――它们庞大豪华、强壮充满力量。换装之后的新X5在造型风格上延续了BMW进入21世纪以来所倡导的新锐风格设计，由内而外，它比上一款X5看上去更像一辆纯正的BMW车。
　　
　　新的电子式换挡手柄入住新X5车内，这给平日的驾驶增添了许多乐趣。你会难以想象，像X5这般狂放的SUV既然能够被如此轻松写意操控着，这就像通过操作这一小小的手柄玩弄电子游戏产品一样时髦。不过，新X5 4.8i装备的倒车摄像装置在使用时却不如日本同行的产品来得方便。挂入倒车挡，X5的倒车影像需要在三四秒之后才能出现在中控台上的显示屏中，如果你想在倒车时完全地享受电子科技的帮助，那你就需要傻等三四秒才能抬起刹车踏板开始倒车了。不过，对于还不适应使用倒车摄像装置的老司机而言，大可以随它去吧，反正只需看看3个后视镜即可。
　　相比较这点让人难以琢磨的小问题，整个BMwX5 4.8i流露出的都是日尔曼式的严谨与精细。哪怕这款X5产自美国，但它依然100％继承了德国式的精良做工，令人觉得这外形彪悍的“重型武器”也是一件精良的艺术品。
　　当然，这件艺术品不是用来摆在博物馆的，作为代表BMW集团涉足SUV领域的拳头车型，X54.8i是家族的骄傲，自然它也需继承家族的运动基因。
　　
　　加速测试
　　
　　动力，对于BMW这家以盛产全球著名发动机闻名的企业而言不是问题，问题在于多大才算足够。X5 4.8i装备的是4799ml的大型V8发动机，其最大输出功率达到261W最大扭矩为475Nm。事实上，在BMW的官方名称上，X5被称作SAV(高性能运动型多功能车)可见性能被放在了突出的位置。上述动力输出数字在业界已是非常了得的了，对于需要扮演运动车角色的X5而言这样的动力数据是其应得的而且大部分喜欢开快车、急加速的人都可以得到满足。
　　即使乘坐两人加上 些物品之后X54.8i可能会给地面带来接近3吨的压力，但强大扭矩还是在我一踩下油门的瞬间将这个庞然大物弹射出去了。在0～100km/h加速测试过程中，初始加速度达到了0.85g以上，而在随后的大部分时间内加速度直维持在0.3g以上。坐在车内，踩下油门的瞬间，弹射作用会给我的后背重重一击，这种感觉在测试很多高性能轿车时都难以遇见。我想，如果不是中午饭吃得太饱的话，X54.8i的0～100km/h加速时间可能会少于7s，而事实是其7.077s的加速成绩已经让我们大吃一惊了，毕竟这不是跑车。
　　
　　制动测试
　　
　　X5 4.8i的制动效率很高，最佳制动成绩出现在冷态制动测试中，其100km/h～0的制动距离为41.77m，这是非常好的成绩，从制动减速度曲线来看，减速度自从其在制动初期闯入1.2g之后就几乎没有回落到1g之内，这也是接近3吨的大型SUV却有着性能轿车的制动性能的原因。
　　经过反复测试之后，X5 4.8i的制动性能并没有多少衰减的迹象，其热制动距离也只是较冷制动微增了一点，变为42.86m，令人称赞。
　　
　　操控测试
　　
　　X5 4.8i采用双横向摆臂前桥和带防后座、防俯冲功能的多维后悬架，加上其上搭载的运动调校风格和xDrive全轮驱动技术X5 4.8i在处于S(运动)模式时将是一位勇猛无比斗士。
　　在20m绕桩测试中我感觉不到驾驶的是一辆大吨位SUV，其坚硬的悬架调校使绕桩变得像运动型轿车一样收放自如，65.23km/h的20m绕桩平均车速几乎和斯巴鲁力狮这样的运动轿车站在同一水平。紧急变线同样反映了BMW为X5精心调校的运动化底盘的功力，经过多次尝试，我们获得了81.02km/h的紧急变线车速，这甚至超过了斯巴鲁力狮的成绩而在变线过程中，四轮动力的瞬间分配变换以及动态稳定系统的出力使得重心相对偏高的X5 4.8i并没有出现我们预期的巨大车身晃动，它很平稳地通过了测试路线，虽然已经达到极限，但动作上丝毫没有走样。
　　X5 4.8i是豪华SUV的典范，在性能上又让普通轿车难以企及，这是金钱打造的重型武器133.6万元的价格无法让它与寻常百姓接触，但大家都有权利知道这辆车在这样的价值下能给人带来什么――霸气、奢华、多功能性以及游刃有余、得心应手的操控性能，这些元素能结合在一辆车上，相当不易。