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　　北京车展，离顶级有多远? 　　shawn 　　1990年7月3日开幕的第一届北京国际汽车展，展出面积不到2万平方米，参展中外企业400家，国外厂商带来23辆展车其中还有1辆是摩托车，观众流量不过10万。而到了2006年11月19日，第九届北京国际车展开幕的时候，来自世界20个国家和地区的1500家中外企业，在12万平米的展馆里总共展出乘用车572辆，其中跨国公司全球首发车型就达6辆参观人数达到60万。
　　从以上这段数据来看，北京车展作为国际A级车展的地位无人怀疑，面对着中国这个全球第二大汽车市场，众多汽车厂商也不会对北京车展掉以轻心，自然是每年都投入巨大。但是，对于这些厂商来说，中国市场只是一个单纯的市场而已，本土厂商并没有什么技术实力来和他们竞争。因此，在北京车展上，我们总会看到那些厂商希望卖到中国市场的车，而很少可以见识到体现这些厂商技术实力和发展趋势的新车或者概念车。相比于国际五大汽车展会上的那些新车，北京车展可以说不过是各大厂商一起露面的4s店大会而已。
　　
　　
　　什么才是顶级车展
　　
　　很多媒体在2006北京车展之后就大肆宣传，北京车展已经直追世界五大车展。甚至有报道说，众多国际厂商联名号召承认北京车展为世界第六大车展。看到这里，虽然我也很为中国汽车市场的发展感到高兴，但心里也的确有些疑惑：对于全球汽车工业来说，北京车展真的已经那么重要了吗?
　　在这些报道里，都会提到世界第二大汽车市场这个概念。如此看来大家都知道离开了这个前提，北京车展怎么也不可能和世界第六大车展扯上关系。但放眼全球，德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展和日本东京车展这世界五大汽车展，似乎没有一家是单靠市场来支撑的。除了日内瓦车展，其余的四大车展，无一不是依仗本土汽车企业的发达来支撑。无论是法兰克福车展之博大，巴黎车展之优雅，日内瓦车展之奢华，还是北美车展之妖娆东京车展之细腻，都具有鲜明的展会特色。而北京车展，除了人多之外，我似乎还真看不出什么特色。
　　说白了，北京车展只是中国汽车市场热度的一个风向标，除此之外，它并没有对于国内汽车产业创新和技术的发展趋势做出过明显的指引和关注。无论是北美车展的概念车，还是法兰克福车展的新车，都会对北美、欧洲乃至世界的汽车技术和市场消费做出明确的导向。而在北京车展，这一切似乎还都是那么遥远。
　　
　　参展新车，不能主导市场
　　
　　在近几届北京车展上，各大厂商发布新车的势头不可谓不猛，一款款面对中国市场的新车可谓层出不穷。不过我却注意到，在历年北京车展中发布的新车，很少会在中国市场中有所作为。遍数这些新车，目前也只有卡罗拉在国内市场上大放异彩，除此之外，在中国汽车市场上曾有过辉煌业绩的各种畅销车型，似乎罕有在北京车展上发布的记录。
　　对于这个现象，我想也是各大厂商对于北京车展的了解颇深，除了那些豪华跑车品牌之外，真正的家用车型在北京车展上的关注度实在是太低。对于参展商来说，超过60万的参观人群更多的是一个数字，而并不意味着市场。
　　而与这一现象对应的是，所有的厂商都喜欢在北京车展之前来发布新车，这种“展前发布，展会亮相”的举措正在日益被各大厂商所钟爱。但单就以2008北京车展来说，在今年2月至3月期间，已经有不下10家的厂商将他们的新车正式发布，通过各种途径大肆宣传，早早开始了造势之举。等到4月20日展会一开，这参展新车也就有了着落。正是有了这些现象，我才会说北京车展不过是4S店大会而已。
　　
　　本土厂商的肌无力
　　
　　每年的北京车展，众多国内外厂商都会投入巨大。可是仔细看下来，新车绝对不多，更为严重的是，作为世界第三大汽车生产国，我们本土的汽车企业能拿得出手的产品总是少之又少。似乎这么多届之中，本土品牌的重量级产品就从没有出现过。我们能够展现给世界的，除了自主品牌的低端车型之外，就再也没有什么可看的了。
　　或许有人不服气这一点，那就请你自己去车展看一看，去看看一汽集团、东风集团、上汽集团长安集团和广汽集团这些在国内雄踞一流汽车集团的展台，除了合资品牌的车型之外，还有几款自主品牌的车型?
　　
　　正是因为本土厂商的肌无力，北京车展才会无法真正成为世界顶级车展。正是因为我们本土的技术和设计根本不会对国外厂商造成威胁，他们才不把最新的车型和技术引八国内。这个道理，就像没有厂商胆敢在法兰克福车展上，去展示那些已在市场销售已久的车型一样浅显易懂。
　　一个只展出面对本市场产品的车展，我想不会成为顶级车展。而要实现北京车展成为顶级车展的梦想，恐怕就需要国内的汽车企业奋发图强了。只有拿出可以与世界汽车厂商相抗衡的技术或者产品，才会迫使这些厂商推出更新更好的技术和产品来开拓中国市场。这样才会让北京车展的生机勃勃，活力无限。
　　
　　是名牌车展但并非顶级
　　
　　一个国际名牌展览必须具备3个条件展会规模、参展厂家的声望以及展品是否代表产业的最新发展水平。将北京车展称为国际名牌车展并不为过，但它还算不上是国际顶级车展。虽然北京车展越办越好，在国际汽车界的影响越来越大，但是在国际化方面以及展会的硬件、软件，与国际顶级车展相比，还有一定差距。
　　国际顶级车展面向全球，汽车行业的发展战略、大企业的发展规划等重要信息在车展上向全世界宣布。跨国公司参加顶级国际车展，一是展示最新产品，二是进行技术交流，三是发布重要信息。顶级国际车展不仅吸引本国参观者，而且深为全球瞩目。
　　北京车展虽然吸引了全球几乎所有的知名汽车厂商参展，但许多厂商参展对准的是中国的消费者和新闻界其目的主要是为了推销自己的产品。北京车展的参观者和新闻记者，也主要来自国内 国外的媒体很少会对其大肆报道，原因很简单，因为这里没有那么关注的将影响全球的汽车新闻。
　　在全球经济一体化的形势下中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分，迅速成长的中国汽车消费市场正成为拉动世界汽车工业快速发展的重要因素。中国汽车工业面临着前所未有的发展机遇。权威人士预计到2010年，中国将成为全球第二大汽车消费国和生产国 中国需要有自己的国际顶级车展。目前国内每年举办的车展数以百计，但有条件成为国际顶级车展的，只有双单年轮流举办的北京和上海两个国际车展。特别是已有十几年历史的北京车展，最有条件办成中国自己的国际顶级车展
　　2008年(第十届)北京国际汽车展将于2008年4月20日至28日举行，地点设在位于顺义天竺空港的中国国际展览中心新馆，展位面积达到创记录的16万平方米，其中室内10万多平方米室外6万多平方米。而据有关部门预计，此次车展的参观人数很有可能突破70万人。
　　此次车展，除乘用车，商用车之外，还将设立零部件专门展区，另开辟一个豪华车展区，以适应我国汽车制造与销售新形势的需要。这一系列的举措，充分显示了主办方希望将北京车展办成国际顶级车展的决心。
　　但要想让北京车展真正成为国际顶级车展，显然不是仅依靠改善硬件就能实现的，因为主办方并不是展会台上表演的主角。就像我们中国有世界顶级的足球场，中国男足却依然无法冲进世界杯一样……