韩娱之星光灿烂【ＤＴＭ中的灿烂星光】

　　虽然如今DTM(Deutsche Touren-wagen Masters德国房车大师赛)的赛场上只剩下奔驰和奥迪两家厂商捉对厮杀，但不可否认的是这项赛事依旧是世界上最好的房车赛之一。在已经过去的20个赛季当中，梅赛德斯・奔驰赛车的三叉星辉无疑是DTM赛场上最闪亮的标志。
　　
　　
　　装上房车外壳的F1
　　
　　DTM大赛开始于1984年3月11日，首届比赛在比利时的Zolder赛车场举行，共有欧宝、阿尔法・罗密欧、宝马、福特沃尔沃、罗孚和雪佛兰等7个厂商的8种车型参与其中，赛事吸引了上百万人次的观众。第二年，菲亚特、三菱和尼桑等厂商的加入使赛事规模进一步扩大。其气势磅礴，动人心弦的比赛过程和难以预料鹿死谁手的紧张刺激使得这项赛事很快赢得了人们的青睐。
　　DTM最初的几年比赛可以归结为自然吸气发动机与增压发动机的较量，双方互有胜负。1988年，梅塞德斯・奔驰、宝马福特、欧宝第一次同时参加比赛，其中只有福特一家使用增压发动机。当年的比赛到最后一轮的最后一圈才分出了胜负，福特公司凭借老牌车手Klaus Ludwig的出色发挥，幸运夺冠。
　　1990年，福特退出DTM赛场，取而代之的是奥迪车队。奥迪凭借其V8发动机及quattro全时四驱技术在进入DTM的第一年便夺得了冠军。第二年，奥迪车队再次夺冠，成为了DTM历史上第一支蝉联桂冠的车队。不过由于Quattro技术的巨大优势，DTM开始限制使用这一技术的使用，这也让奥迪车队的优势迅速丧失。
　　随后的1992～1995年，奔驰车队主导了DTM赛场，除了1993年由阿尔法・罗密欧车队夺冠之外，其它三年的冠军头衔都由奔驰车队获取。奔驰车队的KlausLudwig获得了其中两个冠军，而另一个冠军则属于Brend Schneider。
　　在1994～1996年，DTM赛车的科技水平已直逼F1，其赛车改装规格和科技在世界赛车领域都处于领导地位，例如最先使用碳纤维车身配件，钛合金发动机活塞及连杆，电子悬架系统，发动机最高转速超过10000rpm等。这些高科技的研发和使用也造成参赛厂商的成本急剧增加，大量车队破产，DTM大赛勉强挣扎了3年，于1996年底宣告结束。
　　时间进入2000年，在梅赛德斯・奔驰的推动之下，DTM赛车重返赛道。重新规划后的DTM赛事有很多技术上的限制，例如只可使用4L的V8发动机，动力输出限制在450hp左右；每支车队的2台车每年只可使用3台发动机参加比赛；每部赛车的前扰流器及尾翼必需是相同的设计；统一使用博世公司的ECU；使用单一轮胎供应商等等，在严格的赛例限制下，赛事可以在公平、公正及节省成本的大前提下进行比赛，使各支车队的实力变得相当接近从而大大提高了观赏性和刺激性。
　　
　　时至今日，DTM赛事已经成为当今世界最著名的房车比赛之一，在房车比赛类型中是属于最高级别的比赛，它所允许采用的技术与改装幅度都是最大的，因此被誉为“装上房车外壳的F1”。
　　
　　梅塞德斯・奔驰的DTM之路
　　
　　由于在1955年的勒芒耐力赛中赛车发生事故，撞死了多名观众，梅赛德斯奔驰此后一直绝缘于各种汽车比赛。这种情况直到190E车型的赛车版诞生后才得以改变，从此，梅赛德斯・奔驰便和DTM赛事结下了深厚的情感，而190E也成为了小型高性能梅赛德斯・奔驰的开端车型。
　　其实，梅赛德斯・奔驰最初的计划是使用后驱的190E赛车出战当时的WRC比赛，以对抗在该项赛事中独领风骚的蓝旗亚赛车，但奥迪却在那时发布了quattro赛车并将WRC带入了四驱时代。恰好此时，Cosworth为190E特别设计了款2.3L直列4缸发动机，为了能够充分发挥190E的能力，DTM大赛成了奔驰当时的最佳选择。出乎意料的是，这款赛车在DTM赛场上取得了让人意想不到的成功。
　　1988年，梅赛德斯・奔驰以AMG车队的名义参加DTM并赢得6场比赛，这也是AMG与梅赛德斯・奔驰在赛车方面进行官方正式合作的开始。主力车手Roland Asch在柏林BMK车队驾驶190E2.3－16赛车夺得亚军，他的积分在年度排行榜上只比福特车队的年度冠军KlausLudwig少16分，对一位年轻车手来说相当不易。
　　
　　理想的比赛成绩导致人们开始留意到这样一款强大的奔驰高性能汽车。为了迎接主要竞争对手宝马公司所发起的挑战梅赛德斯・奔驰在1988年推出了配备2.5升发动机的190E。而在1989年和1990年该品牌又分别推出了两款190E特别版它们就是著名的190E2.5―16 EvolutionⅠ和190E 2.5－16 EvolutionⅡ。16代表DOHC16气门设计，而Evolution的含义则是更接近DTM赛车的车身包围以及对悬架、发动机ECU所进行的特殊化调整。
　　在1989年，为福特车队效力9年的冠军车手Klaus Ludwig加入到AMG车队不过他的运气实在不好，在一场比赛中他发生了车祸，这大大影响了他在随后的比赛成绩。即便如此，他还是和队友JohnnyCecotto一起驾驶190E 2.5－16 Evolution Ⅰ赛车拿下了7个分站冠军。这一年，KurtThiim也成为了车队的正选车手。
　　在1991年，虽然奥迪车队凭借V8发动机及quattro全时四驱技术蝉联了年度车手和车队冠军，但是Klaus Ludwig还是凭信个人优势拿下了车手亚军。在这一年，梅赛德斯・奔驰的190E 2.5－16Evolution Ⅱ赛车赢得了5场比赛。
　　1992年，梅赛德斯・奔驰和AMG车队终于迎来了自己的胜利，Klaus Ludwig驾驶着190E 2.5－16 EvolutionⅡ赛车赢得了16场比赛的胜利，并最终为梅赛德斯奔驰夺得了车手和车队冠军。
　　1993年9月，Avus赛道。梅赛德斯・奔驰迎来了参加DTM以来的第50场胜利主力车手Roland Asch最终获得了车手亚军。这一年，190E赛车完成了它的历史使命，退出了DTM赛场。
　　1994年，梅赛德斯・奔驰和AMG车队开始主导DTM大赛，Klaus Ludwig驾驶使用6缸发动机的梅赛德斯・奔驰C-Klasse赛车摘取DTM的桂冠。在赛季的24场比赛中，梅赛德斯・奔驰的赛车手赢了11场。
　　1995年，Bernd Schneider为梅赛德斯・奔驰赢得了第3个DIM冠军。凭借梅赛德斯・奔驰C-Klasse赛车的卓越性能，他在全年23场比赛中的16场力拔头筹，摘得年度车手冠军的桂冠，还获得了国际房车锦标赛(ITC)的冠军，AMG・梅 赛德斯车队则蝉联年度车队冠军。由此AMG成为DTM中最成功的车队，梅赛德斯・奔驰C-Klasse赛车也当之无愧地成为了冠军车。
　　时间转入到2000年，德国重新举行DTM房车赛，Bernd Schneider赢得六场比赛，获得冠军称号，Klaus Ludwig获得第三名。在16场比赛中，梅赛德斯・奔驰的赛车手赢了8场，其中包括6场双胜。
　　2001年，Bernd Schneider驾驶CLKDTM赛车继续领跑，第三次成为DTM大赛冠军，由此成为这项比赛中第一个成功卫冕冠军的车手。
　　2002年，在本赛季中，梅赛德斯奔驰赢得DTM大赛的5场比赛，BerndSchneider两次获胜，总分位居第二。其他梅赛德斯・奔驰赛车手包括Jean Alesi、Uwe Alzen和Marcel F.ssler。Jean Alesi是从F1转到DIM的车手，在全年的第三场比赛中，就获得了冠军。
　　2003年，梅赛德斯・奔驰更是大获全胜，包揽车手、车队和厂商冠军。其中，在10场比赛中，梅赛德斯・奔驰共赢得9场，Bernd Schneider在每场中均积分第一。在重新举办的4届DTM锦标赛中，这位德国传奇赛车手共获得3届车手冠军。
　　2005年，英国小将Gary Paffett成为了车队的主力车手，他与奥迪车手Mattias Ekstrom在霍根海姆的最后一战中分出了高下，拿到了自己进入DIM以来的首个车手总冠军，也为AMG・梅赛德斯车队拿到了车队总冠军。
　　2006赛季，老将Bernd Schneider拿到了他自己的第五个车手总冠军，我想这个记录在未来几年里很难有人打破。而他的夺冠也让梅赛德斯・奔驰成为了DTM复赛以来最大赢家，在7年的比赛中，AMG・梅赛德斯车队拿下了6个车队冠军。
　　
　　在2007赛季，梅赛德斯・奔驰和奥迪的双雄会继续上演，AMG・梅赛德斯车队是否可以继续创造历史，成为了人们最大的期待。
　　
　　AMG、梅塞德斯・奔驰和DTM
　　
　　AMG公司是一家专门为梅赛德斯奔驰产品提供高性能的个性化改装的公司。多年以来，AMG这三个字母已经成为汽车领域最佳工程设计和性能的标志。AMG・梅赛德斯车队正是在他的大力支持下创造了其在DTM上的辉煌历史。
　　1967年，Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在Aufrecht的家乡――德国Grossaspach创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能汽车，但直到1988年AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。
　　那一年，AMG与梅赛德斯・奔驰正式在赛车领域开展官方合作，从此AMG・梅赛德斯车队开始了征战DTM的道路。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。DTM由德国ITR(Internationale Tourenwagen Rennen)赛事组织协会筹办赛事管理及运作，尽管它不是由国际汽联直接管理，但是筹委会成员拥有多年管理赛车的经验，这其中作为DTM赛事筹委会主席的就是来自AMG・梅赛德斯赛车公司的Hans Werner Aufrecht。
　　1994年，梅赛德斯・奔驰C－KlasseAMG DTM赛车首次出现在DTM赛道上Klaus Ludwig驾驶着它成为车手总冠军。
　　2000～2003年，AMG・梅赛德斯车队共派出37辆CLKAMG DTM赛车征战DTM赛场。4年时间里，AMG・梅赛德斯车队三获车手总冠军，更神奇般地创造了车队总冠军的四连冠。如此骄人的战绩让AMG・梅赛德斯车队成为DTM自创办以来历史上最成功的车队。
　　随后的2005～2006赛季，AMG・梅赛德斯车队的C-Klasse AMG DTM赛车再次创造历史，凭借着赛车优异的性能AMG・梅赛德斯车队蝉联车手和车队总冠军。这样一来，他们凭借7年参赛，6个车队总冠军和5个车手总冠军的巨大优势笑傲DTM赛场。
　　我想借用梅赛德斯・奔驰汽车运动部副总裁豪格先生(Norbert Haug)的话来作为结尾：“DTM越来越引人注目，它已经成为我们展示梅赛德斯・奔驰产品卓越性能的最佳舞台。同时，我们更关注的是希望借此让人们充分领略汽车运动的独特魅力。