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　　新手上路，请注意! 　　新车磨合，请注意! 　　这些贴在无数车尾的标语，预示着当今中国车身修复行业的蕴藏着的商机。汽车保有量的增加以及缺乏驾驶经验的司机的上路，都给汽车后市场的车身修复行业带来了可观的维修量，经营得当。也就是可观的利润。
　　在面对车身修复这个市场的时候，设备厂商如何与企业抓住这个商机，携手走向成熟呢?本文采访了钣金维修专家以及一些钣金、喷涂设备企业，从业钣喷人才、钣喷设备以及行业标准几方面剖析车身修复这个朝阳行业在中国的发展状况。
　　
　　一、钣喷技师也是“新手上路”
　　
　　1　为什么说技师是“新手”
　　也许你已经在钣金或喷涂这行工作若干年了，也许你刚刚进入钣喷这一行，但伴随着日新月异的车身技术，很多技师仍是这行的“新手”，不懂或不能熟练掌握新的车身修理工艺。
　　如果你是一个喷涂技师，你可以问问自己，是不是已经积累了很丰富的喷涂知识。但在不同的车况条件下却不知如何实施技能，来自芬兰的磨卡贸易(上海)有限公司总经理伊利波先生认为这是中国的喷涂技师有一个通病。
　　
　　如果你是一个钣金师傅，你也可以先检验一下自己是否有以下行为：
　　野蛮操作，即一些不规范的工作方法。比如车身修复过程中，车门缝隙大了就焊一截铁丝，缝隙小了就锯下一块钢板。没有从主观意识上去发现问题，解决问题。
　　工具的使用不规范。比如扳手当成锤子用，螺丝刀当成錾子使，钻个焊点也是一钻到底，中间没有停顿的时间，造成钻头过热加速损坏，两层钢板的下层极易出现钻透现象。
　　钣金专家臧联防老师指出这些野蛮操作的根本原因是没有大局观念，只看到整个棋局中的那么一点点，正所谓的“头疼医头，脚疼医脚”，其实头疼并不一定就是头部的问题，也可能是身体发炎所引起的。
　　所有这些野蛮操作、工具的不规范使用。是长期实践中的一种不良恶习，轻者会造成设备、工具、车辆损坏，重者会导致人身伤害。手指被钢板扎伤，眼睛被锤子的碎块崩瞎，这些事故在修理企业可以说经常发生。说这些严重的后果是告诉大家正确的做法是首先养成良好的工作习惯，做事戒骄戒躁，按照使用手册规范使用工具。一旦遇到技术难题时，往往会当局者迷，这时应多请教同事，不能因思路狭隘，而进行野蛮操作。
　　
　　2　培训让技师度过磨合期
　　对钣喷技师来说。工具的充分利用是一大难题。在钣金修复车间，很多维修企业设备买回以后就堆放在车间的墙角。这样再好的设备也白费。这些扔在墙角的设备主要有车身校正架、机械测量尺、电子测量尺等，主要原因是维修人员不会使用或者维修设备并不实用。
　　不会使用的主要原因是设备生厂商不去对使用设备的人员进行培训、指导。设备商出于商业利益，在进行产品推广时。讲解设备头头是道，而维修企业一旦买入，有些设备商便会一走了之。后期的售后服务几乎形同虚设，没有专人去跟进，对设备的使用进行详细培训。最终造成设备丢弃在墙角的现象。当然从长远角度来看，这种做法损失的其实是设备商自身。
　　对于设备厂商来讲，提供设备并不是解决方案的全部，更多的是培训与服务。比如研磨过程占据了车身修复整个过程的大块时间，磨卡(Mirka)公司曾经测试过，参加过培训的维修车间技师，其研磨效率几乎提高了一倍，为整个施工过程中挤出很多时间，也就提高了生产效率。再比如水性漆和传统油性漆对施工设备的需求方面有很多不同，其中最大的不同在研磨材料方面，这样提供研磨设备的企业需要为水性漆的普及做好培训工作。
　　
　　汽车车身修复这个领域里面，很多技师在做手工活方面有自己的诀窍，但很难说出来，这就需要设备企业将其发展成操作规范，并传递给每个技师。但培训不是简单的一讲了之，下面是一些较成熟的公司在培训方面的独到之处，值得借鉴。
　　(1)丰富培训流程。3M经常会在全国各地召集4S店老板、服务人员或者车间主任，对其进行培训。培训过程是先讲产品；产品熟悉后就有手艺的训练。比如在研磨的时候很多技师会采取打圈圈的方式，但培训后就知道从上到下、从左到右等一些方式效果会更好；最后还有比赛，提升大家的学习积极性，也许获奖的选手还有机会成为产品的代言人。整套流程下来。技师就能理论实际地操作这项业务了。
　　(2)行业联合培训。喷枪、研磨和油漆这一条施工链上的厂商。就应常常联合起来进行喷涂方面的培训。巴斯夫、磨卡和SATA这三个配套厂商就在今年举行了一场喷涂比赛。推广水性漆以及整套的打磨、喷涂方案，这种行业联合的培训或者比赛，让活动资金充足，并让技师得到全方位、全流程的培训。
　　人是车身修复行业最重要的生产要素，当维修企业与设备企业共同努力，解决了人的问题时。也就迈出成功的重要一步。
　　
　　二、新设备的不尽如人意
　　
　　工欲善其事，必先利其器。钣金设备不实用，是很多技师反映的一个问题。以车身校正架为例，有的维修厂为了应付资质认定或是上级检查，因为没有相关设备就无法开业，无奈买下车身校正架，这种情况不在少数。校正架的种类比较多，每一种也对应着适合修复的相关车型。如果买了平台式的。修理大车就不太实用，还不如买地框式校正架。目前市场上的大多数测量设备使用时比较麻烦，数据不全，很多车型的数据根本就没有；并且测量精度低。特别是对于车身上部数据，测量的结果更是不尽人意。
　　对于设备厂如何生产实用优质的设备呢?对于维修企业又如何挑选设备呢?
　　
　　1　汽车制造业与汽车维修设备行业的互动
　　国外顶尖的维修设备厂通常与主机厂紧密结合地进行研发，这种模式既可以方便维修设备厂商获得原厂车辆数据。也帮助厂商能够用汽车制造标准来衡量设备制造工艺，将汽车制造业中电子技术、液压技术、材料技术等引入汽保设备，让每颗螺钉、每根链条的设计布局和质量都达到最优。
　　在中国，当人们觉得汽车已经集舒适、娱乐、方便操作于一身的时候，却没人觉得操作维修工具，尤其是钣金设备是好玩的，而且想到钣金工的形象就是脏兮兮的。表1是世界汽车车身校正设备的发展历程。其实现代先进的设备就像一个电子玩具，将电子化和高科技融为一体，使整个操作非常方便，而且人性化，即使是一个初中生来到维修厂，经过2天的培训，也会简单、安全地使用这个设备。
　　而我国汽修行业使用的车身校正工具现状是(韵波科技提供数据)：第1阶段占50％，第2阶段占20％，第3阶段占30％。第4阶段几乎为0。虽然这个数据统计不完善，但反观中国钣金设备这个行业，与主机厂的互动和研发通常很脱节，行业内互相模仿、抄袭的行为屡见不鲜。维修设备厂商不了解汽车的制造工艺，也无法将其传递给设备使用人员，导致技师维修时凭经验、感觉和外观，维修质量得不到保证。
　　2　判断一个优质的钣金设备
　　世有伯乐，然后有千里马。每年春秋两届汽保展会，加上法兰克福展会，展出的钣金设备质量和水平参差不齐，机械的、液压的、电控的，如何判断选择，找到真正的“千里马”呢?这里以选择大梁校正设备为例，为你提供5方面的考虑因素。
　　(1)安全性
　　很多厂商设备的设计和选材方面都存在不足，比如承诺设备拉塔牵引最大拉力为10t，但走进一看拉塔的材料、直径、链条。就会知道达不到10t，按照美国链条协会的标准，能承受10t的链条，必需用直径13mm的镍铬合金材料并经过高强度处理，但大部分厂商链条直径也就10mm，达不到10t的力。
　　链条只是其中一方面，还有轴、杠杆、液压系统等，如果设计选材不合格。都会存在安全问题。技师在操作设备时。拉伸力特别大，能够达到几吨的力，技师在这种情况下靠近设备，并查看仪表盘都是很危险的，但是利用高智能的设备，有很多电子提示和报警，在几米外的地方甚至都能看清提示，知道这时靠近是否安全，这对保护技师有很大帮助。
　　(2)有效性
　　很多大梁校正设备只能对汽车薄的外壳进行修补，对深一步的底盘的校正无能为力。也就是有效性不行。
　　较智能的车身校正设备能够提示技师操作是否有效，并及时对操作进行调正。例如在进行汽车底盘拉伸的时候，设备设计的拉力极限为10t，但是设备拉伸到9t时，会发出提示提示，告诉技师离极限还有1t，如果还没有达到车身参数要求，技师就需要考虑也许拉塔摆的位置不对，也许需要再增加一个拉塔，也许需要改变拉伸点或拉伸方向等。这些提示让车身校正更有效。
　　(3)效率
　　效率就是生产力，以拉塔移动为例，拉塔移动到一个位置，进行定位和校正，好的设备只需要2s时间就可以把拉塔锁紧固定在平台上，然后进行拉伸工作；但是不好的设备需要螺栓、螺母装上卸下等繁琐操作，而且中间容易有间隙，既费时间又效果不好。
　　(4)可靠性
　　可靠性是系统工程，要完成校正目标。是否能够达到说明书上的要求，是产品设计、制造等综合管理过程。
　　这里介绍一个采用了最新的微电子机械系统最新智能化汽车大梁校正仪，通过每侧两个。共四个指示灯(图1)。让操作者能够查看到液压力的大小。在举升和拉伸时，通过指示灯闪烁频率等方式让操作者很容易地辨别出力的大小等级，这个设计可以让操作者远离危险的拉伸现场，或者说改掉靠近查看拉塔压力表的习惯。微电子机械系统还会告诉操作者每项操作所使用的力道是否合适，就像一个电子玩具。这个电子玩具使用和设计很简单，但制造很复杂。
　　(5)耐用性
　　按照汽车工业标准，从普通螺钉制造，到电磁阀、液压系统、微电子系统等整套系统加起来，才能保证设备达到最高水准的安全、可靠、耐用的标准。
　　同样尺寸产品，以5.5m长工作台为例。优质的产品重量比劣质的产品会重50～80％，有时候，优质产品使用钢材的价格就是某些厂商成品价格的2倍。售价就会达到3～4倍，因为选材、制造品质是完全不一样的。其实，维修技师如果用过优质高效的产品，就不会想用其他产品，因为它是那样的简单、方便、可靠、安全。
　　通过以上几点，维修厂还要结合自身的维修需求，选择实用且优质的设备。最后还要提一点，就是设备与维修的品质是和生命相关联的。美国汽车制造数量非常多，维修工业也可以称得上最发达、要求最苛刻，对生命的注重也是这些苛刻要求的来源。如果美国维修工人因为设备受伤，或者维修质量不合格而产生问题，维修厂可能就要关门倒闭，因为赔偿金额非常高。所以维修设备的质量没有任何折扣可打，也不允许设备上有任何材料、设计、制造工艺上进行偷工减料。
　　
　　三、高标准带来的新挑战
　　
　　汽车维修的目的是让汽车达到出厂的标准，所以维修设备改进的基础就是汽车制造工业的标准。在修复过程中，如果没有达到制造的标准，虽然外观看上去一样了，但实质的问题点可能更多。例如，有些技师在校正过程中感觉修复费力，就用气焊或者加热的方式把损伤部位修复回来，这个过程对金属的性能影响非常大，虽然汽车校正后能开了，但强度可能下降50～80％，影响到车辆使用的安全性。
　　将汽车恢复到制造标准这样理想的标准，这需要高标准、超精确的设备工具。
　　
　　1　用汽车制造标准衡量汽车维修行业
　　在汽车制造最初的20年里，造车与修车并无明显区分，通用汽车的五大品牌车中，有两家就是以修车起家，后经不断发展成为今天的造车工厂。回顾汽车工业的成长，可以清晰地看出，汽车发展的历史也是汽修行业成长的历史。
　　为了达到车身修复效果的完美。很多厂商在研发和设计修复后效果能达到制造标准的产品。比如。车间内部一般使用人造光源作业，在技师调漆的时候，想要达到颜色与车身颜色完全一致非常难。汽车行驶一段时间，其漆色和出厂时已有变化，这需要有太阳光的地方才能看得清楚。太阳枪(sungun，图2)这个小工具就应运而生，它可以模拟太阳光，无论白天黑夜，有了这个太阳枪，就能够看清楚即使细微的颜色差别了；再比如。在研磨的时候，如果研磨不好，会有鳞片，眼睛看不到，手也摸不到，但太阳枪的光一打上去，就能看清楚了。
　　
　　2　假如像召回汽车一样召回设备
　　“汽车召回”绝对可以称得上是2010的流行词。但汽保设备召回却在国内还没有听说。现在已有大量的汽车制造品质管理控制方法，如果将汽车制造品质控制管理方法也在汽保设备制造工业中应用，使得汽修设备的品质水准同汽车制造业同步提高。对汽保设备行业来说是一个质的飞跃。
　　长期从事出口的韵波科技就对其大梁校正产品定下如下的召回制度：在保修期内正常使用，全球任何一例发生提升盒开裂等八种情况之一失效情况的事件，都将在一个月内对同批次产品进行全球召回和免费更换。
　　汽车的召回提醒了汽修设备厂商。应该按照汽车制造标准来生产汽修设备。设备系统的安全设计。材料选择和检查。生产工艺和流程，检测方法和仪器，以及设备售后在使用过程中可能发生的失效种类及随后导致的安全后果都要进行了多次评估和相应完善，真正做到万无一失，精益求精。
　　
　　3　更高的环境保护标准
　　中国环境和排放法规正在逐步完善。对于喷涂这个行业来说。在欧洲对油漆有很严格的VOC(挥发性有机化合物)比例规定，因此，传统的溶剂型油漆已逐渐淡出市场，水性漆已成为市场的主流。
　　目前，中国排放法规要求还不是很严格，很多喷枪等清洗后溶剂直接排放到下水道，这些溶剂对整个水中生态体系都有影响。为了减少环境污染，3M就研发出PPS(Paint Preparation System，图3)，即喷漆准备系统，这个系统可以减少油漆的使用量，节约洗枪和重新调色的时间，最终也减少清洗喷枪溶剂的用量。如果这个系统得以推广，将会对环境有很大贡献。
　　三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。现在的设备企业，想要走在行业的前端，就要做到设备引领行业标准，将之通过培训等形式普及给众多维修企业，带动整个行业进步。
　　(本文在采写过程中得到了3M、磨卡、韵波科技等公司的支持与帮助，感谢他们提供如此多的行业和企业信息，也愿他们的企业和产品得到大家的信赖。)