偷梁换柱 偷梁换柱的“国产货”

　　进入21世纪后，履带式装甲车辆已不再是一统天下的地面作战武器，它受到了轮式装甲车辆的强劲挑战。得益于科技进步，现代轮式装甲车不但拥有不逊于履带式装甲车的越野性能，而且还具有重量较轻、容易驾驶、造价较便宜等优点。特别是在全球城市化程度越来越高的情况下，轮式装甲车愈加受到各国重视，因为许多军事专家都认为其比履带式装甲车辆更适应未来城市战的要求。而作为袖珍型城市化国家的新加坡也掀起轮式装甲车辆的发展热潮，适时推出了国产的“特雷克斯”8×8装甲车。
　　
　　新加坡的“国产货”
　　
　　新加坡本岛由东到西约42千米，由南到北约23千米，包括所有大小岛屿在内，总面积为682.7平方千米，总人口484万，属于典型的小国寡民。但是，新加坡的军事实力却在东盟国家中名列前茅，如果单论装备质量的话更是排名东盟第一。实际上这并不奇怪，因为在中等国家和大国环伺的地缘条件下，小国如果没有一支装备精良、战力强悍的军队，就根本没有安全保证。与新加坡最为类似的以色列，就是因为保有一支精锐的国防军才得以在“阿拉伯海洋”中生存的。从国防战略上看，尽管新加坡宣称全面防卫，但核心却是主动进攻，因为其国土没有任何纵深可言，如果坐等敌人来攻，下场就会很不好看。而且新加坡军队的装备也表现出了很强的攻击性，例如F-16C/D Block52战斗机、F-15SG战斗轰炸机、“挑战者”级潜艇、“豹”2A4主战坦克等无不具备强大
　　“特雷克斯”8×8装甲车的车长舱的攻击力。就连技术已经老旧的A-4“天鹰”攻击机，新加坡也没有扔掉，而且不断改进，因为该机的对地攻击能力至今仍然可对周边国家产生很强的威慑。这里还要多说一点就是新加坡之所以购买那么多美制战机，不仅仅是因为这些战机技术先进、作战能力强，还有很重要的一点是为了讨好美国、寻求美国的安全庇护――新加坡很清楚，没有大国支持，小国军队的战斗力再强悍，也难以抵挡人多地广的国家攻击。
　　在新加坡三军武器装备中，大多数主战装备都是从欧美国家采购的，因此谈不上多少适应新加坡军队实际情况，只能是让新加坡军队去适应这些武器装备。但也有一些武器装备基本是为新加坡军队量身定做的，包括“比奥尼克斯”步兵战车、“普利摩斯”和“飞马”155毫米自行榴弹炮以及本文所要讲的“特雷克斯”轮式装甲车等。新加坡军方和媒体(也包括许多外国媒体)常常称这些武器为国产货，并引以为自豪，但是这些“国产货”是怎么来的却很有玄机。就说“特雷克斯”，实际上并非新加坡设计，而是由曾参与研制中国台湾CM3l轮式装甲车的爱尔兰提莫尼高机动性车辆厂与新加坡科技公司动力分部(STK)合作设计和制造，后者负责制定该车的作战需求。换句话说，新加坡只是提出要求、下单而已，研制工作基本上是由爱尔兰提莫尼高机动性车辆厂完成的。第一辆原型车也是由提莫尼公司在爱尔兰制造，并于2001年9月在伦敦举行的国际防卫系统装备展(DSEi)中首度公开。其后，第一辆“特雷克斯”原型车在爱尔兰、英国进行了初步的测试作业。2001年底测试完成后，这辆原型车才被运回新加坡本土，由新加坡科技公司进一步测试评估。而当时光步入2005年后，新加坡科技公司收购了提莫尼控股有限公司25％的股份达成控股，并拥有了“特雷克斯”装甲车的最终设计知识产权，这下子“特雷克斯”就成了新加坡的“国货”了。
　　至于新加坡军方对“特雷克斯”提出8×8的形式，倒不是有什么特殊考虑，而是为了赶时髦，因为西方主流轮式装甲车――瑞士的“食人鱼”、美国的“斯特赖克”、德国的“拳击手”等都是8×8形式。当然，8×8装甲车所具有的承载能力、充裕的空间和更好的防护也是新加坡军方选择的重要原因。
　　
　　已经“入伍”
　　
　　“特雷克斯”共制造了三辆原型车：提莫尼公司制造的第一辆原型车针对的是新加坡陆军提出的性能要求，而新加坡科技公司动力分部制造的第二、三辆原型车分别针对的是土耳其陆军和比利时陆军的性能要求。第二辆原型车被称为AV82，曾在新加坡举办的2002年亚洲航空展中首次公开亮相；第三辆原型车于2004年初完工后，随即也在该年举行的亚洲航空展中展出。
　　新加坡自制的这两辆原型车，车体设计都重新经过修改，主要包括：取消V形车底，采用水平车底以增加内部使用空间；后两对车轮的悬挂系统改为McPherson悬挂系统；车尾跳板舱门的控制由原先的液压式改为电动式，以提高安全性。
　　第一辆和第二辆原型车均在车尾两侧车体设计有缺角，各装一具可转向的喷水推进器，具备较好的两栖能力；但第三辆原型车取消了车尾的喷水推进器，因此车体后部比较平整、流线形也更好。
　　近几年，“特雷克斯”一直处于测试状态。其间，“特雷克斯”不管是外形还是内在设备都不断发生着变化。而在2009年9月初的新加坡陆军展上，当新加坡副总理兼国防部长张智贤为第一辆生产型“特雷克斯”主持入伍仪式时，人们发现量产型的“特雷克斯”8×8装甲车在外形上与第一辆样车AV81大相径庭，有了明显区别，显得相当拉风。
　　据悉，新加坡军方已经决定采购i35辆“特雷克斯”装甲车，装备3个陆军机械化步兵营，以取代现役老旧的美制“康曼多”V-200装甲车。预计到2010年底，“特雷克斯”装甲车将开始大量服役。而为了加快战斗力的形成，新加坡陆军将从2010年2月开始用已经装备的少量“特雷克斯”装甲车对所有现役步兵和精锐营进行作战训练。
　　与此同时，印度尼西亚和土耳其也对现在的“特雷克斯”装甲车技术性能表示满意，并表示出了浓厚的采购兴趣。据新加坡媒体报道，印尼正计划采购420辆“特雷克斯”，并想引进生产线在本国进行特许生产，土耳其奥托卡公司也向新加坡科技公司提出在本国建立“特雷克斯”生产线的建议。
　　
　　基本设计
　　
　　“特雷克斯”8×8装甲车与各国新研发的轮式装甲车一样采用了模块化设计思想，具备机动性好、可靠性高、战场生存力强、易于空运部署等特点。车上配有液压或电力混合式驾驶系统，可视具体情况选择不同型号的动力套件，也可附加装甲套件，或加装动力管理系统。另外，由于“特雷克斯”装甲车采用了模块化设计，因此能根据作战需求衍生出多种变型车，从而形成车族。
　　“特雷克斯”装甲车的结构设计较为传统，采用前置发动机布局。车体前部是带多面体形状的楔形装甲，动力舱位于车首右侧，其后的车体上方是发动机的进排气百叶窗，排气管设在百叶窗旁边，管口向下弯曲。驾驶舱和车长舱以串列形式布置在车首左侧和车体中部左侧，由隔板与动力舱隔开，隔板能隔音隔热。两个乘员舱各设有一扇向后上 方开启的单片式舱盖，舱盖前方装有3具潜望镜。车长舱后面有通道与后部载员舱相通。
　　“特雷克斯”装甲车的车首灯配置方式为嵌入式，车尾灯采用长条形设计，都装有格栅进行保护。该型装甲车的四对车轮大致为等距离配置，其中前两对车轮装有动力转向机构。轮胎为395/85 R20型，但也可换成475/80 R20型。
　　车体后部载员舱空间很大，可搭载10名全副武装的士兵。载员在舱内面对面而坐，座椅采用西方先进装甲车常见的独立式、可向上折叠的悬吊式座椅，主用面料为皮革，内衬为软质材料，并配有安全带，可增强载员在装甲车高速越野行驶情况下的舒适性和安全性。载员舱没有布置射击孔，因此搭载步兵不能从车内向外射击。
　　车尾装有一扇液压控制的大型跳板式尾门，是主要的人员进出口；尾门上设有一扇向右开启的小型舱门，以防尾门无法放下时让载员出入。此外，在载员舱后上方还设有一扇向后上方开启的矩形舱盖，供载员在紧急情况下出入。
　　生产型“特雷克斯”装甲车保留了第一和第二辆样车的浮渡性能，其车首前上方装有可折叠的防浪板；车尾左右两侧下方各装有一具可转向的喷水推进器，在浮渡时提供水上推进能力。
　　
　　战术机动性
　　
　　“特雷克斯”8×8装甲车的动力传动系统为一台美国凯特皮勒公司的C-9型8升四冲程涡轮增压柴油发动机和阿里逊公司的MD4560P型自动变速箱。
　　C-9柴油机具有低污染排放、低噪音、环保等优点，但对燃油、机油和保养要求较高。该发动机重660千克，在2000转／分时的输出功率为400马力。C9发动机采用CatADEM Ⅲ电子控制系统和独特的HEUI液压共轨电喷燃油系统，废气排放符合美国环保署新的排放标准(Tier Ⅱ)和欧盟二级排放标准的要求。EMS Ⅲ电子控制系统使驾驶员对机器的状态了如指掌。通过写入新的软件，控制系统可以很容易地进行升级。此外，C-9发动机还配备了手指控制(FTC)转向系统，将转向、机器进退和档位选择都集中在一个用力很小的操纵组上，用一只手就可以进行操作。
　　与C-9柴油机配对的MD4560P自动变速箱有6个前进档和1个倒档。
　　“特雷克斯”装甲车内部设有精密的中央轮胎充放气系统(CTIS)，可根据车辆行驶在不同地形的具体情况，自动调整轮胎内气压，此外还配有自动车胎摩擦力控制装置和大纹路的越野轮胎，从而大大提高了装甲车在松软路面上的行驶速度。该车的悬挂系统为具有国际专利的独立双叉臂悬挂系统，因此在崎岖地形的机动性及乘坐舒适性都获得了显著提升。该车采用全液压刹车系统，并搭配8个车轮的防抱死刹车系统(ABS)，提高了车辆的操纵性及安全性。
　　由于“特雷克斯”8×装甲车结构紧凑、车重较轻，因此可以用C-130或同类的中型运输机空运，具有优异的战术机动性。而且该车在空运时能够直接开进或开出机舱，非常适合快速部署。
　　
　　武器系统
　　
　　“特雷克斯”8×8装甲车承载能力较强，可配备各种不同的武器系统，例如40毫米自动榴弹发射器和7.62毫米并列机枪组合的武器站、40/50 Cupola枪塔、带稳定装置的M242型25毫米机关炮、81毫米或120迫击炮、105毫米低膛压火炮等。
　　目前推出的只有装甲输送车型，主用武器是新加坡自行研制的LRWS武器站，装在车体中段偏右位置，由车长控制。LRWS武器站全高约0.72米，总重300千克，最大回转速率为30度／秒。LRWS武器站配备CIS 40AGL型自动榴弹发射器及7.62毫米并列机枪各一挺(其中榴弹发射器在左侧，弹药基数为60发,并列机枪在右侧，弹药基数为250发)，高低射界为-8～+45度；光电火控装置装在并列机枪右侧，包括昼间摄影机(DCA)、夜间摄影机(NCA)及激光测距仪，其中激光测距仪的有效作用距离为90～4 000米；在武器站前下方还装有6具CIS SGL型40毫米榴弹／烟幕弹发射器。
　　此外，“特雷克斯”装甲车还在车体后部右侧位置加装了1挺7.62毫米机枪，由载员舱内的步兵操纵。
　　
　　可融入三军作战网络
　　
　　“特雷克斯”装甲车特别强调信息化能力，在近几年的测试和改进中，该车变化最大、提升最快的就是信息化能力。新加坡国防部在文告中指出，“特雷克斯”装甲车能大大加强新加坡陆军的网络战能力，提高步兵的战场存活力、机动力和火力，并以信息网络联系单兵、空军及陆军的武器系统，使战场情报和火力支援变得快速、准确和及时。
　　“特雷克斯”装甲车最耀眼的信息化设备是带有数据链的战场管理系统，可融入三军作战网络，从而实现了单车与不同军兵种平台之间进行信息交换的能力。从展示的生产型车来看，其驾驶舱和车长舱都实现了玻璃化，驾驶员和车长都配有先进的通信系统、2台多功能大屏幕液晶显示器和控制面板(在车长舱内右侧还设有一个多功能操纵杆)，可实时接收上级或其他平台传来的数据、语音和视频信息和指令，操纵和指挥负担大幅减轻。
　　在该车的车首正前方中央位置、车体中部上方两侧以及车尾都分布着CCD摄像机(据称总共有13个镜头)，使乘员在车内即可获得车外全方位的战场信息；该车的其他信息感知设备包括MINI-T侦察系统、“背包机器人”以及“扇尾鸽”无人机等。不仅如此，有消息称LRWS武器站的CIS 40AGL自动榴弹发射器还可发射被称为“士兵伞降空中侦察照相系统”(SPARCS)的40毫米侦察榴弹。据资料介绍，这种侦察榴弹以一种伞降闪光照明弹为基础设计，其上携带的照相机可在目标区域上空获得目标的实时图像，这些图像经过数据传送器发送到车内的计算机，然后计算机再利用图像处理软件对接收到的图像进行拼接处理，以形成大幅全景图像。
　　另外，为了让载员了解情况，“特雷克斯”装甲车还特意在载员舱前方舱壁上安装了一个大屏幕液晶显示器，以将本车及上级或其他平台传来的信息显示给载员。
　　据新加坡《联合早报》报道，“特雷克斯”装甲车已经实现了“网络化、数字化及城市化”，整体信息化水平已经达到了世界最先进水平，将在未来作战环境(特别是城市战环境)中发挥举足轻重的作用。
　　
　　防护性能
　　
　　“特雷克斯”8×8装甲车外形线条流畅，高度较低，具有较好的隐身性能，可减小被敌方侦察设备和目视发现的概率。
　　该型装甲车采用双层高强度装甲钢焊接车体，外轮廓由多组倾斜面构成，能提供较好的防弹效果。全车可防御7.62毫米子弹在30米距离的射击，车首上装甲能防御12.7毫米子弹在150米距离的射击。车底为V形射击，可提供较好的地雷防护能力，新加坡科技公司动力分部宣称车底可承受10～12千克装药的地雷爆炸威力。除了基本的车体装甲外，该型装甲车也能加装不同防护等级的模块化附加装甲。这些附加装甲将使车内搭乘的士兵得到更多保护，并能使车体最高能防御14.5毫米子弹在近距离的射击。
　　同世界上大多数装甲车辆一样，“特雷克斯”装甲车也配备有全车核生化防护装置。