计划生育_车展，是否该“计划生育”了？！

　　 　　第四届广州国际汽车展在厂商代表和媒体记者们的微笑和祝贺声中落下了帷幕。但这些微笑和祝贺似乎有些异常：因为在短短的4个月后，将迎来北京车展；而在明年4月，又将迎来上海国际车展。这还不算长春车展、成都车展、杭州车展和哈尔滨车展等，据说国内每年要举办上百个车展。
　　车展越办越多。车展仿佛是**，而企业就好像吸**上了瘾的人一样，尽管心里恨、嘴上骂，但最终还是离不开它。为此，笔者不禁要问：“我们真的需要这么多车展吗” ？“车展是否也该‘计划生育’了呢”？
　　过多的车展会带来什么？笔者以为，首先是社会资源的浪费。任何一个自认为有些“身份”的参展厂家，布展一次费用都在几百万甚至上千万元，而且这些大公司的布展是绝对不肯重复使用的，这其实是巨大的浪费。同时，过于频繁的车展与新车出现的频率也不相符，因此每次车展看到的都是缺乏新车的重复。对于观众来说不仅浪费时间，还看得索然无味。其次，过多的车展难以打造真正的国际车展。国际上公认的车展也只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展，参观人数最少也在70万人以上，东京车展更创出100多万参观者的记录。而我们的车展，即使最大的北京和上海车展，也不过30-40万人。为什么？观众都被众多的车展分流了。当然，分流的还有参展厂家的精力、公众的注意力、发布的新车型等。第三，不利于“中国特色”车展的形成。国际上的知名车展之所以知名，是因为每个都有自己的特色和不可替代性，都能反映全球汽车工业的发展动向。笔者翻阅各大国际汽车展的介绍，他们各自都形成了比较明晰的定位与特点。如日内瓦车展注重的是从概念车设计到整车成型的全过程，所有与汽车有关的产业都可以在其中拥有一席之地，许多车厂更加看中日内瓦的"中立"地位，纷纷选择在此首发自己的新车。而法兰克福车展则是各家比拼汽车性能与科技的战场，有了德国军团的极力支持，豪华与高性能轿车都会力争在德国出头。美国的底特律车展被认为带有浓重的"试水"北美这一全球最大的汽车市场的味道，但这里也是概念车展示最为集中，也最受欢迎与重视的车展。至于东京车展，在日本车厂与电子产品制造商的联手之下，它已成为探索高科技在汽车上运用的急先锋。而我们中国的车展“特色”在哪里？难道“多”便是“特色”吗？什么时候才能够真正凸显自己的“不可替代性”呢？
　　勿庸置疑，用不了多久，中国很可能会成为全球最大的汽车消费国和生产国。因此，无论是市场发展还是国人热切的期盼，中国都需要有自己的国际顶级车展。故笔者以为，整合国内车展已刻不容缓，到了该让国内车展进行“计划生育”的时候了。一是国家有关部门应加大国内车展的规范与管理，对车展实行严格的“计划生育”。二是国内整车厂（主机企业）应苦练内功，努力塑造并树立一批足够强大的本土知名品牌。尽管中国车展的历史已经走过风风雨雨20年；中国车展随着中国汽车工业的快速发展，在世界上的地位得到了质的提升；中国车展也让国内自主品牌汽车企业得到了展示自己的大好机会，并有机会与国际厂商的名车豪车一较高低，促使它们更快地成长起来。但与国际著名的车展相比还有很大的差距：一是国内的整车厂几乎没有能力树立并支撑起一批足够强大的本土知名品牌；二是迄今为止国内让圈内人士至今觉得还没有堪能记入史册的“重量级”展品，更不用说那些为全球瞩目甚至可以对未来潮流产生影响的“镇馆车”了；三是国内举办车展的企业应迅速增强组织与协调能力，使我们的车展变得更专业、更具魅力、更具中国“特色”，面对如此众多的参展企业、数以百万计的参会人群，我们的服务能跟得上吗？
　　让车展“计划生育”，肯定会牺牲厂家一些短期和暂时的利益。但从长远来看，为了打造“国际著名的车展品牌”，忍受暂时的“痛”，牺牲一点短期的利益，是值得的。