[蒙特卡洛拉力赛史话] 蒙特卡洛拉力赛

　　位于欧洲西南部的摩纳哥是个弹丸之地。这个欧洲最小、全球第二小的独立国家，三面被法国国土包围 南临地中海，东西长约3km，南北最窄处仅200m，面积仅有1.95平方公里。摩纳哥西边距离法国尼斯(Nice)只有18km，东面距离法意边界仅仅12km。作为摩纳哥四个区之一的蒙特卡洛 它的狭小自不待言。然而，就是这样一个弹丸之地，每年总能牵动世界各地无数汽车运动爱好者的神经和视线。究其原因 无他，只是因为这里每年举办的两场世界顶级汽车赛事，F1摩纳哥大奖赛和WRC蒙特卡洛拉力赛
　　摩纳哥属于地中海型亚热带气候，冬季天气温和，阳光明媚。在每年1月举行的蒙特卡洛拉力赛更是率先吸引了无数车迷的关注。
　　
　　悠久的经典的蒙特卡洛拉力赛
　　
　　毫无疑问，蒙特卡洛拉力赛是世界拉力锦标赛中声名最显赫的一站赛事。早在1911年，这项历史悠久的赛事就迎来了它的首届比赛，而赛事举办的初衷竟然是要将因为法国尼斯举行的盛大嘉年华活动而集聚的庞大人流吸引到蒙特卡洛。尼斯嘉年华是全球最盛大、最著名的嘉年华之一，每次看着尼斯那边人头攒动就让摩纳哥人心里不是滋味。为了告诉全世界，蒙特卡洛1月份的天气和尼斯的天气一样好，摩纳哥政府发起了摩纳哥拉力赛(后来称为“蒙特卡洛拉力赛”)。
　　
　　这是一项跨越欧洲大部分地区的赛事，因为参赛车手要从欧洲的各个城市出发，翻越欧洲最高大的阿尔卑斯山脉，最后抵达阳光明媚的蒙特卡洛，在比赛途中，车手们要面临飘雪，摄氏零度以下的低温和其他各种伴随1月的阿尔卑斯山区气候而来的种种不利条件。对于早期的拉力爱好者开说，不要说拿到比赛的胜利，光是顺利地抵达蒙特卡洛就已经是个很大的成功了。
　　随着赛事年复一年地举办，天气状况对赛事结果的影响越来越小，赛车科技的发展使得越来越多的车队可以不受任何加时处罚地抵达比赛终点，比赛往往难以分出胜负，因此蒙特卡洛拉力赛引入了终点测试，通过特殊赛段来决定谁是这场拉力赛事最后的冠军。一直到上世纪60年代，最终的测试既要考量诸如赛车的平均速度、完赛里程、导航测试和加速测试等常规项目，还包括了一些听起来稀奇古怪的项目，比如说完赛时的车况、搭乘人员和携带行李的数量(比如说1957年就有一辆有10个座位的汽车参赛)，此外还要考虑参赛汽车的舒适程度。在1952年的蒙特卡洛拉力赛中，一名参赛英国车手就因为驾驶员一例的车门上有一个小水池，开关车门有些不便，他就给驾驶员座椅安装了旋转装置，可以直接从车的前排转到后排，因此他可以比别的车手更方便快捷地到达赛车的后部空间，比赛中的食物都可储藏在这里。
　　自从1973年举办首场世界拉力锦标赛赛事之后，蒙特卡洛就打定主意要成为WRC的保留赛事。不过，在蒙特卡洛拉力赛发展的同时，世界拉力运动也在不断发展之中，此时的拉力赛距离它诞生以来的初级阶段已经过去好长时间了。自从上世纪60年代以来，拉力界对速度和耐力追求的平衡渐渐被打破了，拉力运动的趋势发生了变化，对速度的重视超过了忍耐力的关注。
　　蒙特卡洛拉力赛不能抗拒这种大势所趋。为了继续留在WRC赛历上，蒙特卡洛拉力赛不得不几次作出巨大的改变。由此，围绕着蒙特卡洛进行的特殊赛段成为了决定最后成绩的决定性因素。从1964年开始，一直到1996年，尽管拉力赛还在某种方式上部分保留了从各个城市横跨欧洲向蒙特卡洛进军这一传统，但这对蒙特卡洛拉力赛的最终成绩已经不再具有任何实质意义了。
　　蒙特卡洛拉力赛最近一次的大幅度调整出现在2005年，目的是要符合国际汽联对于世界拉力锦标赛在整场比赛期间只能设置一个维修区的规定。赛会不得不放弃部分境外赛段，重复使用蒙特卡洛的部分赛段。因此，法国南部阿尔岱雪地区(Ardeche)的赛段已经消失了。对2006赛季的比赛线路也作出了限制，周五进入摩纳哥邻国的那些传统赛段，比如说Plan de Vitrolles和Colde Fontbelle这样著名的赛段，都已经不复存在。为了减轻影响，蒙特卡洛拉力赛的主办方摩纳哥汽车运动俱乐部正在和意大利塞莱莫拉力赛的主办方谈判，想把一天的比赛放在意大利境内进行，这样就不用在Colde Braus-Col de I Orme这同一个赛段上跑5趟了。赛段的重复率如此之高，这真让蒙特卡洛拉力赛的主办方感到惭愧。好在赛事主办方在2007年特意调整了比赛线路，将一些长久没有启用的经典赛段增加进来，以此作为对蒙特卡洛拉力赛75周年的纪念。
　　摩纳哥人付出了最大的努力来维持这站拉力赛的美感。尽管如此，我们还是为那些消失了的集结赛段感到遗憾。遥想当年，车手们要在法国境内跑上一周才到达蒙特卡洛呢，这一路上的竞争多么有趣!著名的图里尼之夜，众多车队云集参赛的胜景，这些使得蒙特卡洛拉力赛不仅仅是一场拉力赛，更是一场汽车运动的狂欢。比如说1953年的蒙特卡洛拉力赛中有404支车队从欧洲各地出发参赛，而2008年的蒙特卡洛拉力赛呢?算上更低级别的JWRC等赛事，一共也只有34支车队参赛。这是一个多么鲜明的对照。
　　尽管经历了很多变迁，蒙特卡洛拉力赛仍然是世界拉力锦标赛中地位独特的一站赛事，从1973年开始，传统上的赛季揭幕赛事都放在这里举行。不过，由于WRC执行瘦身行动，从2009年开始一个赛季只举办12场比赛，蒙特卡洛拉力赛将缺席2009赛历，导致WRC新赛季从蒙特卡洛开始的传统暂时中断。
　　蒙特卡洛拉力赛虽然是一站柏油赛事，但因为比赛要在冬季的阿尔卑斯山区进行，这就奠定了赛事的“艰难”基调。狭窄多弯和起伏不定的山路对车手的能力是一个不小的考验，阿尔卑斯山区复杂多变的天气状况会让路面情况也变得复杂起来。车手们沿着狭窄难行的阿尔卑斯山间公路蜿蜒而上，路面状况会从全干燥的柏油路变成结冰或者下雪路面，直到车手们到达海平面后才能再次踏上干燥的柏油路面。需要强调的是，冰、雪一直是蒙特卡洛拉力赛的组成要素，它们会在短时间内让赛段的路况变得完全不一干净的柏油路面上开始比赛。一般到赛程过半的时候，车手们会发现他们冒着零度以下的寒冷在冰雪路面上滑行，在浓云密布、大雨倾盆、能见度很差的条件下结束这一天的比赛。而之后的赛道又是在完全干燥的柏油路面上进行的。此外，即便是在干燥的柏油路面上，走到山谷底部的时候路面上也会不断出现冰块。阴影下的水渍，被冰雪覆盖的上山公路，路旁一边是悬崖峭壁，另一边是岩石墙，一旦犯错几乎没有补救的余地。此外还要预测前面的路况，这一点是很多人都不喜欢的。
　　在3天的赛程中，干燥、湿滑、结冰，各种路况都会遇到，这让车队的轮胎选择变得更难了，而偏偏蒙特卡洛拉力赛的结果在很大程度上取决于是否做出了正确的轮胎选择。根本没有一种轮胎能完全适应这里多变 的路况。在正确的时候选择正确的轮胎很难，这常常需要一点运气一点赌博。一些车手不喜欢蒙特卡洛拉力赛，就在于其复杂多变的路面状况及其给轮胎选择带来的麻烦。不过，在蒙特卡洛拉力赛的历史上也不乏这样的案例，无论是在山上还是山下，比赛期间天气一律晴朗，完全变成了另外一副模样的柏油赛事。轮胎的选择也简单明了。这也是蒙特卡洛拉力赛的一种魅力，尽管这么复杂的天气和路况常常让车手们吃尽苦头。
　　因此，我们完全可以说，蒙特卡洛拉力赛不是最受车队欢迎的赛事，实际上，只有少数车手是真心欣赏这项赛事的。不过，正是赛事的艰难增加了赛事的魅力。蒙特卡洛拉力赛仍然是WRC中最富挑战性的一场赛事，这一点没有人会否认。
　　
　　1911年―1924年，从摩纳哥拉力赛到蒙特卡洛拉力赛
　　
　　1886年，世界上第一部真正的汽车在德国诞生。1908年，美国人亨利・福特将流水线引入了汽车的生产制造，汽车的销量大增，拥有一辆汽车不再是贵族的专利。不过，凝合了无数发明家心血成果的汽车此时还处在它的初始阶段，被普罗大众认为是一项没有前景的发明，认为汽车对人和动物来说都是危险的，是那些游手好闲、胆大包天的富家子弟的一个新玩具而已。那个年代，汽车驶上街头总要引起人群的围观。
　　尽管如此，多亏了一些汽车厂商的努力，特别是法国的德・迪恩・巴顿(DeDion Buffon)、潘哈德(Panhard)、勒瓦瑟(Levossor)和标致的努力，最著名历史最悠久的蒙特卡洛拉力赛在1911年迎来了它的首届赛事。通过第一届蒙特卡洛拉力赛，汽车捕获了人们的想象力，并从此创造了一项新的产业。这种“不用马拉的车”最终吸引了那些足够有钱的人，让他们以拥有一辆不可思议的汽车为荣。确实，在那个时代，汽车是一种昂贵的东西，只有少数幸运的人才能拥有，其他人则是怀着敬畏的心情在远处张望。
　　回顾这场赛事的起源很有趣。摩纳哥是一个可以看到新车的地方。甚至早在上世纪初期，摩纳哥就已经是一个富人们度冬的好去处，有钱人在那里逃避冬季的严寒，享受法国南部的度假胜地里维埃拉温和的天气。不过，尽管每年冬天都有很多富人在里维埃拉地区逗留，但他们的落脚点是法国南部的港口城市尼斯，而不是与尼斯仅仅相隔18km的摩纳哥。因为，诸如嘉年华和巴黎―尼斯拉力赛等等这样的活动在冬季吸引到越来越多的有钱人的光临，这尤其让摩纳哥各个旅馆的老板们觉得沮丧，他们觉得一定得做点什么增加摩纳哥旅游业的活力、将游客吸引到摩纳哥才行。
　　巴黎―尼斯拉力赛的成功给了摩纳哥人一个启发，他们也要举办一项高雅的汽车赛事。这是一个吸引有钱人和社会名流前往摩纳哥的好主意，因为当时只有他们才买得起汽车。此外，为了要和尼斯的那些活动正面对抗，蒙特卡洛拉力赛的日期也确定了，就在1月举行。举办这项赛事的相关消息将通过新闻广播传播到世界各地，报纸也将刊登描写摩纳哥迷人的景致的文章，旅游业也将重新发现摩纳哥。而这所有一切发生的前提就是要举办一场拉力赛事。
　　这个设想得到了精力充沛的安东尼和摩纳哥大公加百利・威蓝(Master GabrielVialon)的大力拥护。安东尼当时才20岁，他是摩纳哥汽车运动俱乐部总裁的儿子：摩纳哥大公则从意大利的自行车比赛中吸取了“集结赛”的概念。有上述两人的大力支持，蒙特卡洛拉力赛顺利地拿到了赛事举办的通行证，摩纳哥的第一届拉力赛就这么创办起来了，不过这场赛事暂时还不叫“蒙特卡洛拉力赛”，当时的名字是“摩纳哥拉力赛”。
　　为了将“摩纳哥拉力赛”和其他类似的赛事区分开来，赛事主办者决定在比赛中设置公路赛段，每名参赛者从欧洲的某个大城市出发，就依靠自己的这辆赛车一路开到摩纳哥。与诸如巴黎―柏林拉力赛和TargaFlorio这些著名的比赛不同的是，当时目的地为摩纳哥的这场赛事只接受那些所谓的“旅游观光车”(也就是普通的民用车，因为当时的汽车还是有钱人的玩物)的报名，这与我们今天量产车级别的比赛相类似(注：Tarqa Florio比赛是欧洲最为艰难的汽车赛事之一，要在108公里长蜿蜒曲折的山路赛道上行驶4圈)。
　　首届摩纳哥拉力赛就这样开始了，那些平时很少离开城市还不习惯长距离行驶的民用车就这么开始了比赛。总共有23辆汽车报名参赛，这样的数目低于举办方的预期和希望。其中，只有20辆汽车是真正从他们的出发地出发参加了比赛，具体情况是：2辆车从日内瓦出发抵达摩纳哥，行程670km；9辆从巴黎出发，行程1020km；1辆从位于英吉利海峡沿岸的法国滨海布洛涅(Boulogne-sur-mer)出发，行程1272km，2辆从维也纳出发，行程1310km；4辆从布鲁塞尔(Bruxelles)出发，行程1310km；2辆从柏林出发，行程1700km。每名参赛车手都必须随车携带一个写有“摩纳哥拉力赛”字样的盘子，这可以在欧洲各地的那些出发城市中最大限度地提高摩纳哥的知名度，这些盘子今天仍然保留着。
　　当时人们应该就意识到一个简单的事实：横跨欧洲和一路上的穷乡僻壤，这本身就是一次不可思议的探险。途经的路面时常是没有铺设柏油的砂石路面，很容易留下车辙，而且那个时候法国道路养护公司DDE(French road maintenance firm)还没有成立。另外我们还要考虑冬季阿尔卑斯山区的各种粗糙条件。当时的汽车不仅车身较小，而且参赛车辆还拆除了一切让人感到舒服的设施。与我们今天的汽车相比，这样的汽车甚至可以说是危险的，但摩纳哥拉力赛的传奇就是这么产生的。让人感到高兴的是，在参赛的20辆汽车中，居然有18辆汽车抵达了比赛的终点城市摩纳哥，这样的成绩让人惊喜。一直到今天，这样的完整概率还是蒙特卡洛拉力赛整个历史中最高的一次。
　　摩纳哥拉力赛冠军的产生过程也和我们今天不一样，首先，比赛成绩不是以完赛时间的方式呈现的，我们不要忘了当时的摩纳哥拉力赛也是一项比试姿态优雅，并且包含安慰意味的赛事。在1911年进行的历史上第一届摩纳哥拉力赛中还没有我们现在所说的那些常规赛段，只包括“集结赛”这一个部分。在比赛过程中还为每小时的平均速度设定了上限：25km/h。参赛车手的总成绩综合了多种因素，还特别设立了评判委员会，由他们裁决比赛结果，最后得分最高的人就是摩纳哥拉力赛的冠军得主。在我们今天看来，这种做法是非常麻烦的。
　　考虑到评分情况的复杂性和主观因素的干扰，评判委员会商议的过程进行得很艰难，在拖延了一天之后终于做出最后的裁决，卢吉亚(Rougler)最后被认定为首届摩纳哥拉力赛冠军。这样的决定引起了与之成绩接近的范・艾斯马克(Von Esmach) 上校的忿怒和不满，这位上校从柏林出发，他跑的距离最远，而且还是第一个抵达摩纳哥的，另外他全程的平均速度是22.655km/h，这是所有参赛车手中最漂亮的成绩。这位上校的不满最后引起了大规模的骚乱，以致于赛事的主办方担心刚刚起步的摩纳哥拉力赛会就此夭折。
　　不过，摩纳哥拉力赛还是在1912年迎来了第二届赛事，这一次有88辆车报名参赛，其中的65辆车从各地踏上了前往摩纳哥的征程。因为战争，摩纳哥在接下来的两年里没有举办拉力赛。在第一次世界大战结束后，这项赛事在1924年重新进入人们的视野，赛事的名字也改为“蒙特卡洛拉力赛”并且一直沿用下来。之后，这场赛事在不断发展，直到成为我们今天看到的样子。
　　
　　1973：蒙特卡洛的第一场世界拉力锦标赛
　　
　　从很多方面来看，1973年的蒙特卡洛拉力赛都是一站很有意思的比赛。世界拉力锦标赛在这一年开始，蒙特卡洛是WRC的首场赛事。随着竞争程度的加剧，人们对这项赛事议论纷纷，有好几种不同意见。
　　首先让我们来看看参赛队伍。在那个时候，参赛的厂商非常多，这也就是为什么在世界拉力锦标赛中首先设定的是厂商积分、年度厂商冠军的原因。厂商锦标在1973年就产生了，几年之后才设置了车手锦标和年度车手冠军竞争。在1973赛季这个WRC的首个赛季中，参赛厂商包括雷诺，阿尔派、阿尔法・罗密欧、宝马、雪铁龙、日产Datsun、菲亚特、福特、蓝旗亚、欧宝、萨博、丰田等等，它们的参赛情况不一。首个WRC赛季有13场比赛，不过其中有4场比赛的成绩不计入年度积分。
　　在上述的所有车队中，雷诺阿尔派车队是最有实力也最有野心的一支。当时雷诺刚刚接手了阿尔派公司的多数资本，运动主管雅克查尼斯(Jacques Cheinisse)直接听命于雷诺公司总裁让德拉摩西(Jedn Terramossi)，车队使用的是著名的“berlihefie”A1101800汽车，搭载了加强版的R12小齿轮箱。此外，阿尔派车队还拥有实力强劲的法国车手组合，他们的3名车手分别是：让・特里尔(Jean Luc Therier)、伯纳德・达尼奇(Berno rd Darniche)和让・皮挨尔・尼古拉斯(Jeon Pierre Nicolas)。
　　此外，在1973年的蒙特卡洛拉力赛上，1971年蒙特卡洛拉力赛冠军奥维・安德森和让・弗兰克斯・皮奥特、让・克劳德・安德鲁特等当时的著名车手也都加盟了厂队，鲍勃・沃勒克和克劳德・察布罗尔则加盟了属于半独立车队性质的Berrlinettes车队。
　　比赛中，阿尔派车队遇到的最强大的对手是驾驶蓝旗亚FuMa HF赛车的意大利车手桑德罗・穆纳里(Sandro Munari)、驾驶福特Ford Escoff RS1600赛车的蒂莫・马基宁(Timo Makinen)和哈努米科拉(HannuMikkola)，以及驾驶菲亚特124 Abaffh赛车的比约恩・沃尔德加德(Biorn Waldegaard)和欧洲拉力冠军拉菲尔・皮图(RafaelePinto)。
　　1973年举行的蒙特卡洛拉力是历史上第42届赛事总共有270辆赛车参加比赛具体的赛程如下：
　　
　　1、1月19-21日近2500km的集结赛，车手们从雅典、法兰克福、格拉斯哥、奥斯陆、兰斯、罗马、华沙等各个城市起跑，向蒙特卡洛集中。这段漫漫长路的最后一段征途是一个长度为17km的特殊赛段。
　　
　　2、1月23-24日：摩纳哥常规测试，在Vals-les-Bains-Uriage-Monaco之间进行，行驶路线全长1653km，其中包括8个赛段，总长度为236km。
　　
　　3、1月25-26日 摩纳哥补充测试，在摩纳哥进行，此前总成绩进入前60名的车手参加，分成11段，全长670km，其中有7个夜间赛段，长度为153km。
　　与二战前的集结赛相比，1973年蒙特卡洛拉力赛的集结赛不是一个重量级的竞争，比赛变得容易多了。不过，这一年的比赛中也不是没有发生事故，法国的交警特意在境内的公路上执勤，结果参赛车手因为违反交通规则总共收到将近170张罚单，其中大部分车手是因为超速，还有一些参赛车手甚至因为违反交通规则(比如说连续变线和随意停车)而退出了比赛。
　　在集结赛的最后阶段是17km的Col duCorobJn赛段这是真正意义上的第一次正式较量。不过，和人们想象的不一样，阿尔派车队没有立即在比赛中占据绝对优势。在这个赛段做出最快成绩的是驾驶蓝旗亚赛车的穆纳里，紧随其后的分别是驾驶福特赛车的米科拉、马基宁和驾驶蓝旗亚赛车的兰姻派恩以及驾驶菲亚特赛车的沃尔德加德，阿尔派车队速度最快的车手安德鲁特还排在了沃尔德加德的后面，暂列第六名 复杂多变的路面状况导致第一个车手和最后一个车手到达终点的时间间隔达到4个多小时。
　　在常规测试的第一个赛段Pont deMiolons赛段，阿尔派车队的安德鲁特和特里尔做出了最快成绩。跟在他们后面的仍然是阿尔派车手，只有福特车队的米科拉努力打破了阿尔派的垄断地位，他获得第三。从比赛一开始，菲亚特124 Abarth就陷入绝望了，他们完全丧失了竞争胜利的可能。米科拉在第二个赛段Col du Perty胜出，驾驶蓝旗亚赛车的穆纳里在最后的第三个赛段Burzet做出最快成绩，这是一个很有难度的赛段。
　　在Burzet赛段，延误是不可避免的，因为蒙特卡洛独有的天气也是蒙特卡洛拉力赛为人诟病的特点之一。和往常一样，阿尔岱雪地区刮起了冰冷刺骨的大风，还伴着雪，形成了很多雪堆。第一批65辆赛车总算通过了这个赛段，但他们在这一路上也并不顺利。达尼奇几次打转损失了很多时间，驾驶菲亚特赛车的沃尔德加德试图超过达尼奇，结果自己却滑出了赛道被迫退赛。驾驶福特汽车的弗里琴格尔也犯错撞车，而且他的领航员伤势较重，需要医疗救助。拉力赛因此暂停，医疗人员进入赛道。有几个不够专业的车手和无法确定人数的车迷想要驾驶自己的汽车逃离这座白色地狱，现场秩序大乱。赛事主办方试图使用拖拉机来将散乱停放的汽车集中起来，但是没有成功。赛事的延误还在继续中，迫使主办方做出取消140辆还没有进入到这个赛段开始比赛的车手的参赛权。这个决定自然引起了很多人的不满，这些被取消资格的车手用自己的车把前往迪涅(Dione)的路封住了。为了平息这些车手的怒气，赛事主办方向这些运气不好的参赛选手承诺，他们可以免交报名费参加明年的蒙特卡洛拉力赛。当然，在这个时候，谁也不知道1974年的蒙特卡洛拉力赛会因为石油危机而未能举办。
　　第四赛段是干燥的柏油路，这对阿尔派车队有利。达尼奇在这个赛段胜出，跟在他 后面的分别是安德鲁特、安德森、特里尔、皮奥特和尼古拉斯。尽管在第五赛段salnf-Bonnet-Le-Froid，穆纳里和米科拉跑在了阿尔派车手的前头，但是安德鲁特和阿尔派车手在第六赛段再次掌握了赛事的主动权。
　　随着达尼奇在最后的两个常规赛段中两次做出最快成绩，阿尔派车队再次大大超过了他们的对手。在倒数第二个赛段，之前做出精彩表现的穆纳里撞车退赛，特里尔在这个赛段也冲出赛道损失了将近3分钟。
　　补充赛段包括7个夜间赛段，这是整场拉力赛最神奇的时刻。所有的赛车都打开了大灯照亮了夜晚，照亮了参赛车辆和路边由雪堆积起来的护墙。在这些夜间赛段中 阿尔派车队占据绝对优势，仍然是只有驾驶福特赛车的米科拉努力加入了这支蓝色军团的战斗。看起来，1973年的蒙特卡洛拉力赛的冠军要属于一支法国车队了。
　　阿尔派车手安德鲁特和他忠实可靠的领航员白奇(Biche)并肩作战，他们看起来是最有可能获胜的。安德鲁特最大的对手是安德森。在第一个夜间赛段(Col de la Madonnel)，安德森做出惊人表现，他将这个赛段的最好成绩提高了40s!在第二个夜间赛段(图里尼地区的第一个赛段)和第三个夜间赛段，安德森一点一点地缩小和领先的安德鲁特的差距。最后胜出的车手是谁?悬念绷得紧紧的。
　　就在这个时候，发生了不可思议的事情：在补充赛段的第四赛段，也就是第二次通过图里尼地区的那个赛段，安德鲁特的轮胎被戳破了。安德鲁特认为自己几乎已经输掉了这场比赛，他感到非常绝望，犹豫着要不要就此退出。幸运的是，领航员白奇一直在身旁鼓励安德鲁特，他带着一只瘪平的轮胎跑完了这个赛段，安德鲁特因此损失了2m25s，同时交出了领先的位置。目前，安德鲁特暂列第三，落后安德森1m5s。而皮奥特在整场比赛中一直受到背部伤痛(这是他之前在法国科西嘉拉力赛中因为选错轮胎而发生事故的后遗症)困扰，在这个赛段发生了擦蹭。安德森在第五赛段出错，他撞上了一堵雪墙，两只轮胎爆胎，因此损失了将近40s。而安德鲁特和尼古拉斯在同一时间发生了擦蹭。现在安德森对尼古拉斯的领先优势不到10s。与此同时，安德鲁特像个疯子一样地疯狂前进，他在倒数第二个赛段、同时也是图里尼地区的最后一个赛段，再次成功地上升到首位，分别领先安德森14s、领先尼古拉斯21s。
　　看来，首场WRC赛事的胜负要在最后的18km赛段Col de la Madonne决出了。不幸的是，尼古拉斯没能抓住机会，因为他的技师居然忘记给他补充燃油了，他的速度只能慢下来，不过还是坚持到了终点。安德森在这个重复使用的赛段占有优势，因为他之前已经在这里赢过1次了。安德森全力以赴，再次跑出了和之前样15m23s这样一个令人肃然起敬的好成绩。不过，安德鲁特在这个赛段的表现异常神勇，他的领航员白奇当时就断定安德森无法战胜安德鲁特。结果验证了白奇的推测，安德鲁特他以15m11s做出了这个赛段的最好成绩。
　　纵观整场比赛，安德鲁特的表现非常出色，1973年在蒙特卡洛拉力赛中的胜利无疑是他最出彩的一个胜利。另外，我们要说明的是，与安德鲁特默契合作的白奇是一名女性领航员，她也是第一个赢得蒙特卡洛拉力赛冠军的女性领航员。
　　在1973年蒙特卡洛拉力赛的成绩单上，位居榜首的是让克劳德・安德鲁特，紧随其后的是奥维・安德森和让・皮埃尔・尼古拉斯、哈努・米科拉、让・特里尔和让・弗兰克斯・皮奥特。阿尔派车队在这场赛事中取得了绝对的胜利，因为前六名中就有5辆berlinefies赛车。这样辉煌的成绩在1973赛季里延续着，在另外8场赛事中，阿尔派车手总共赢得了5个冠军，达尼奇紧接着在摩洛哥拉力赛中夺冠，尼古拉斯又在法国科西嘉拉力赛中胜出，成就了阿尔派车队的三连胜。不过，阿尔派车队实力最强的车手毫无疑问是特里尔，他一人为阿尔派车队赢得3场胜利，分别是在葡萄牙拉力赛、希腊阿科波利斯拉力赛和意大利圣莱莫拉力赛中。如果当时WRC就已经设立了车手锦标的话，毫无疑问特里尔会成立世界拉力锦标赛历史上的第一个年度冠军车手。
　　1973年是阿尔派―雷诺车队拉力赛成绩最辉煌的一年，他们排在菲亚特(89分)、福特(76分)和萨博(54分)前面，以155分的总积分轻松赢得世界拉力锦标赛历史上的第一个年度厂商冠军。
　　自从1911年诞生以来，历史悠久的蒙特卡洛拉力赛到2008年已是第76届赛事，期间只因为两次世界大战以及1974年石油危机的影响而停赛，因此蒙特卡洛拥有了世界拉力锦标赛中最庞大的英雄榜。
　　在这份榜单上随处可见重量级车手。首先是桑德罗・穆纳里70年代率先在这里赢得4场胜利，分别是在1972赛季、1975赛季、1976赛季和1977赛季。之后，80年代的著名车手沃尔特・罗尔也在这里4次获胜，更神奇的是他驾驭的还是4款完全不同的赛车：1980年，罗尔驾驶的是菲亚特131Abarth赛车：1982年，他的赛车换成了欧宝旗下的Ascona 400，罗尔1983年的战车是蓝旗亚037，1984年罗尔驾驶一辆奥迪Quatlro夺魁。从1999赛季到2002赛季，芬兰车手汤米・马基宁连续4年赢得了蒙特卡洛拉力赛的冠军。
　　而蒙特卡洛拉力赛的新人王毫无疑问非法国车手塞巴斯蒂安・勒布莫属。2003-2005赛季，勒布在蒙特卡洛上演帽子戏法，2007赛季，勒布再次在这站赛事中获胜，一举平了历史上4个蒙特卡洛冠军的纪录。而在2008赛季的蒙特卡洛拉力赛中，勒布从一开始就表现出绝对优势，在蒙特卡洛完胜，创造了5个蒙特卡洛拉力赛冠军的最新纪录。