【揭秘中华第一跑】 石家庄中华城老板跑了

　　我们的测试结果已经证明，中华酷宝是真正意义上的中华第一跑。华晨十年磨一剑，何以一剑穿心?本文为您揭秘。 　　 　　华晨中华轿车，是自主创新的代表作之一，可谓中国汽车产业的里程碑。记忆中最早的中华轿车计划是在1997年。而真正出现在市场上，已是2002年8月的事情了。随后在2006年诞生的中华骏捷，让每一个希望拥有汽车的家庭都记下了它的名字。同年，中华跑车(内部编号：M3)的雏形也展现在世人面前，无数人的眼神中再次充满期待。对向来极具民族情节的中国人来说，即将迎来汽车产业的又一里程碑――中华酷宝!
　　
　　真正十年磨一剑
　　
　　半年前，国家发改委《车辆生产企业及产品(第145批)2007年第36号公告》目录信息中披露了3款“神秘车型”。敏感的人们已经察觉，“中华跑车”即将揭开面纱。一段焦急的等待之后，当最终定名为“酷宝”的中华跑车展现在众人面前时，已经是2007年的秋天了。10年弹指一挥间，多少辛酸苦辣，多少成功失败，铸就了“中华第一跑”的诞生，它的使命便是书写中华车的全新篇章。
　　作为中华轿车的第三款车型，中华酷宝(M3)依然延续着中华尊驰(M1)和骏捷(M2)的外形风格，简约与前卫中透着宾夕法尼亚的经典设计，“人”与“中”的文字和谐地融汇在中华酷宝的车头之上，10年的心血在此点睛一笔。
　　
　　
　　命名的一波三折
　　
　　在2005年，上海车展上一款新车以非典型的“谍照”形式亮相，它就是中华酷宝的前身。这款最初代号为“华晨M3”的跑车(或者称作运动型轿车)，是整个华晨汽车在产品类型上的一大突破，重新构建了一个面向少数消费者的时尚车型。而且华晨汽车对这款跑车也抱有很大的希望。因此，在当时内部品牌定位上，是延展华展品牌系，形成第三大品牌：还是保留住其轿车本质，留在中华品牌下，都没有明确的方向。现在看来，当时定名“华晨M3”，更主要的目的在于提升华晨企业的品牌与形象。
　　而在2006年的北京车展上，首款出现在世人面前的展示车已经悄然改名为“中华M3”。相信，此时华展已决定将这款跑车归入“中华”品牌，而非另起炉灶。这样做有两点考虑：其一，这毕竟是一款偏重时尚前沿的车型，受众有一定局限性，销量难以比肩尊驰、骏捷，一旦定位出现偏差，这个全新品牌会受到不小的打击。其二，自成体系就意味着要同步进行后续品牌的开发，以及建立销售服务渠道等一系列问题。将“中华M3”留在中华品牌内部，不仅保护了品牌，而且还充分利用了中华品牌现有的各种销售、服务资源。不失为明智之举。
　　当日历翻到2007年，随着中华骏捷于风起云涌的车市表现得格外抢眼，在上海、长春等大大小小的车展上，“中华M3”的名字已经不再，取而代之的是“骏捷COUPE”，从此成为华展骏捷子品牌下的一员。不难看出，这款车在华晨内部产品定位逐渐明晰。在2007年上半年中华品牌连续6个月销量过万的时候，将这款跑车划归到骏捷旗下，显然也是希望进一步强化骏捷的品牌力度，增加销量。联想到上海车展上首次展出的骏捷FRV，或许我们可以据此推断，华展汽车今后品牌建设的重点可能将放在骏捷身上，集中力度塑造一款具有代表性的品牌形象。那么，命名波折是不是就可以从此终结呢?
　　当然不会。就在这款跑车正式发布的当日――2007年9月26日，网络上随处可见的“关键字”却是“中华COUPE”，以及一个可爱的名字――“中华酷宝”。此时，正式定名的中华酷宝具备了一个高瞻远瞩的目标：与国际品牌竞高下。从高了讲，这是一次品牌策略的重大改变：从低了说，它就是将矛头直指在进口车市场风光一时的现代COUPE(酷派)。能够有勇气发出挑战，这已是华晨“高起点自主创新”的一小步成功。至于能否实现目标，关键还在于产品本身。
　　
　　跑车家族的智囊团
　　
　　能够直面对手，中华酷宝的背后少不了一个来自跑车家族的智囊团。据说从2005年11月中华酷宝(M3)开始工程设计算起，华晨专门聘请了7位国外顾问，以及20位设计专家组成专家顾问组。其中有半数以上的专家来自拥有百年跑车制造经验的保时捷。因此，中华酷宝在外形、内饰风格、底盘以及NVH降噪解决方案上，都参考了专家意见，以致成品车也不失保时捷韵味。
　　得益于与宝马的合作，华展的中华也享受到了“宝马”的待遇：在涂装工艺上，中华酷宝与华晨宝马共用一个车间，全套喷涂设备都是从德国DURR公司引进，自动化程度超过70％，涂料全部由德国巴斯夫(BASF)提供，在达到零污染标准的同时，确保了漆面质量。
　　此外，1.8T发动机虽是国产，但数码防盗系统却来自西门子(SIEMENS)。即使盗贼打开了车门，这位“德国保镖”也会通过芯片密码防止发动机起动，令其无可奈何。中华酷宝另外一个关键部件――变速器，则来自德国著名的采埃孚(ZF)公司，而他也一直是德国宝马与奔驰的供货商。此外，中华酷宝的制动系统则来自美国天合(TRW)公司。
　　仔细剖析中华酷宝，你会发现它简直就是“德国货”的“中国组装”版。而且，这些德国产品之间的配合也很默契。当ZF的4-HP20变速器挂入倒挡，由西门子制造的音响会自动静音，让驾驶者的注意力集中于倒车雷达的反馈。
　　
　　立体派艺术风格初具韵味
　　
　　在中华酷宝的设计当中，又出现了一个新的艺术名词Art Deco(立体派装饰)。尽管，在我看来这只是初具韵味，但这对尚无家族统一特征的自主品牌而言，是一个新的方向。
　　传统的Art Deco艺术风格源于1925年的巴黎艺术装饰与工业展，此后便引领了80多年的艺术设计潮流。Art Deco的设计风格包含流畅而锐利的线条以及优美的造型，诠释了太阳与闪电的融合。太阳象征了新时代的黎明曙光，闪电则是速度、力量与飞行的象征物。
　　Art Deco艺术对直线，垂直线的应用反映出其对第一次工业革命以来机械化生产的认可。作为20世纪人类文明的象征汽车的造型、技术性能、速度感成为Art Deco设计的又一推动力。汽车机械零件的直线、棱角、齿轮组的简洁明快，都成为设计师的灵感来源。
　　这也是中华酷宝极力体现Art Deco艺术风格的原因所在――飞翼式的前脸，外观强劲且轮廓清晰，结合了动感与美观；腰线从前翼子板贯穿到车尾，充满肌肉感而不失优雅，车顶轮廓线从A柱开始，呈弧线形向后延伸，越过后侧窗到达终点，颇有保时捷的设计韵味。
　　同时，内藏式门把手和三角式侧转向灯，都进一步加强了Art Deco的感觉，同时还保证了与车身同弧度的空气动力学设计，美中不乏实用。
　　
　　具备直喷潜力的中国心
　　
　　中华酷宝的核心动力使用华晨最新开发 的1.8T发动机几乎是一种必然。另一个必然的事情是，这款发动机经历了比中华酷宝还要周折的开发过程。
　　早在2001年10月，华晨就与德国FEV发动机技术有限公司签订了发动机开发合同，并在上海开始启动宁波发动机项目。但由于历史原因，该项目曾一度暂停，2003年2月，这个项目在沈阳重新启动。随后，从2004年3月至2005年12月，这个代号为E2的发动机项目进行了国内1.8T汽油机批产工装样机制造。在累计试验近万小时之后，2006年6月26日，这款发动机才正式批量生产。
　　从此，每一款中华轿车都可以拥有强劲的中国动力，而且也为中华酷宝的“一鸣惊人”奠定了很好的基础。现在看来，它简直就是中华酷宝的绝配。
　　更重要的一点是，这台1.8T发动机还预留了相当多的升级空间，可以随时根据市场需求，加装FSI(或称GDI，即缸内直喷技术)或WT-I(智能可变气门正时系统)。也就是说。如果有必要，中华酷宝完全可以拥有150kW以上的最大功率，以及超过270Nm的最大扭矩，轻松比肩大众(奥迪)的2.0TFSI发动机。这的确让我们对性能更强版本的酷宝诞生，充满期待。
　　
　　风阻系数仅0.29!
　　
　　从跑车诞生的那一天起，它就成为了推进车身造型设计的先驱力量。在中国，中华酷宝起到了同样的作用。
　　中华酷宝车身上的所有转折线都用简洁流畅的线条所替代；前围与侧围，后围与侧围等地方均采用圆滑过渡；天窗采用内藏式设计，且与车顶保持在同一弧线；侧转向灯与车身相平，前后大灯，门把手嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑。此外，更紧凑的车尾也促进了腰线的流畅，车尾下部的气流导向板不仅可以提高气流流离车身下部的速度，同时还能抵消上浮力。这一系列的细节设计，既增加了驾驶稳定性和速度感，又通过较低的风阻系数来获得更低的油耗表现，体现出空气动力学的实际意义，而不仅仅是一种装饰。
　　
　　在更深层次的设计中，中华酷宝又一次借鉴了保时捷的设计理念――其车身力线的安排设计和后者的跑车有几分类似，从而在风洞实验中取得极好的成绩，整车风阻系数(Cd值)仅有0.29。这个数字意味着什么呢?如果说车速为100km/h时，风阻占到整个行驶阻力的40％，那么当车速提高到200km/h，而风阻也会随之提高4倍，占到全部阻力的85％以上。由此可见，哪怕是降低0.01的风阻系数，都将是非常可观的性能提升。
　　实际上，中华酷宝也不是单纯地追求空气动力学特性，同时还确保了车身美学上的设计，亦如前面所提到的初具韵味Art Deco设计派风格。此外，现代跑车的设计经常将后部拉高，长度缩短，以形成强壮有力的效果。中华酷宝并未向这个方向发展，而是采用溜背式后行李厢，仍然沿着缓慢升高的腰线设计了颀长的后掀背尾门。这样一来，结合上全部放平的后排座椅，就可以可获得相当大的储物空间，让跑车也具有极强的实用性，相信这与目前中国的消费需求相当吻合。
　　
　　中国跑车先驱
　　
　　2007年下半年可谓自主品牌的绽放期。与中华酷宝一同出现在国家发改委最新公告中的，还有另外17款新车，其中自主品牌就有13款。不仅如此，在国内最近的各个车展上，仅是自主品牌的跑车，陆续展出的就有8款之多。除了已上市多年的吉利美人豹之外，南汽名爵TF、青年莲花RACER、奇瑞M14、比亚迪F8等都已经蓄势待发。
　　然而，从目前来看，率先走下“神坛”并一鸣惊人的只有中华酷宝。特别是在中级跑车领域，无论是技术还是品质，都算得上“中华第一跑”。不过，未来不一定一帆风顺，而价格便是首要因素。华晨当然深谙此道，一举打出了11.68～16.95万元人民币的诱人价位，给后来者以压力，并为国内跑车市场定下了注重性价比的主基调。
　　
　　市场后来者的危机意识
　　
　　2001年，保时捷在中国市场的销量是可怜的13辆，而2006年这一数字增长了30倍，达到400辆，由此可见中国跑车市场的迅速发展。在入门级跑车市场，现代酷派(COUPE)可谓一棵常青树，2006年的销量就将近7000辆，而目前总保有量已经超过两万辆!这个非同寻常的数字，也是中华酷宝将现代酷派视作最主要竞争对手的原因之一。
　　从入门级跑车销量的迅猛增长来看，更多的年轻人开始追求个性，向往更高的驾驶品质。以这种趋势判断，2008年这类车型的市场需求不会低于1万辆。中华酷宝作为国内第一款真正有实力的入门级跑车，凭借仅仅11万元出头的起始价位，市场前景相当乐观。而且，凭借1.8T发动机的强劲表现，酷派的2.7L V6发动机都难以与之抗衡，加之后者出自伊兰特的设计平台，驾驶品质与中华酷宝尚有些许差距。无论是从技术现状还是驾驶品质，中华酷宝都已迎头赶上。
　　不过，从市场现状和品牌上看，中华酷宝与现代酷派相比不具优势。优势与劣势并存，华晨危机意识不可或缺。
　　
　　寄语
　　
　　中华酷宝并不完美，还有这样或者那样的不足，但它却是中国汽车工业的希望。足足半个多世纪的发展历程中，中国汽车工业走了太多的弯路。如今，以华晨1.8T发动机和中华酷宝跑车为代表的自主品牌为我们交出了还算令人满意的答卷。从1.8T发动机面世，到中华酷宝诞生，产品的设计周期越来越短，而前进的步伐越来越快。
　　中华酷宝，意味着国内模仿制造的终结，也意味着精品国产车的开始。十年磨一剑，一剑穿心。今天，它是中华第一跑，而明天，谁又能成为代表中国汽车工业最新成就的中华第一车呢?从自主研发的现状来看，我们看好华晨!