【言论精编】

　　编辑/秦聪 　　★目前国内很多汽车自主企业，需要政府支持的不只这四家。在此之前，一汽和奇瑞就已经受到国家相关政策的资金支持，而其他真正需要政策倾斜的自主企业却没有出现在名单上。
　　――科技部、国资委和中华全国总工会指定四家车企获自主品牌试点资格，一位汽车业内人士表示质疑。
　　★我们正面临着这个时代所赋予的历史抉择，8亿部发动机正和世界20亿最贫困的人们争夺着粮食。用别人的口粮把自己的油箱加满，这种对农业资源的过度消耗最终导致的结果，远比剥夺人们驾驶SUV的资格来得严重。
　　――地球政策研究所所长莱斯特・布朗表示用救人性命的粮食转换成酒精燃料加满油箱有违人道主义精神。
　　★汽车是不是消费品，要从其用途来区分。商用车主要用于生产，因此属于生产资料，不属于消费品。但乘用车，不管其价格几何，现在已经成为消费者满足个人和家庭需要的代步工具，显然属于生活消费的商品。现在私家车比例已经急剧上升到80％～90％的水平了，其作为消费品的特征也越来越明显。
　　――有业内人士反驳“汽车不是消费品”这个伪命题
　　★为什么现在还有那么多民营企业挤破脑袋也要试水汽车业，为什么越来越多的合资企业要把有竞争力的车型拿到国内来生产?支持价格战。只有市场得以充分竞争，完成重组并购，中国汽车产业才会实现质的飞跃。
　　――现在的价格战不是太频繁了，而是还远远不够。
　　★在现有3500万辆的基础上，每年的有效增长将达到700万辆，很快就会达到1亿辆的规模。中国汽车上牌登记数据、保有量数据等应该透明，因为这直接关系到中国社会未来的发展。
　　――日本某专家认为汽车保有量的多少，对城市的道路规划、停车场建设、房地产项目，甚至城市总体规划等都有重要的影响。
　　
　　★因为财力有限，在房子、孩子和车子中，只能缩减车子的预算，更多的人把目标锁定10万元以下，而在这个区间内满足它们要求的车太少了，又因为某些消费者对自主品牌的不信任，让他们最终只能在老三样中徘徊。
　　――某消费者认为选择老三样是迫于无奈。但是老三样虽然技术不先进，但是它们空间够大可靠耐用而且维修保养价格低，虽然并不称心但是也能满足要求，但这不是因为他们喜欢而是因为他们别无选择。
　　★德系车在国内的品牌形象最好，20～49岁中各个年龄段的人群普遍认同德系车。年龄在20～29岁的人购车时，他们的消费更加理性化。这个年龄段的人们正处于人生创业阶段，所以他们的购车原因比较集中，并不是特别在意汽车是否能体现其个人的地位。
　　――新浪汽车频道与新华信市场研究咨询有限公司最新推出的网络调查
　　★不管是合资企业，还是民族品牌，分网还是并网通常都取决于市场。当你不能赚钱的时候，还谈什么利益分配呢?
　　――汽车渠道变革将成为未来几年内中国汽车业的热点。由于跨国公司投资背景的复杂性，他们在中国的渠道整合，要比民族品牌艰难得多。
　　★这些小车是有市场的。尤其是俄罗斯没有生产类似的微型汽车。难道Oka(一种俄罗斯小车)不是吗?但是这个两缸的“老太太”没能力跟中国汽车竞争。如果伏尔加汽车厂决定出产新款Oka，那很可能生产出来的也不是俄罗斯的“Spark”，而是俄罗斯的“Flyer”，或者好一点就是俄罗斯“QQ”。新款Oka不生产，但新款的QQ和Flyer倒是要出来了。比如全新的奇瑞QQ将在2008年推出，它一定会变得更安静、更舒适、更快。中国人学习超快!
　　――俄罗斯颇有影响力的《Autoreview》杂志对奇瑞QQ、比亚迪福莱尔(Fb，er)、一部乌兹别克斯坦组装的大宇Matiz、一部韩国产的雪弗兰Spark一起，进行了全面的对比评测。