逝去的经典云南缉毒【逝去的经典】

　　我国自主生产的第一代超音速战斗机歼-6，已于2010年6月12日正式退出空军编制序列。歼-6是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。歼-6战机原型为苏联米格-19歼击机，属第一代超音速战斗机。该机于1958年初开始研制，1960年投入批生产，1964年首批歼-6战斗机交付中国空军使用。该机是我国第一种国产超音速战斗机，曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气式歼击机，累计生产了近4000架，在近40年的服役时间里，在国内外的多次空战中立下了赫赫战功。
　　
　　米格-19的孪生兄弟
　　
　　20世纪50年代初，朝鲜战争之后，当各国空军纷纷开始向超音速时代迈进之时，中国空军主力战机仍然是抗美援朝战争后期换装的米格-15和米格-17(歼-5)歼击机，这与面临的威胁――美蒋装备的战斗机相比几乎落后整整一代，因为米格-15和米格-17都属于第一代早期型战机。而米格-19由于具备超音速飞行能力，且机动性能很强，可以对抗同期美国部署在台湾海峡的F-100战斗机和F-8舰载战斗机(都在50年代中期开始大量装备)。根据朝鲜战争的经验，如果不能装备和美国战机性能差不多的先进战机，在东南沿海的空中对抗中，我们肯定要吃亏。因而，尽快仿制出米格-19超音速战斗机，就成为中央下达给沈飞的首要任务。
　　毛主席说过：“落后就要挨打!”在国家整体实力和航空工业基础落后于世界的形势下，为了提高我国的防空能力，在自身短时间内不可能具备自行研制能力的情况下，中国只好利用苏联的技术援助，采取“山寨”仿制的捷径，以求迅速追赶世界空军的现代化发展步伐。按照1957年中苏达成的协议，苏联于1958年上半年陆续将米格-19P的图纸发到沈阳飞机制造厂和黎阳发动机厂。当年8月，仿制前期准备基本完成，歼-6仿制工作开始启动。
　　当时，我空军首先选择试制的是米格-19P型全天候歼击机，命名为东风-103(歼-6甲)，于1958年12月首飞成功，1959年4月经国家鉴定验收，批准投入生产。后来，部队需要米格-19C型歼击机，于是沈阳飞机制造厂又在P型的基础上改进试制，命名为东风-102，当时空军称它为59式，于1959年9月首飞成功。
　　歼-6承继了米格-19的优点：首先是具备超音速飞行能力，采用了后掠55度(1/4弦线)大后掠角箭型机翼，十分有利于超音速飞行，其次是火力强大，使用3门30-1型30毫米机关炮，初速780米／秒，射速850发／分，3炮齐发，足以击落任何空中目标。歼-6装两台苏制图曼斯基RD-9BF-811型九级轴流式涡轮喷气发动机(国产化名称WP-6)，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。该机结构简单，使用维护方便，价格是世界上同类飞机中最便宜的，有利于大批装备。
　　
　　捍卫新中国的天空
　　
　　　1963年12月5日，中央军委、三机部在沈飞举行歼-6飞机定型签字仪式，同意试制定型并投入成批生产。当年年末，第一架歼-6飞机交付给部队使用，自此开始一直到80年代末期，歼-6飞机成为我国空军和海军航空兵的主力机种，并在一系列国土防空作战中立下了赫赫战功。在1964～1971年期间，我空、海军飞行员驾驶各型歼-6飞机先后击落21架敌机，其中包括美国A-3B、A-3D、A-6A、F-4B、F-4C、F-104C、F-104G、RF-101等各型战机和无人高空侦察机。因此，不管是美国海军的飞行员还是国民党的飞行员，都对蹿犯中国大陆领空心有余悸。在很多情况下，他们都是采取“擦边球”飞行模式，也就是不敢直接进入大陆领空领海线，而是贴着边界线边沿飞行。即便因为得到命令必须进入大陆领海线执行任务，也是选择在可能没有大陆海空军飞机的空域，采取短时间进入，迅速撤出的战术，以防止被大陆空军歼6战机盯上。否则，等待他们的很可能就是去见上帝!
　　1981年起义到大陆的台湾国民党空军少校教官黄植城，在谈到歼6战斗机给台湾空军的印象时说：歼-6在中层高度和高高度作战性能非常优越，该机的机翼非常长，后掠转弯半径非常小，转弯性能非常好，不适应立体(垂直机动)的作战，适应转弯(水平机动)的作战。该机尤其适合在中层高度，就是2万尺(6000米)以上作战，转弯非常优越，就加速情况和机动作战来说，是非常好的一种飞机。最后，他特别说明：与歼-6相遇时，对于F-5E飞机(20世纪70-90年代台湾主力战机)，千万要记住一点，就是不要在2万尺(6000米)以上跟它作缠斗。台湾所有飞行员都知道这一点!
　　从1964年首架交付使用，到1986年停产，歼-6战斗机曾是中国空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、实战中击落敌机最多的国产喷气式超音速战机。进入上世纪90年代后，随着空军新机型的相继服役，“老兵”歼-6从台前逐步退居幕后，转用于对新飞行员的培训。
　　
　　辉煌的国外战绩
　　
　　歼-6战斗机的军援和出口以亚、非、中东等发展中国家为主，并参加了越南战争、印巴战争和中东战争等许多武装冲突。歼-6战斗机的出口机型称为F-6，在伊朗、缅甸、朝鲜和苏丹仍然是现役战斗机。此外，我国还向埃及、巴基斯坦、坦桑尼亚、索马里、阿尔巴尼亚、孟加拉国、赞比亚、柬埔寨等国家出口过不同型号的歼-6。
　　第一个使用歼6的国家是中国的全天候朋友巴基斯坦。在1965年9月爆发的印巴战争中，美国对参战双方实行军火禁运。由于巴空军当时所有的前线战斗机(F-86和F-104)都是从美国进口，因此禁运中断了巴方零部件的供应，这对于巴基斯坦来说无异于釜底抽薪。无奈，巴军方转向中国求援，1965年10月，中巴两国达成协议，第一批15名巴基斯坦飞行员秘密到达中国进行培训。这批身穿中国空军军服的巴方飞行员在中国学习了2个月，在歼-6战斗机上每人飞了10个架次共20小时。1965年12月20日，12架歼-6战斗机交付给巴基斯坦空军。这批飞机分5个编队从新疆和田机场转场巴基斯坦的萨戈达，编人巴空军第23中队，并参加了次年5月的巴国庆阅兵。这些歼-6属于第一生产批次，飞机垂尾根部没有减速伞舱，装备的是炮口带消焰器的NP-30型机炮。随着后续歼-6源源不断地到来，巴空军根据自己的情况为歼-6制定了具体的作训规则和西方化的飞行守则。这一东西合壁式的组合模式在后来的印巴战争中被证明是相当成功的。
　　1971年12月开始，在为期14天的第三次印巴战争中，巴基斯坦飞行员驾驶的歼-6飞机表现得极为优异。12月4日这天，印度空军按计划出动70架“猎人”式战斗机和苏-7歼击轰炸机大规模空袭巴基斯坦机场，妄图摧毁巴军的所有飞机。巴空军的反击则以歼-6为先锋： 拉提夫少尉和赛福兹少尉驾驶歼-6分别击落、击伤1架苏-7；卡兹少尉则驾驶歼-6将印度空军1架“猎人”式战斗机撞毁，他也成为第一位牺牲的巴空军歼-6飞行员。在瓦解印度空军进攻的同时，巴空军同时出动歼6对地面的印-军部队进行了猛烈的火力压制，摧毁了印军18门火炮和1个弹药库。12月7日，巴军歼-6双机与印度空军的4架苏-7遭遇。一场激烈的拼杀过后，2架苏-7被击落。12月8日，巴空军对空观察警报系统发现印空军2架苏-7歼击轰炸机正以低空大速度向巴空军基地飞来。巴空军飞行员哈斯米中校驾驶歼-6飞机升空迎敌。在双方的距离仅有600米时，哈斯米发射红外制导的“响尾蛇”导弹，第1架苏-7飞机被导弹命中后当空爆炸。首战告捷后，哈斯米中校增加了战斗的信心，继续利用有利的攻击位置，咬住另1架苏-7穷追不放，最终用航炮射击，在距离350米时将第二架苏-7飞机击落。巴方1架歼-6飞机在一对二的情况下，从发射第一枚导弹开始，前后仅用45秒钟的时间就击落了印方2架苏-7飞机，就此成为巴空军的空战经典战例。在第三次印巴战争中，歼-6主要执行战场和要地防空任务，共飞行650架次，击落敌战机12架，自己仅损失3架，而且被其击落的还大都是比其先进的战斗机。当时在巴的美国顾问认为歼-6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，在加挂两枚美制“响尾蛇”导弹后，其攻击威力更强。歼-6因此一战成名，在之后长达34年的时间里，巴基斯坦空军总共接收了253架歼-6战斗机。21世纪的今天，虽然巴空军一线战斗部队的歼-6已经完全退出现役，但仍然有少量歼教-6在教练机中队服役，为巴基斯坦空军培养未来的王牌飞行员。
　　越南是第二个接收中国军事援助歼6的国家。在越南抗美战争中，由于没有制空权，当时的北越人民军对美国的空袭十分无奈，只有挨打的份儿。胡志明主席紧急向中国老大哥求援，毛泽东主席对国际形势高瞻远瞩，立刻下令对越南无偿援助。1965年中国培训了一批越南飞行员，次年越南空军得到了第一批中国援助的歼-6战斗机。歼-6与美军战斗机的第一次空战发生在1972年5月28日。当时，美军第15战术战斗机中队飞行员克鲁少校和琼斯上尉驾驶F-4在河内上空遭遇越南飞行员驾驶的歼-6战斗机，由于越南飞行员没有经历过空战，经验不足，致使美机用1枚“麻雀”导弹击落了1架歼-6，越南空军首战失利。后来，在中国军事顾问的分析帮助下，越南空军找到了失利的原因，研究出了对付美军的新战术，两天后就还以颜色。那天，美军第452战术侦察机联队的飞行员劳治少校和罗克尔上尉驾驶F-4战斗机执行对杜梅大桥的侦察任务时，越南空军出动2架歼-6进行拦截，经过几次缠斗后，F-4被越南歼-6咬住，随后被机载火炮击落，劳治少校当场毙命。同一天，越南王牌飞行员乐桑岛和李多苏的歼-6双机编队还在另一次空战中击落了1架F-4E，美军飞行员哈里斯上尉和威金森上尉丧命。在1972ff5月28日～7月28日的两个月中，歼-6飞机就在越南参加空战8次，击落美机7架。在整个越南战争期间，由于歼-6非常适合北越空军采用的“打了就跑”的战术，因此很多战果都是这样创造出来的。当时，美军的空中力量世界最强，不论是数量还是质量都不是越南能够对抗的。这种“游击”战术让美国人在北越上空吃尽了苦头，一度迫使美国空军赴巴基斯坦试飞歼-6，了解其制胜奥秘。由此可见，歼-6战斗机给美国人留下的印象之深刻，使得美国人再也不敢轻视它了。
　　从1962年至1970年，中国援助阿尔巴尼亚一批歼-6战斗机。根据一些未经证实的消息，1999年，阿尔巴尼亚空军曾经一度卷入了科索沃战争，他们的歼-6和歼-7多次出动，进入南斯拉夫境内执行对地攻击任务。甚至还有消息说，阿尔巴尼亚空军的中国产战机曾与塞尔维亚空军的米格-21发生过空战，但具体战果不明。
　　1978年，乌干达发生内乱，独裁者阿明为了消灭躲藏在坦桑尼亚的反对派，向坦桑尼亚发动了大规模入侵。面对敌人的入侵，坦桑尼亚人民军迅速动员起来，不久便成功阻止了乌干达的攻势，并迅速扭转战局。坦桑尼亚人民军在59式坦克和歼-6、歼-7B战斗机的支援下进入乌干达境内展开反攻，最终横扫乌干达全境。这次战争虽然至今没有看到歼-6取得的战果报道出来，但是坦桑尼亚军队最终取得完全的胜利，其中也应该有歼-6的功劳。直到前几年还有报道说，坦桑尼亚军队还装备有歼6A战斗机，足见该机在坦桑尼亚空军中仍然“宝刀未老”。
　　
　　结语
　　
　　随着我国军用航空技术的发展，歼-6飞机由于受先天设计的限制以及服役时间的增长，已经显得有些“老气横秋”。和歼-8、歼-10、歼-11等英气勃勃的儿孙辈比，它已经没有任何优势可言，退役已成为必然。2005年，中国海空军决定让歼-6战斗机退出战斗任务。然而，歼-6战斗机一直被少量地使用到现在，用作遥控靶机和飞行员训练用机。
　　作为曾经的共和国主力战机，歼-6退役后，有的会静静地停放在展览馆或公园里以继续教育后代的重任，有的将被分解改装成无人靶机以发挥余热，有的被封存以备不时之需，有的将被彻底拆毁以回炉重生……不管退役的歼-6最终归宿何处，它都将被记入共和国的历史，封存在人民的永恒记忆里。