有的放矢 无的放矢是什么意思

　　 　　出色的动力、流畅的车身线条、精练的车身结构、双门设计、全景风挡，这款特殊的雅特GTC几乎满足了新时代年轻人对车的所有需求。 　　 　　曾经有位想买车的朋友这样问道：“30万以内哪款车既时尚，品质又好？”笔者毫不犹豫地告诉她选择雅特GTC。这位朋友问为什么，笔者简单地回答：“这是辆好车，而且价格也不太贵。” 对于欧宝这个品牌，笔者情有独钟，无论是其品质，还是车身外形当中融入的时尚元素，都足以让人毫不犹豫地接受其并不昂贵的价格。
　　笔者认为，在欧宝全系车型中，唯有雅特GTC最能代表欧宝的造车理念。在提到这款全景风挡的雅特GTC时，笔者如获至宝，驾车缓缓地行驶在马路上，心里异常兴奋。
　　
　　外形：时尚与动感相结合
　　这款全景风挡GTC与普通版在外观上并无太大区别，只是挡风玻璃一直向后延伸并占1/3的车顶。欧宝全景风挡的设计理念最早可追溯到1957年的Olympia Rekord P1车型，这款车型的A柱下端向后退缩，同时挡风玻璃也以向内包裹的方式与A柱结合。没有了传统A柱的遮挡，驾驶者可获得高达92%的全景视角，这一设计理念在当时引起了全世界的轰动。当然支持这个理念得以实现的，还是德国严谨的制造工艺，由于前风挡玻璃面积的加大，厚度增加到了6mm。为了配合这块硕大的挡风玻璃，其余部分车顶都被涂成了黑色，使得车顶与挡风玻璃在视觉上形成了一个整体。GTC的前脸显得非常秀气，各部分的处理也非常精致。宽大的三角形前灯组合线条非常优美，当中一大一小两个圆形前大灯也非常清晰，从侧面看过去，两灯采用了递进的排列方式，边缘都使用亮银色材质包裹，非常具有层次感。一条闪亮的抛光饰条构成了GTC前脸的视觉中心。在饰条的中部，欧宝“被压扁的Z字”形状的 Logo仿佛在向别人亮明自己的身份。格栅和中网中的导风结构都采用了黑色的方形网格设计，这就使得晶莹的前灯和抛光饰条显得很突出。由于集成了雾灯和中网，宽大的保险杠看似有些细长。两侧三角形的黑色雾灯区与前灯组相得益彰、上下呼应。侧面线条是GTC的一个亮点，笔直的腰线与规则的车窗弧线相结合，构成了Coupe车型独有的线条特征。外扩的前后轮拱使GTC看起来动力十足，宽大的车门和暗色处理的B柱使GTC的首尾更加连贯。光亮的前后制动盘、动感的五辐轮毂和相对较扁的轮胎也散发着浓浓的运动气息。GTC尾部也有一条抛光装饰条，上面还带有GTC的字样。形状优美的尾灯组以及线条柔和的后挡风玻璃隐隐地透出时尚气息。
　　
　　内饰：全景风挡让人陶醉，操控平台、座椅等运动风味浓郁
　　座进车内，笔者便开始寻找开启这块独特全景风挡玻璃的方法。收起遮阳板，转动后视镜上方的旋钮并向后收起车顶，眼前的景象让笔者很兴奋。将视线从街道转到天空，整个过程中没有任何阻挡，笔者心情也跟着舒畅了很多。充足的光线让笔者甚至怀疑自己是不是坐在车内。在这以后的几个小时之内，笔者一直有一种错觉，总是觉得自己头顶凉嗖嗖的，像是被剃去了头发。
　　将目光转移到内饰上来，欧宝的内饰做工相当精细，这也是“德国制造”的典型特征。三幅设计的转向盘颇有赛车转向盘的味道，三根辐条采用亚光处理，左右两根辐条上还集成了音响及调频的控制钮，操作起来非常方便。两个大号的转速表和速度表刻度非常清晰，容易读取。整个操控平台采用了黑色处理，避免了因挡风玻璃的反光影响驾驶者的视线。在中控台的上方，有一个小号的液晶显示屏，显示调频、时间等信息。整个中控台都采用了钛银色烤漆，现代感强烈。空调出风口的设计非常新颖，面板镂空处理将出风口的导风片巧妙地隐藏起来，使整个中控台看起来非常完整，也非常简洁。圆形的按键排列得非常整齐，手感也让笔者满意。中间集多个功能于一身的大号旋钮使人联想到了宝马的i-Driver系统。挡台与中控台衔接成一个整体，精致的挡杆在设计时也融入了许多现代因素。这款GTC的座椅和地板都采用了深色材料，这是运动型轿车的典型特征。运动型座椅的包裹性非常优秀，在高速过弯时，笔者的身体能够被牢牢地固定在座位上。但是这种座椅牺牲了许多舒适性，长途驾驶会让人感觉不太舒服，当然这也很容易克服，车主只要加上一个舒适一点的车座套就解决了。GTC的座椅全部采用了手动方式调节，会带来许多麻烦，但是考虑到平时需要调节的情况也不是很多，而且简单的设计还节省了成本，笔者倒忽然觉得这样的设计非常合理。宽大的车门也使得第二排乘客在进入时非常方便，但是第二排的空间略显拥挤。
　　
　　操控：从普通轿车到跑车，只需按下一个按钮
　　在说操控之前，我们依旧先向大家介绍该车的动力总成。GTC搭载了新一代的ECOTEC 1.8L带有D-VVT(双可变气门正时)技术的汽油发动机，在转速为6300r/min时输出最大功率103kW，转速为3800r/min时输出最大转矩175N・m，与之搭配的是一款带有挡位锁止功能的4挡自动变速器。
　　GTC采用了无钥匙启动方式，踩住制动踏板，摁住位于转向盘右边的发动机启动/停止钮便可点火。启动发动机后，怠速状态下车内非常安静，稍踩油门踏板，发动机反应非常直接，浑厚低沉的轰鸣声立即传入车内。正常状态下行驶，GTC表现得不温不火，中规中矩；深踩油门，发动机响应直接，转速飙升，Kick Down出现，笔者能感觉到明显的推背感。位于中控台右上方，有一个“Sport”模式按钮，按下这个按钮，电脑会调节变速器换挡时机。在“Sport”模式下行驶时，变速器保持在4000r/min左右升挡，车内的轰鸣声较为明显，但是GTC这时非常灵活，无论是瞬间提速，还是变道超车，GTC都显得游刃有余，这时的GTC驾驶起来更像一辆跑车，当然这是建立在你不用担心日益高涨的油价前提下的。
　　GTC的运动化底盘调校得也非常出色，偏硬的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁复合连杆双控制臂结构悬架使得GTC在绕蛇形桩的时候表现非常出色，高速过弯时，车身也没有明显的侧倾出现。
　　独特的全景风挡设计和运动化的操控让笔者对这款GTC有些爱不释手，但是只配备了4挡自动变速器并且无GPS导航系统让笔者稍稍有些沮丧。无论如何，笔者给这款全景风挡版雅特GTC的评价依然是：这是一辆好车。