挺进群山之间的装甲轻骑 群山像什么

　　如果说在2007－2009年间，“新型装甲汽车”还是外军装甲车辆中的一支新生力量的话，那么在2010年6月法国萨托利举行的欧洲陆军装备展上，各色各样的“新型装甲汽车”俨然成为了欧美各国参展车辆的主角。
　　其中，部分型号已成为某些国家陆军的主力战斗车辆。几乎每一个欧洲大型地面武器生产企业都已经或正在推出新型装甲汽车，好一派“群魔乱舞”的景象。而这类车辆中的轻型、高机动型号也已发展成为独立的一支――轻型高机动装甲防护车……
　　
　　为挺进山区而生
　　
　　随着奥巴马政府的“全球战略调整”，美军“反恐战争”的主要战场从伊拉克转到了阿富汗。于是，塔利班和“基地”组织盘踞的阿南部地区很快就热闹起来。美国、英国、澳大利亚、加拿大等国的驻阿部队以及卡尔扎伊政府军与塔利班和“基地”武装的交火日益频繁，原本为驻伊拉克美军及其盟军服务的“防地雷反伏击车”等新型装甲汽车也被大量运到阿富汗。然而，这些在伊拉克战场发挥诸多作用的大块头，到了中亚的山国却有点水土不服了……
　　在2003年的伊拉克战争中，伊正规军几乎是一触即溃，如今的伊拉克反美武装大多也源自那支败军的残余，战斗力自然不强，亦无稳固的根据地；而在2001年，塔利班和“基地”组织的联合武装，则是比较“从容”地撤离了喀布尔、坎大哈等主要城市，退入自己的老根据地一一兴都库什山区，与驻阿多国部队和卡尔扎伊政府军周旋。如果驻阿多国部队进山清剿，塔利班和“基地”组织就玩起“躲猫猫”式的战争游戏，偶尔还会消灭一些落单的联军小股部队以示威；一旦联军兵力有所减弱，就伺机袭击卡尔扎伊政府军乃至联军驻地、制造恐怖事件并对靠近山区的一些城镇居民进行秘密控制，使这些阿富汗民众“夜晚生活在另一个隐形政府的支配之下”。与散兵游勇的伊拉克反美武装相比，塔利班和“基地”组织都已经是多年习惯于打打杀杀的好战分子，不仅发动攻击时更加凶猛，制造爆炸、埋设地雷和打伏击的能耐也远超过伊拉克同行。而且因为当年是有序地撤退而非溃逃，所以至少有一部分火炮等重型武器也被带进了山区，有机会还可以给联军一点“意外惊喜”……
　　虽然卡尔扎伊政府宣称“愿意与塔利班实现和平”，但是塔利班和“基地”组织却很强硬地表示，讲和的可能只有一个，那就是驻阿“外国入侵者”统统撤离。这不仅美国人不答应，卡尔扎伊政府也明白，要是美军真走了，谁知道自己会不会变成下一个纳吉布拉。于是，进剿就成了驻阿联军和卡尔扎伊政府军的唯一选择，毕竟只要清剿行动在进行，塔利班和“基地”组织的活动就会有所收敛。否则，他们会更加肆无忌惮。
　　既然要进剿，那就一定要进入那片如同科幻作品中外星球一般的地域――兴都库什山区。无数文学和影视作品都告诉大家，那里可不是什么好玩的地方，平日顺风十里不见人。那些潜藏着的蒙面忍者般的武装分子，他们的长袍颜色与山石十分相似，又都是钻山的能手，来无影去无踪，瞬间却又蜂拥而出……一个多世纪以来，成千上万名训练有素的日不落帝国和红色帝国官兵，稀里糊涂地倒在他们的枪口下。现在，轮到美军和其盟军了。“面对山区的小股土著武装，大规模的进剿毫无意义，当以小股对小股，以游击对游击……”，这是很多革命战争影片中“强悍”的反面主角都喜欢说的一句台词，然后他们无一例外地会有一个悲惨的下场。驻阿联军也正是这么做了，但是小股的精锐轻步兵同样也没占到什么便宜。2002年的“森蚺行动”半途而废，至此“寻找塔利班指挥中枢”成了天方夜谭；2008年的“红翼行动”则让美军引以为傲的“海豹突击队”折戟沉沙，四人小组中有三个暴尸山野，另外还搭上了营救他们的二十多名战友的性命……看来，除非研制中的军用外骨骼和单兵飞行装具能让士兵们变成“钢铁侠”那般无所不能，否则最好不要用两条腿到塔利班的巢穴里去碰运气。
　　既然靠步兵的双腿不行，那么“清剿”部队在阿富汗南部山区的地面机动还是要依靠车辆。“悍马”和“陆虎”之类的轻型越野车确实能在兴都库什山区行驶，但是这些脆弱的小车即使加装了附加防弹装甲板，还是在阿富汗武装分子的路边炸弹、RPG火箭筒以及重机枪的袭击下频频“杯具”，弄不好就是士兵们的活棺材。而从伊拉克运来的“防地雷反伏击车”(MRAP，见题图)之类的新型装甲汽车虽然有一定的越野能力，但在兴都库什山区这样崎岖、陡峭且时常泥泞的山路上，还是显得力不从心。
　　解决方法之一是开发6×6驱动、越野性能接近轮式步兵战车、防护(尤其是防地雷)能力达到甚至超过MRAP的“防护巡逻车”，目前已经有“游骑兵”、RG-35等数个型号交付驻阿富汗联军部队使用。可是问题又来了，6×6“防护巡逻车”在山区这种“漫山遍野寻兔子”的战斗中，还是目标太大、太容易挨打了。当年苏军的BTR-70／80轮式装甲输送车并不比现在的“防护巡逻车”更脆弱，但在密集的RPG火箭筒、107毫米轻型火箭炮和中、小口径火炮平射火力的打击下，还是难免成为崎岖山路上燃烧的残骸。因此，适合在兴都库什山区活动的步兵运输和战斗车辆，不仅要具备较强的防护和越野能力，还要足够灵活，以便在遭遇伏击时冲出重围，尺寸也最好小一些，这样可以减小被击中的概率。换句话说，就是既要紧凑、灵活如“悍马”，又要坚固如“新型装甲汽车”，价格最好还要便宜点。
　　
　　你中有我、我中有你
　　
　　率先在这一领域进行尝试并且推出成品的还是美国人，不过最早“吃螃蟹”的却是美国海军。2005年，美国海军科研处(ONR)展示了他们的投资项目，由乔治亚州的技术研究中尽开发的“超级装甲巡逻车”样车。这种外形比“防地雷反伏击车”更为奇特的装甲车辆比“悍马”略大一些，是以福特公司F－350轻型卡车底盘为基础开发的，驾驶舱和乘员舱采用“新型装甲材料”和防弹玻璃组成的多边形结构，据称在遭遇冲击波时具有更好的防护效果，车底部为“v”形并有装甲防护。车内的4个乘员座位被布置成“前一、中二、后一”的菱形结构，乘员面向车窗两两相背而坐，研发小组认为这样改进有两个好处：一是能够增加可视范围，提高战车执行巡逻侦察的能力；二是使乘员座位离轮胎较远，当巡逻车碾上地雷引发爆炸时，乘员不致于位于爆点之上，从而将危险降至最低程度。此外，每个座位上都配备了被称为“爆炸桶”的防护罩，能够抵御子弹、爆炸物、地雷和路边炸弹等的攻击，以最大限度地保障乘员的人身安全。出于美国式的技术癖好，研究人员甚至还打算为该车配备科幻式的“静电装甲”和“电磁轨道炮”。“超级装甲巡逻车”一度被认为可能是“悍马”的替代型号，可是，按照美军的“传统”，陆军几乎是尽可能地不去采购其他军种主导研制的任何武器装备，而海军(不是 海军陆战队)也不会把一种陆战兵器太当一回事。再加上当时美军还没怎么想到“装甲汽车”这一层(“防地雷反伏击车”此时尚未问世)，于是“超级装甲巡逻车”几乎是昙花一现，很快就没后续消息了
　　然而随着奥巴马上台，美国再次把“反恐战争”的重心转向阿富汗，此时美国陆军和海军陆战队终于到了必须考虑他们在兴都库什山区采用何种代步工具的时候。2009年6月，五角大楼宣布“未来战斗系统”(FCS)项目终止发展，这个曾经倾注数代美国陆军将领心血，被认为是美国陆军自1991年“海湾战争”后为实现全维作战能力，历时八年、耗资370亿美元的超级项目，最后却落得如此结局，着实令人感叹；另一方面，美国国防部长盖茨则督促陆军论证新的战斗车辆发展项目，并明确了美国陆军未来的地面战斗车辆必须重视应对小规模近战和爆炸装置(说穿了就是防地雷和反伏击)的能力。
　　既然目标定了，就得拿出实物来，比较理想化的选择是美国国防部在2006年提出的“联合轻型战术车”(JLTV)计划。该计划要求新车型在外形尺寸和整车重量都与“悍马”基本保持一致的前提下，从生存性、可靠性、效费比、结构复杂程度、后勤保障、人机工程等方面综合考虑车辆的设计，重点依次为防护性(45％)、机动性(30％)、数字化(20％)和载重能力(5％)，还要求能够采取模块化装甲设计，针对不同的威胁使用不同的装甲套件……显然，在“悍马”那么大的尺寸上，要完成上述指标是件非常不容易的事情。JLTV的招标从2008年开始，计划到2012年开始采购首批车辆，但目前，一切还是未知数……
　　但是，阿富汗的任务需要可容不得美军再等上两年甚至更长时间，既然像“悍马”一样轻便灵活但又拥有“防地雷反伏击车”那样防护能力的车辆一时难求，那就“退而求其次”，去寻求略微大些、重些，但防护和越野能力都能满足要求的4×4装甲车辆。2009年年底，由奥什科什公司研制生产的首辆“防地雷反伏击全地形车”(M－ATV)交付驻阿富汗美国陆军部队，而美国国防部已与奥什科什公司签订了两份总计5244辆M－ATV车的采购合同。
　　在美陆军看来，M-ATV车是MRAP车族的一种变型车，或者说是“阿富汗山区型防地雷反伏击车”。它具有与MRAP车相同的防护能力和足以克服阿富汗南部山区崎岖地形的越野机动能力，适合美陆军模块化旅级战斗队在山地、乡村和城区等行动受限制的环境中执行多种任务，包括驾车巡逻、侦察、警戒、护送、通信、指挥、控制和战斗服务支援等，使驻阿美军在兴都库什山区中可以享受到他们的伊拉克战友在巴格达街道上一样的安全保护。
　　从外观上看，M-ATV仿佛是一辆放大了的“装甲增强悍马”，该车战斗全重11.34吨，采用272千瓦发动机和独立悬挂系统，爬坡能力理论上可达70％。M－ATV不仅有装甲和防弹玻璃用来防护7.62×54毫米级别大威力步机弹的射击和各种爆炸物的破片及冲击波杀伤，还有“V”形装甲车底、弹性防地雷座椅和高底盘以应对可能遭遇的地雷爆炸袭击。不过，该车的载重仅1814公斤，除驾驶员外，乘员只有51人(含副驾驶)，低于MaxxPro等用于巷战的防雷通用车辆(MRUV)和欧洲国家那些性能更加强悍的新型装甲汽车。显然，M－ATV车是通过牺牲运载能力来满足越野性能和防护性能要求，以及能够使用c－130一级的中型运输机进行空运的要求。其实，前面介绍的JLTV计划也是这样的思路，目前这种理念似乎正变得越来越普遍。后面介绍的欧美国家的类似型号车辆几乎无一例外地优先考虑越野和防护能力，其次强调空中机动能力，而将运载能力放在了最次要的位置。
　　在满足自己要求的同时，美国人也不忘拉自己的铁杆盟友――英国一把，先是将与M－ATV车竞争的失败者“爱斯基摩犬”卖给了英国陆军用以取代脆弱的“陆虎”，后又将本国里卡多公司与欧洲联合防务公司开发的“豹猫”防护巡逻车隆重推荐给英方，用以角逐英国防部的4×4轻型防护巡逻车(LPPV)项目。“爱斯基摩犬”和“豹猫”也都参加了2010年的萨托利欧洲陆军装备展，用来向其他“盟国”兜售。
　　然而，高傲的英国人似乎并不想买这个面子，英国苏泊凯特公司推出了与美国人竞标的车型――SPV400。与看上去瘦骨嶙岣的“豹猫”相比，SPV400的体形显得十分“丰满”，让士兵看上去更有安全感。具有丰富的开发全地形车等高机动越野车辆经验的苏泊凯特公司拿出了多年的技术积累和看家本领，使SPV400不仅外形美观精致，防护和越野能力颇为了得，内部设计也十分独特且人性化。
　　和JLTV计划以及M－ATV一样，SPV400也采用了中央充放气装置、全时四轮驱动、独立悬挂系统等旨在加强越野性能的设计。苏泊凯特公司本来就靠全地形车起家，在这方面自然驾轻就熟。SPV400车长5.31米、宽2.06米、高2.465米，空重6吨，载重1.5吨，爬坡度可达24°，涉水深1.5米(有准备)、0.75米(无准备)，最大公路速度120公里／时，最大公路行程800公里，即使只是以军用越野车的标准来衡量，这些指标也相当不错了。
　　与M－ATV一样，SPV400车内也只能容纳6人，包括驾驶员、副驾驶和4名乘员，但其乘员座位比较特别，是类似较大型装甲车辆内部的两侧座椅(每侧两个，乘员相向而坐)，而不是像M－ATV等大多数轻型高机动装甲防护车那样的并排座位。SPV400的乘员舱门也不是M－ATV车那种侧开式车门，而是两扇左右开启的尾门，而且该车的乘员舱底板是向后延伸的，借以充当乘员下车时的踏板。或许我们可以这样理解，大多数型号的轻型高机动装甲防护车更像是加强了装甲防护的放大版高机动越野车，SPV400则更接近一辆采用了高机动越野车结构和MRAP车外形的袖珍版轮式装甲输送车。
　　既然是这样的设计思路，我们就很容易想到SPV400的防护能力定然相当强悍，该车全面采用了轮式车辆抗击地雷的三大措施――“V”形车底、弹性防地雷座椅和高底盘。SPV400的“V”形车底比大多数同类车辆深得多，当地雷在车底爆炸时，气浪能够更好地随“V”形车底均匀扩散，保护车底不被击穿：车内乘员座椅采用特殊的悬挂方式，在遭遇震动时，座椅与车体的弹性连接部件会碎裂以吸收震动，从而保护车内人员的安全，而且这些座椅均使用特殊装甲材料制成，可避免爆炸引起座椅变形或产生破片伤及乘员。另外，SPV400还将乘员舱设计成类似MaxxPro的组台式装甲壳体，其外面还可加挂模块式装甲面板。面对大威力“路边炸弹”(VBIED)的袭击，无论采用何种防护，几乎所有的4×4轻型车辆都无法保证毫发无损，SPV400强化防护就是要保证挨炸 后不散架，即使被炸翻乃至炸飞，装甲壳体依然能使车内人员(尤其是后舱的乘员)有机会生还。作为额外的安全考虑，SPV400还为每个乘员配备了安全气囊，用心良苦可见一斑。在防弹能力方面，SPV400与M-ATV也基本相当。
　　另外，英国人还对6×6“防护巡逻车”颇为推崇。苏泊凯特公司在推出SPV400的同时，已经着手研制更重、更大、防护力和载重能力更强的6×6型SPV600，BAE公司则已经生产了一些6×6RG－35“防护巡逻车”，准备送去阿富汗战场与美国通用工程公司的“游骑兵”一较高低，BAE甚至还推出了基于RG-35底盘的90毫米自行突击炮，可能是英国人认为这些由采用独立悬挂和中央充放气系统的高性能中型越野卡车底盘发展而成的6×6驱动“防护巡逻车”，可以实现轻型防护巡逻车无法企及的防护能力和载重能力，而它们至少比当年苏军的BTR-70／80更小、更灵活，价格也远比真正意义上的轮式步兵战车便宜。而至今为止，英国军队并没有装备一种真正意义上的现代轮式步兵战车，本国公司开发的格罗夫-伊萨克轮式装甲输送车最后无疾而终，未来英国陆军“快速奏效系统”中的轮式通用车族选型仍在“皮兰哈”V、“拳击手”和VBCI之间纠结，原定于2012年开始服役的计划已经被推迟……
　　英联邦大国――澳大利亚也不甘置身事外，在几乎每一次美、英联合的军事行动中，它都很有兴趣并且积极参与，对于伊拉克和阿富汗的“反恐战争”当然也不例外。在新型装甲汽车领域，由澳大利亚研制并装备本国军队的“大毒蛇”机动步兵车堪称同类车型中的佼佼者。在轻型高机动装甲防护车方面，由澳大利亚陆军委托法国泰利斯公司澳大利亚分公司、以色列帕尔森公司、美国波音公司、太平洋认可合作组织(PAC)以及许多澳大利亚中小型企业共同开发的“霍克死亡蛇”轻型防护装甲车，同样是轻型高机动装甲防护车领域中，性能指标十分惊人的一员。
　　作为英联邦国家，澳大利亚陆军也长期使用“陆虎”作为轻型突击车辆，这显然不能满足在阿富汗和伊拉克的行动需要。于是，澳大利亚陆军也提出了研制一种可以实施快速反应、空中运输以及作为复杂地形人员和武器搭载平台，并且胜任高速机动任务的轻型防护车，这些需求都促使了“霍克死亡蛇”的诞生。
　　“霍克死亡蛇”轻型防护车战斗全重仅7吨，在同类型车辆中可谓是短小精悍，而最大时速可达120公里，与“悍马”不相上下。整车可由“支努干”直升机和c－130运输机空运，空运前仅需两名技术人员在30分钟内即可完成所有准备工作。“霍克死亡蛇”还装备有泄气保用轮胎、中央充放气系统和空调设备等，最大行程达1000公里。在可靠性和性能测试中，一辆原型车完成了在阿联酋湿热条件下的沙漠试验，累计行驶2500公里，包括高速公路、泥地、沙岗、沙丘和岩石路面等多种路况的行驶试验，显示出良好的越野机动能力和空中机动能力。
　　虽然个子相对较小，但“霍克死亡蛇”的防护能力也相当出色：驾驶室正面和侧面均采用防弹玻璃，车体用钢制装甲焊接而成，并可外挂附加装甲，在100米距离内可防御7.62×54毫米级别大威力步机弹的射击。车底同样采用“V”形设计并有装甲防护，内部使用抗爆减震座椅以缓冲爆炸时带来的震动和碰撞。该车还安装了防爆安全轮胎，即使在路边炸弹袭击中车胎爆裂，也能以30公里以上的时速继续行驶上百公里，脱离战场抵达安全地域。澳大利亚陆军联合澳大利亚ADI公司、澳大利亚国防材料组织和澳大利亚国防科学与技术组织进行射击和爆炸防护测试后称：在外挂附加装甲时，“霍克死亡蛇”具备和15吨级“大毒蛇”同级别的防护能力，甚至有所超越。这样的说法或许有些夸大，但也证明澳大利亚军方对该车的防护能力颇为满意。与M－ATV和SPV-400高大且“有棱角”的车体相比，“霍克死亡蛇”显得低矮且具有流线型外表，这或许是为了使其在遭遇RPG-7火箭弹和路边爆炸物袭击时，减小遭遇冲击波和受弹的面积，增加生存机率。
　　“霍克死亡蛇”的载员数也是6人，包括正、副驾驶及4名乘员。在火力方面，目前展示的样车并没有安装武器，但在车顶预置了可以安装机枪炮塔的舱口和安装遥控武器站的接口，可选择的武器包括7.62毫米通用机枪、12.7毫米重机枪或40毫米高速榴弹发射器。如果安装遥控武器站，那么“霍克死亡蛇”的火力配置要比只能安装带有防弹玻璃和装甲板的机枪炮塔的M－ATV和LPPV高出一个档次。另外，“霍克死亡蛇”还可在车厢内安装1门60毫米迫击炮，通过顶部舱口发射炮弹，具有更多样化和更强大的火力输出。当然，以美、英的技术实力，为M-ATV和LPPV装个遥控武器站显然也不成问题，就看两国的陆军高层是否认为有这种需要了。
　　鉴于在澳大利亚本土使用时需要穿越维多利亚太沙漠，“霍克死亡蛇”和“大毒蛇”一样具备舒适完善的空调系统和净水系统，以及储存供全车人员使用三天的食品的能力。当然，出于“实用主义”的考虑，澳大利亚陆军计划将采购的首批“霍克死亡蛇”送往伊拉克和阿富汗，与“大毒蛇”一同组成澳军的“蛇类兵团”。而美国海军陆战队也打算采购一批“霍克死亡蛇”，可能是作为JLTV项目的备选方案。
　　
　　青出于蓝
　　
　　欧洲大陆上的西方国家，如今在地面武器开发领域已经产生某种“倾向”，只要美国陆军感兴趣的东西，它们就一定会跟风而动，甚至投入比美国更多的资金和技术。在2010年欧洲陆军装备展上，包括莫瓦格、克劳斯-玛菲・魏格曼、奔驰、夏尔巴人等世界名厂，几乎都推出了新型装甲汽车，而且工艺比美军的MRAP更加精良、越野能力也更出色，还普遍装备了MRAP目前基本没有的遥控武器站，大有把本国陆军的一半以上都改造成为“装甲汽车部队”的劲头。在轻型高机动装甲防护车领域，欧洲国家也同样十分起劲。
　　早在2006年，德国莱茵金属公司就曾在当年的萨托利欧洲陆军装备展上，展出了其设计的4×4GeFaS“未来装甲战车”全比例模型。该车的设计最大公路时速为105公里，在主发动机熄火后，车载电池还能保证车辆继续行驶一段距离。出于重视防护能力的考虑，GeFaS最大战斗全重设计为17吨，却只有1.5吨有效载荷，车内载员仅有6人(含正、副驾驶)，设计的防护指标包括能承受150公斤自制爆炸装置在车辆附近的爆炸，也能抵御TMRP－7反坦克地雷、爆炸成形弹丸和RPG－7火箭弹的攻击(外挂附加装甲时)。在遭受反坦克地雷攻击时，车轮和悬挂将替代乘员舱承受主要的爆炸力，而“V”形车底部也可以分散地雷爆炸波的能量。另外，GeFaS还计划采用主动防御系统以获得抵御反坦克导弹的能力。火力方面，计划为GeFaS 配备由7.62毫米机枪和40毫米榴弹发射器组成的遥控武器站。莱茵金属公司原计划将GeFaS打造成为一个集4×4、6×6和8×8三种基本车型，各种不同用途变形车的“车族”。但是，在2009年以后，关于GeFaS的信息就非常少，既没有量产装备部队的消息，更没有6×6和8×8型号出现的消息。
　　不过在2010年萨托利欧洲陆军装备展上，克劳斯－玛菲・魏格曼公司展出了新开发的“大耳狐”2和AMPV轻型高机动装甲防护车样车，在设计外形和制造工艺上，都体现出了德国的技术实力。另外，德国奔驰、莱茵金属公司(但参展的不是GeFaS)、法国潘哈德以及奥地利、西班牙也都竞相推出轻型高机动装甲防护车，显然这个家族很快就会和“新型装甲汽车”一样“车丁兴旺”。这些来自欧洲大陆的轻型高机动装甲防护车几乎都配备了遥控武器站，有些型号还被冠以“装甲侦察车”的头衔，不过其“侦察车”的意义仅限于运载侦察兵(人数不超过4人)，所以侦察能力和效果都无法与可携带战场监视雷达、桅杆式光电侦测设备和无人机的“专业”装甲侦察车相比。
　　另外，自诩为“欧洲国家”的土耳其也在2010年萨托利欧洲陆军装备展上亮出了其国产的BMG系列军车中的轻型高机动装甲防护车。土耳其陆军可能计划将其与同一系列中的“新型装甲汽车”一起，部署到南部地区以打击库尔德反政府武装，必要时也可参与打击伊拉克北部地区库尔德武装的军事行动(用于侦察和特种作战)。
　　
　　西风东渐
　　
　　随着国际恐怖主义势力的不断扩散，两个山水相邻的东方大国――俄罗斯与中国，也日益面临恐怖活动的威胁。自第二次车臣平叛作战结束后，车臣分离主义分子就不断在俄境内制造恐怖流血事件。而在毗邻中亚的我国新疆地区，宗教极端势力、民族分裂势力和恐怖主义势力也与境外的塔利班和“基地”组织相勾结，妄图在我国境内开展宗教仇杀、民族分裂活动，甚至发动恐怖袭击。
　　作为上海合作组织主要成员的中国和俄罗斯，也在反恐武器装备上进行了广泛的合作，早在2008年北京奥运会前夕，我国就从俄罗斯引进了“虎”式轻型高机动装甲防护车用于奥运安保工作，目前这些“虎”都部署在新疆地区，成为反恐维稳的镇妖石。
　　GAZ-2975“虎”是由俄罗斯高尔基市高尔基汽车生产厂制造的4×4轻型高机动装甲防护车。该车长4.61米，宽2.2米，高2米，离地距离0.4米，最大转弯半径8.9米，全重5.5吨，载重1.5吨；采用美国康明斯B－180型涡轮增压柴油发动机，最大公路时速140公里，装有独立悬挂和中央充放气系统，具有很强的越野能力。与西方国家的轻型高机动装甲防护车相比，“虎”的防护能力略逊一筹，但车体装甲仍足以抵御7.62×39毫米M1943式步枪弹(AK47系列步枪和轻机枪所使用的子弹)和5.45、5.56毫米小口径步枪弹的射击，以及一般反步兵地雷及爆炸物的攻击。在纪念前苏联卫国战争胜利六十五周年的盛大阅兵式上，由“虎”式轻型高机动装甲防护车和BPM-97“射击”轮式装甲输送车(也就是“新型装甲汽车”)组成了现代技术兵器的第一和第二方队，代表俄内务部队和边防部队接受了中、俄等各国领导人的检阅。
　　在2010年4月的第五届中国国际警用装备博览会上，一种外形与“虎”十分相似，被称为燕京“卫士”的轻型高机动装甲防护车出现在了室外展区。有消息称：燕京“卫士”就是国内厂家组装的“虎”，目前已在新疆地区的防恐维稳行动中发挥了重要作用，未来的国产化程度还可能进一步提高。另外，重庆铁马也开发了性能可与法国“潘哈德”VBR相媲美、具有较强防地雷和防弹能力的10吨级轻型高机动装甲防护车。这些新型车辆都将在维护社会稳定、防范和打击恐怖主义的战斗中发挥重要作用。