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　　RAV4 VS 智跑 　　 　　在城市轻型SUV领域，RAV4是先行者，以自家风格给人轻松休闲的享受；智跑延续上代较成功的形象，以更新潮的包装开始正面挑战。
　　
　　城市SUV，开发的初衷是给那些平日里多在城市通勤，且不时需要在市郊野外出行的人，他们所去的地方并不险恶，无需时时用到传统越野车，而市区里出行，又需要有房车的舒适与经济性，与此同时，人们持续增长的户外运动热情也使得市场对四轮驱动的需求大大增加，那些有着户外运动爱好的人们，经常需要把车开到野外稍有起伏的地形上去。环境问题和使用需求构成了一对矛盾，而结构紧凑、操作舒适又具备一定越野性能的“跨界车”就是生产商们创造出来的解决之道。于是城市SUV这类有房车驾驶感与舒适性，又有轻度越野能力的多功能车便应运而生，至今方兴未艾。
　　丰田的RAV4可说是城市SUV的鼻祖，这种紧凑型跨界车的概念说成是丰田的“发明”并不为过，它于1994年将其先锋性的RAV4引入了欧洲市场。这款车为有储物空间需求的人士设计，兼具传统吉普车的全方位能见度、四轮驱动与小型车的灵活操控和节能特性。小巧的RAV4开辟了一个全新的汽车类型，但不幸的是它的尺码越来越大，逐步走向了有点臃肿而缺乏越野性能的平庸风格。但它的包装手法就是认定多数人其实只需要基本的通过能力，而绝大多时候都是在城市里走行，所以基本上RAV4除了重心高一点，驾驶感与普通丰田房车无异，且城市/城野的比例约在90% ~ 10%。之后很多车厂开发城市SUV亦多循此例，有些车厂亦刻意强化其产品的四驱系统，或是在装备度方面压过丰田，但RAV4一直以历来的亲切舒心屹立市场，至今仍是许多买家的首选。
　　起亚在进入这个市场时，走价廉物美路线，在机械规格、装备等方面都想要比对手胜过一点，虽然单将每一项拆分出来，RAV4似乎都无多大胜算，但总合起来整体的平衡性、精致度等有关汽车造诣的东西，韩国对手仍无法相比。新的智跑推出后，加强品牌的运动形象，再加上进步颇大的机械水平，已不再像以往靠装备水平与对手竞争，比如以往甚至有配备2.7升V6，现在则与对手看齐，推出2.0升与2.4升的车型。
　　就设计水平与装备造工，其实韩国车厂已经达到追近日本车厂的水平，这一点在今次的5对对手中已表现得很明显。智跑全新的动感设计令人颇有好感，尤其内饰的设计，年轻新潮，令人有驾驶的冲动，也符合城市SUV年轻化的个性。RAV4则没有那么运动化，仍是保持自家风格，但无论设计、色调，人身处其中就是有种舒适感。
　　驾驶上，开RAV4与开卡罗拉一样的轻松，引擎称职有余，扭力输出倾向中低转速，日常走行很容易开得轻松又带劲，无须去到高转，便能轻松地把握。4AT虽然有点落伍，但运转品质绝对不差，日常使用，任何人都不会有什么不满。RAV4的整体机械水平，虽没有德国对手那么多科技含量，但调校细致、平均，虽没有什么特别独特之处，但就是让人用得轻松放心。
　　智跑虽然也是走同一条路子，且变速箱装备水平亦高过RAV4，但细品下来整体精致度仍是略微逊色于对手。它的性能，操控表现，虽然一样有日本对手的轻松性格，但无论机械表现，转向质感，总觉得欠缺RAV4那样的精细程度。有时候，复杂的东西未必比简单的来得好，例如智跑的随速助力转向，慢车时太过轻盈，高速时的重手感却又让人感觉不太真实，这种做出来的重量感反而让人觉得不安。RAV4的转向，虽仍属轻便一类，路感不至很有质感但仍有一定的回馈感，平衡得很自然。
　　论造工水平，智跑也没有偷工减料，结实性也不亚于RAV4，但可惜在细节上，较对手仍有差距，悬挂在碾过沟坎时，便有一种疏离松散感，有廉价感。在内饰的用料精细度上，也较RAV4逊色。
　　日式城市SUV市场蓬勃，各大车厂产品众多，所针对的市场较专注，造工优胜，机械水平成熟，所以，相对韩制产品，它们胜在整体行业的高水平上，反观韩国同类产品，仅有不多的几款，亦只属起步阶段之后的发展期，往往亦只是借鉴对手去开发，经验尚待提升。但要看到的是车厂在机械技术上，及产品形象特色上，已较以往韩国车有了长足的进步，如果他们能够好好地钻研RAV4这样一个看似简单实则功夫很深的对手，在基础的机械调校上取得更多的经验与心得，势必能更逼近日本对手。