哈弗H9非承载 [哈弗H5绝非轻率]

　　哈弗H系列不仅是长城哈弗系列的主销车型，也撑起了整个长城汽车的半壁江山。这样重要的战略地位就意味着，对于H系列的哈弗H5，长城必定不会轻率行事。 　　 　　哈弗H5 2010智尊版是参加本次车型评选的唯一一款中型SUV车型，配备三菱4G69S4N发动机，排量2.4L，为所有车型之最。长城汽车也是本次参评申报企业中唯一既有轿车，也有SUV参评的企业。――一个是其未来发展的重点，一个是其现在立足的重点。
　　如果说SUV是长城汽车立足乘用车市场的重点，那么哈弗H系列就是重点中之重点。这不仅是长城哈弗系列的主销车型，也撑起了整个长城汽车的半壁江山。这样重要的战略地位就意味着，对于处于H系列的哈弗H5，长城必定不会轻率行事。
　　由于并不像宝马3系和5系或者奥迪A4和A6那样车身参数上就有较大区别，所以单纯从命名来讲，很容易使人认为哈弗H5是哈弗H3的换代产品。问题是，哈弗H3领先版上市仅1年多，且已经成为长城汽车销量的绝对主力。而H5和H3两者的价格区间基本上重合，如果让消费者将H5看做H3的升级版，那么H3的销量必然会受到影响，对于整个H系列产品的整体销售是不利的。显然如果要避免同门相争，H5较之前的H3必须要有所区隔。
　　这足以说明，哈弗H5绝不是哈弗H3的升级换代产品。事实上长城哈弗系列从开始的哈弗到新哈弗再到品牌规划后的H3和H5，都并不能算是换代的关系，只能算是补充。哈弗H3上市伊始，就是为了弥补哈弗品牌缺少的2.0L小排量SUV产品（当然不止这个排量），其主要改变在于动力系统增加了更小排量的选择。从H5和H3的配置上也可以看出类似的选择。两者在配置上几乎完全相同，只是在发动机配置上增加了新研制的绿静GW4D20发动机选择。这个变化不能说不重要，但对于整个车系而言，并不算是根本性的改变。
　　从汽车产品的品牌战略来看，每一款车的成功都一定并且必须是在某一个方面切中市场的薄弱环节才行。相比于全新车系产品腾翼C30，哈弗H5在技术上并没有显示出与之前的哈弗H系列有明显的进步。哈弗H5与H3的区别主要在造型和内饰细节方面，造型更圆润，没有H3那么粗犷。实测中大部分评委认为外观流畅大气，有都市风味，较以往设计有进步。这与目前城市型SUV爆发性增长且设计风格越来越轿车化有关。从这一点来讲，哈弗H5还是花了一些心思以迎合市场。
　　物理性能方面，哈弗H5百公里加速成绩为14.77秒。对于其2.4L的排量来讲，这个成绩在所有车中并不出众。但考虑到该车型比其前任哈弗H3重量增加了0.1吨，这个数字在可接受范围内。测评中有评委认为该车更适合城市化定位，这个结果也从另一个方面佐证了业内的观点。业内普遍认为，哈弗H5是哈弗H3更面向城市型的改款。
　　2010年全年，SUV的增长率高居所有细分市场榜首，前10月累计增长率高达108.34%。这样的增长潜力，相信国内的所有SUV厂商和其他汽车厂商都不会放过这一块蛋糕。未来长城在中低端SUV市场势必面临更大的竞争，而为了完成其“十二五”规划，轿车项目将会在其未来战略中占据举足轻重的地位。要想在转型轿车市场的同时保住其在SUV领域尤其是H系主打的中低端中型SUV领域的优势地位，其H系产品必须有更丰富的选择以满足不同的消费者。如果没有绝对的核心竞争力优势，这就意味着将来的竞争将会集中在细节方面。而哈弗H3和哈弗H5的同场表演，以及H5在细节上的改变反映了长城在哈弗品牌H系列这个传统优势市场的细化。
　　除了内饰和外观等方面的细节，作为本次车评中唯一一款中型SUV，哈弗H5在各项测评中表现可圈可点，尤其是噪音测试中表现优秀。哈弗H5的怠速噪音与50km/h匀速噪音测试成绩在全部18款车型中均进入前三。操控性方面，50.1米的百公里制动距离在全部车型中处于中上位置。评委也普遍认为“变速、制动性能较好”，“转向比较灵活”，“通过性好”。但由于车型较大，因此在操控性的重要衡量指标麋鹿测试中，哈弗H5的成绩为7.81秒，并无明显优势。这也影响了其操控性的最终排名。
　　此外，虽然加大了一部分车重，但换来的是在舒适性和制造水平上，评委普遍评价较好，尤其其丰富的配置得到不少评委好评。
　　对于自主品牌汽车，尤其是哈弗H5这样一款其前任车型有一定口碑基础的车而言，性价比依然是其销量的最大决定因素。而实测中哈弗H5较为丰富的配置正是性价比的最大决定因素，主副气囊、ABS、EBD、倒车雷达等应有尽有。由此可见，对于旗下的主力车系，长城依然坚持采用比较丰富的配置以保持性价比优势。
　　2010年前11月，哈弗H系列累计销量达10.3万辆，占长城SUV销量的77%，占整个长城乘用车销量的41.8%。显然，它未来仍将是国内SUV市场极具竞争力的车系。