内在力量【隐藏的内在力量】

　　看到题目，很多读者都会疑问重重：国内的飞度和高尔夫哪有带“T”的车型呢?这不是胡说八道吗?!呵呵，没错，这两辆经过重度改装的车确实配置了带有“T”标志的涡轮增压器，它们除了具备酷而炫的外观改装，还有那隐藏在内心深处的强大动力。
　　单单从视觉上审视一辆改装车是不够全面，不能让人信服的，因此本刊对这两辆加装涡轮增压系统的车进行专业测试，数据让读者感受到改装涡轮增压之后能够带来如何强劲的效果并评判它的优劣变化。
　　
　　北京的冬天异常干冷，车辆的轮胎、刹车等部分都不容易达到理想的工作温度，这对于测试并不是有利的客观条件。不过还好，我们在最终测试了加速和制动之后，能够清晰地看出它们的改装性能和协调性。
　　首先登场的是这辆黑色的本田飞度1.5“T”，其日本Mugen样式的大包围极其劲爆抢眼、圈胎、减振、刹车、内饰等各个部分全部经过优化改装后，涡轮增压这“一针强心剂”也将被注射到L15A发动机中。我们已经在2007年的10期杂志登出过这辆车的涡轮系统改装过程，其全套设备为针对飞度车型的HKS涡轮增压套件。在这样类似“罐头”一样方便快捷的成套改装后，车辆的性能能够在保证安全和发动机寿命的情况下，充分发挥原车发动机的潜力。
　　在实际的测试中，该车的碳纤维离合器片似乎总是与测试作对，驾驶者稍稍踩深一些油门，离合器就开始长时间地出现严重的打滑现象，我们分析认为这是改装涡轮后，离合器片很难承受住增大的强大捆矩这使得我们不得不转而进行60－120km／h中段加速测试和100－0km／h车辆制动测试，
　　在60－120km／h的加速过程中，发动机的涡轮增压几乎在全部时间内都处于0.6bar的低幅度全增压状态，这可以清晰地反应出车辆的中段加速能力。在4次测试中最快的一次，为2挡换3挡的加速过程，所用时间仅为6.62s，这样的成绩已然非常出色，虽然推背感并不强烈，但是涡轮全开时的动力输出非常线性，推算0－100km／h的加速时间大约在8s以内，相比原厂车的13s来说，提升幅度和压榨发动机的程度简直如“禽兽”一般，5s的差距着实令人汗颜。
　　
　　本车的制动系统同样经过大幅度改装前轮制动改装成Wilwood 4活塞刹车套件包括280mm刹车盘以及金属刹车油管 而后轮的鼓式制动方式则改装成盘式制动，向更高层次迈进。车主告诉我们该车的刹车不太好用，刹车踏板比较软，可能是由于后轮鼓式改盘式之后的影响，换了本田雅阁车型上的型号更大的刹车总泵后，变好用了一些，但是还是比较软
　　在100－0km／h制动测试时，测试的结果同样验证了本车的刹车确实有些“软”，制动距离42.18m，用时3.34s，成绩属于中等。但这在一辆拥有200hp动力的改装车上，就显得不够用了。车主看到这个成绩后，惊诧之余则迅速掏出电话，定了一套BREMBO的刹车系统，
　　根据测试我们发现，这辆飞度虽然改装得不错，但还是有些问题需要解决。首先就是离合器打滑的问题，虽然已经换成了碳纤维的离合器片。但是，可能是由于驾驶不当或者堵车的原因，离合器经常处于半联动状态，因此该离合器片在仅仅使用3个月后，就无法充分地传递发动机的动力输出了。其次就是刹车偏软的问题个人觉得本车的Wilwood 4活塞刹车系统没有发挥出应有的实力，全车的前后刹车系统还是存在着一些管路、油泵或者盘片的问题需要解决。
　　
　　接下来登上测试场的是高尔夫1.8“T”，大红色的车身颜色与18英寸的白色轮圈非常抢眼，去掉大众汽车标志的中网和高尔夫R32的前保险杠则低调地显露着动感个性。高尔夫自推出以来，一直被许多青年人热衷，动感的两厢身躯有欧洲的简约美，但是高尔夫在国内没有推出过1.8T版本的涡轮增压车型，这让无数人左右为难于它和宝来之间。
　　本车的涡轮增压系统是在宝来1.8T发动机的基础上替换原涡轮而成，所用的涡轮本体以及增压系统的辅助部件均为NEUSPEED的高性能产品。在原有的涡轮增压发动机上改装涡轮，可以很好将新涡轮与发动机匹配，相比在没有涡轮的发动机上加装涡轮增压来说，其运装则更加平顺和流畅，很难出现不可预见的问题，配合NEUSPEED的替换式ECU电脑程序，以及1.8个大气压的增压值后，发动机的最大功率达到225hp，这让我尤其艳羡。
　　实际测试直线加速时，涡轮在发动机3000rpm就已工作，3500rpm时动力提升明显加快动，力输出更线性、涡轮迟滞现象并不明显、而同样来自于宝来1.8T车型的MQ250变速器能够承受250Nm的最大扭矩，配合改装HELIX竞技离合器套装后，能够将发动机的动力安全有效地输出至前轮在3500rpm至红线断油区域内都能获得均衡持久的推背感觉，而中高转速的扭矩输出更为显著。最终在测试了7次之后，得出0－100km／h加速为7.44s、60－120km／h加速为5.51s的成绩，得益于1.8L的排量和1.8bar的增压值，它比之前的涡轮飞度快了不少。
　　很多改装车主只是一心把座驾的动力一而再、再而三地提高，却忽略了很多连带性的改装问题。其实车子的动力越强，对散热的要求也就越高。尤其对于涡轮车型，机油还要负担涡轮运转的润滑和散热作用，因此不能忽视冷却的重要性。
　　在之前的飞度测试了刹车的性能后，没有经过刹车改装的高尔夫也做了几次制动测试进行对比，最终得出100－0km／h制动距离为41.45m制动时间2.99s。这样的成绩虽然比之前改装过刹车的飞度要好，但是依然不够理想，假如进入到赛道内多频率，长时间的刹车的话，肯定很快就会出现刹车衰弱或失灵的情况。
　　这辆经过精心改装的涡轮增压高尔夫也同样比较完备，强有力的“心脏”以及各部分名牌大厂的配件，让它立刻显露出赛车模样的竞技风格。不过同样是刹车方面存在一些问题，只改装动力部分而不强化制动部分显然是不正确的，因为后者直接关乎生命安全。因此，将这方面重点升级，才算完美。
　　纵观整个测试，我们从数据中发现了很多问题，比如在0－100km／h加速测试的数据上，两辆车都已经达到了8s以内的级别，涡轮进发的时候非常劲爆，再加上全方位的改装升级后，车辆的动力和操控一下子升了几个层次。在制动测试上则让人稍显遗憾，我个人认为100－0km／h的制动距离在40m以内才能算合格，毕竟这对于一辆一吨多一点的小车来说，升级到40m内不是什么困难的事情。
　　协调性是一辆改装车所必备的，从两车纷繁复杂的部件清单上，我们能看到各个部分之问的连续性。这也是为什么一些国外的改装厂在提供涡轮增压系统改装套件的时候会，会刹车部分、喷油嘴、中冷、离合器以及油冷全部加入进去成套售卖，这才能真正地改装出一辆卓越的、稳定的好车。