自主品牌２００７年快马加鞭|快马加鞭

　　“卖民族品牌汽车很自豪” 　　 　　某汽车经销商 　　经营民族汽车，我发自内心感到自豪，因为我们不是在给外国人打工，是在做着中国人自己的汽车事业。民族汽车在经历了残酷而艰难的行程之后，已经成功闯出了一片灿烂的市场。目前，中国自主汽车不论产品研发还是质量、品质，都已经与国外大品牌汽车相差无几，特别是这几年来，中国汽车厂家带给了中国消费者更多优秀的产品。民族汽车可谓是目前汽车市场中的性价比王，非常实惠，也很适合中国老百姓，中国自主品牌汽车为中国老百姓奉献了大量高性价比汽车。直觉告诉我，中国民族汽车正在迅速崛起，中国汽车的春天已经来临，作为一个民族品牌汽车的代理商，也为之感到自豪和光荣。
　　
　　“自主汽车经济实惠”
　　
　　李先生42岁货品批发商
　　购买车型：吉利自由舰
　　像我们做生意的买车除了要注重外形，对经济性也要有所考虑，而自由舰比较好地解决了这两方面的问题，因此当时选了它。开了几个月感觉不错，尤其是安全系统有28项护卫设施，开起来很放心。要是再买车，我还会买自主品牌。
　　
　　“自主汽车品牌汽车时尚靓丽”
　　
　　魏先生28岁装饰设计师
　　购买车型：长城哈弗CUV
　　舒服、宽敞，外观有气势，造型漂亮、时尚，很对我的口味。内部空间大，开出去旅游很合适，避震和底盘相当好。这款车改变了我对自主品牌车的看法，以后有合适的我还是要买国货。自主品牌应该在内饰的设计上多下功夫，细节上与国际车差别较大。
　　
　　“开国产车有自豪感”
　　
　　尹女士35岁高校老师
　　购买车型：力帆520
　　
　　我一直打算买辆自主品牌的车，也算支持民族产业吧。攒了几年的钱，刚好看到力帆出车，就订了一辆。我相信品牌的力量，国产的不一定比外国的差。
　　无论是自主品牌汽车经销商，还是普通消费者，他们均对中国自主品牌汽车表示了极大的肯定，同时，发自内心地对民族自主品牌汽车给予了支持。令人鼓舞的还有此前汽车工业协会的统计：2005年我国自主品牌轿车市场占有率已达23．5％，成为按国别划分的细分市场中增长最快的；自主品牌汽车在2006年的全面崛起，市场份额已提升到26．4％以上。按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌，位居第一。自主品牌汽车用实力说话，用数字证明中国快速增长的汽车市场绝不仅仅是用来“换技术”的，只要能果断抓住机遇，自主品牌汽车大有可为。2007年，自主品牌轿车国内市场份额这一对中国汽车工业非常关键的数字值得我们继续期待。
　　
　　有力政策支持
　　
　　2006年年底，国家发改委颁布了《汽车工业结构调整意见》，这个调整意见被业界认为是2004年颁布的《汽车产业发展政策》的补充版，发改委力图通过六项措施，对目前汽车行业发展过热、产能过剩、企业重组以及自主品牌的发展等多种问题进行宏观管理和调控。《汽车工业结构调整意见》指出，从今年开始，自主品牌轿车得到了长足发展，但是目前自主品牌仍然存在利润率低下、竞争力不强以及开发能力薄弱等诸多不足。因此，各地政府主管部门要把企业研发能力建设和自主品牌培育列为重要考核指标，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。
　　为了规范汽车出口秩序，自2007年3月1日起，商务部等五部委将对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理，同时还对汽车整车产品出口经营企业实行授权经营管理。这对改变自主品牌汽车出口小、散、乱的局面，高起点打造中国出口汽车的整体口碑会有一定帮助。实际上，从韩国、日本汽车工业崛起的经验看，从占据本国汽车市场主导地位到外向型的转变，都需要政府的调控之手。
　　2007年，政策将为自主品牌开道。《汽车产业发展政策》作为汽车产业的纲领性文件形成强力后盾，而“十一五汽车产业规划”则如一支锋利的矛，刺向自主品牌的障碍。各种辅助性政策的实行确实为自主品牌营造了一个良性的生态环境。《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中明确指出，要“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，其中自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60％以上”。而目前，高档轿车、经济型轿车中自主品牌的比率分别为2．4％和26．8％。目标与现实之间巨大的反差表明完成任务的艰巨性，而国家必定在政策上对自主品牌项目给予更多的倾斜。
　　
　　2006基础夯实
　　
　　2006年是中国自主品牌汽车取得了飞速的发展的一年，许多业内人士认为，自主品牌汽车已全面升级，从最早的跟风者逐渐上升为领跑者，已有能力与合资品牌汽车在中国汽车市场平分秋色，给了我们惊喜连连。
　　2006年2月，奇瑞汽车以2．1万辆的销量首次跻身国产乘用车销售的月度前三强。11月，奇瑞再次脱颖而出，以32721辆的销量荣升为单月销售季军。这也是奇瑞继今年4月之后再次月销量突破3万辆，实现了自主品牌历史上的第二高位。迄今为止，自主品牌中仅有奇瑞的单月销量曾跻身前三。
　　2006年8月31日，一汽海南马自达汽车有限公司投产的首款自主品牌轿车福美来2代正式上市，并挂上了海马自主品牌的标识。这标志着，从早期和国外企业技术合作，到如今推出自主产品，海马汽车正式拐道主攻自主品牌。该车型上市首月销量达到10774辆，是国内自主品牌新车中第一款上市当月销量过万的车型。
　　2006年10月12日，上汽股份在上海举行自主品牌新车命名发布会，新品牌称为“荣威”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威750是上汽集团自1995年成立以来，在长达11年的时间里推出的第一款自主品牌轿车。
　　2006年11月18日，长安奔奔的上市发布，标志着长安集团正式进军自主品牌轿车市场。
　　自主品牌汽车不仅在国内市场的份额扩大，在国外市场上也是捷报频传。
　　2006年11月27日，华晨集团董事长祁玉民与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15．8万辆中华轿车的出口协议。双方计划向德国市场出口华晨产的尊驰轿车，首批的3000辆已发运。这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次。
　　2006年10月24日，吉利集团董事长李书福代表吉利汽车、上海华普与英国锰铜控股公司(MBH)签下共同成立合资公司的框架协议。双方将组建一家合资公司，在上海生产知名的伦敦黑色面包出租车。新合资公司生产的出租车除了主要返销英国及其他国外市场外，同时也将试销中国市场，预计2008年中开始投产。
　　
　　跨越发展门槛
　　
　　随着在政策支持与多年的能量积蓄下，2007年自主品牌轿车市场占有率提高到30％以上应该不成问题。得益于我国的低劳动力成本优势以及自主品牌的不断成长，2006年我国汽车整车出口出现井喷，一再创新高。预计2007年，中国汽车工业“走出去”的趋势不会改变，出现出口以零部件为主、整车出口则以商用车为主、出口市场向多元化发展等态势。不过，2007年自主品牌汽车仍需再接再厉，跨越很多新门槛。
　　例如，随着自主品牌汽车出口的规模越来越大，零部件品质的“拖累”问题急需解决。长期以来，我国汽车零部件产业规模小、摊子散，加上受到外资零部件强势企业的冲击，使得自主品牌汽车仅凭成本优势很难长期在海外激烈的市场竞争中立足。还有自主品牌汽车的利润问题，随着规模的扩大、市场认可程度的增长以及品质的大幅提升，自主品牌汽车利润低的共性弱点也需要快速扭转。自主品牌汽车的发展应当具备超前眼光。从汽车发达国家的经验看、从未来出口的角度看，自主品牌汽车都应当未雨绸缪，做好面对更苛刻的节能、环保、安全法规的技术准备，研发这一项也是不能忽视的。
　　2005年是中国自主品牌汽车崛起的一年，2006年是中国自主品牌汽车迅速成长的一年，有人说：2007年，中国自主品牌汽车要发起总攻。随着国家相关政策的支持和鼓励，中国自主品牌汽车取得了飞速的发展。整车销量、新车出口、自主创新等各个方面都已经开始走在了汽车行业的前列，中国汽车从最早的跟风者逐渐上升为领跑者，希望自主品牌汽车能够在2007年快马加鞭，捷报频传。