中国第一辆跑车 中华第一跑

　　它，令你在光与影的盛宴中沉迷，在力与美的交锋中沦陷。只需一眼就能将你彻底征服，瞬间颠覆你的审美观，片刻瓦解你的优越感。此后，便是速度、激情与撕心裂肺的轮胎尖叫。 　　Come on，中华酷宝，我看好你呦!
　　
　　身边金属和碳纤维的装饰，牵动着我们酷爱运动的神经，悉心考量研发而成的桶型座椅紧紧地包裹着你我的身躯，支撑着我们完成每一次剧烈的操控动作。像以往一样，我们体验着跑车的驾驶乐趣而今天的体验，却非“速度与科技”那般肤浅。
　　
　　超越以往的中国心
　　
　　在大众1.8T发动机刚刚进人中国的时候，那个迷人的“扭矩平台”对酷爱动力的人们，简直如梦幻一般。而如今，我们也可以享受到自己创造的“扭矩平台”。这台刚刚获得2007年度“中国心”十佳发动机的BL18T发动机，在2000～4500rpm内，也就是日常行驶的一般转速范围里，就可以让我们享受到高达235Nm的扭矩输出，而这通常是一台2.5L发动机在4000rpm以上时才可以达到的指标，如此充足的能量储备形成了跑车中华酷宝的强大动力后盾，
　　在发动机排气的驱动之下，涡轮增压器的叶轮高速旋转，另一端将清洁空气急剧压缩，令这台普通1.8L发动机具备了“跑车核心”的潜质。同时借助中冷技术，将进入气缸的新鲜空气控制在40℃左右的温度内，以提高发动机的充气效率，最终转化为超过30％的动力提升。相信，有125kw/5500rpm的最大功率作为支撑，达到220km/h的最高车速对中华酷宝来说轻而易举。同时，6.9L.100km的经济油耗电不会为中华酷宝扣上“油老虎”的帽子。
　　
　　可选装ESP的中华先驱
　　
　　中华酷宝借鉴了保时捷的底盘调校，整车的操控感与强劲动力相当匹配。在国内绝大多数跑车还在使用麦弗逊结构的独立前悬架，因为所有设计都移植于其品牌内的中级轿车，甚至是经济型车。虽然可以降低成本，但却缺少有针对性的结构设计。实际上，中华酷宝的前悬架也是移植于尊驰和骏捷，但由于后者本身就借鉴了运动型车的设计，所以双横臂独立前悬架仍旧是目前国内先进、国际主流的悬架架构。再加上多连杆式独立后悬架，中华酷宝又为国内跑车树立了较难逾越的底盘设计标准。
　　得益于与德国伙伴的良好合作，中华酷宝还可以选装ESP(电子稳定系统)，以提高极限操控下的安全性。这在国内自主品牌车型中绝无仅有，可谓国内最安全的跑车之一。实际上，即便是没有ESP的普通酷宝，其操控极限仍然很高，想做出点过分动作都要多次摸索实践，
　　另外，中华酷宝的意义还不仅仅指一款全新跑车那样简单。从新车的数据来看，中华酷宝的轴距为2600mm，明显小于中华尊驰与骏捷的2790mm。如果说后者之间仅是衍生关系的话，那么中华酷宝很有可能出自一个全新的运动化平台，或许，它与亮相不久的骏捷FRV有着相当紧密的关系。
　　
　　实践出真知
　　
　　中华酷宝的产品介绍里有这么一句话：“是骡子是马，拉出来遛遛。”话虽“通俗”了点，但道理一点也不差。《汽车与运动》就是要通过一系列的测试，来测验一下被我们誉为“中华第一跑”的醋宝，内在功力到底如何。
　　我们拿到的这款中华酷宝并没有采用黑红相间的内饰色调，稍显遗憾。将身体“卡”在桶形座椅内，几乎只有四肢尚拥有充分的自由度，身体的移动只能靠8方向电动调节的座椅来实现。这种被紧紧包裹的感觉，和宝马M6有几分相似。迫不及待了，立刻启程。
　　方向盘的设计比以往中华车时尚了不少，音响控制按键设计在左侧，而右侧我们希望能增加定速巡航或者方向盘换挡，不知华晨是否有此计划。内饰整体造型令人耳目一新，而音响、空调、仪表之类的配件似乎在骏捷上见过。全新的桶形真皮座椅在刚一拿到中华酷宝时，就给我留下了很好的印象。行驶中，这一印象更加深刻――身体得到全方位的支撑，加速、过弯与车身融为一体，路感与贴背感十足。
　　这款1.8T自动挡的中华酷宝装备了超大的米其林205/50 R17的运动型轮胎，抓地感十足，但由此带来了路噪偏大的现象从测试结果上看，风噪与发动机匀速运转噪声都不大，整体表现符合跑车的特征。但在0～100km/h的起步加速测试中，这台1.8T发动机的咆哮“响彻耳畔”，但并不恼人，电子油门的响应不错。从德国ZF进口的4挡自动变速器具备手动功能，有经济、运动，雪地(2挡起步)3种模式，测试时使用经济模式(全油门的加速效果等同于运动模式)。由于手动模式的换挡响应速度偏慢，我们直接使用自动模式测试，转速指针接近红线时自动升挡，2挡便可完成测试。厂方给出的加速时间为9.3s，而我们测试的结果为9.701s。原因在于这款车的前轮磨损比较严重，厂商没有及时更换，影响了最终的测试结果。尽管如此，对于自主品牌的跑车而言，能进入10s大关也是值得表扬的。
　　之后我们又测试0～400m的起步加速，耗时约17.116s，末速度为133.80km/h，这一表现达到了2.4L中级轿车的平均水平。不过，最令人出乎预料的还是中华酷宝的制动性能。我们通常将40m视作制动距离是否优秀的表现，而43m一般是轿车的平均水平。中华酷宝虽然在日常驾驶时，制动踏板偏硬一些，但在测试中却丝毫没有含糊，整车在39.15m内稳稳停住，充分发出的制动减速度为0.94g，已经逼近了滑动摩擦力的极限。干净利落的表现给我们留下深刻印象。
　　接下来的绕桩并没有给前双横臂／后多连杆的悬架布置带来太大挑战，对车身的支撑已经超过了我们的预期。当然，也有桶形座椅的功劳。实际上，给我们留下深刻印象的，是中华酷宝的这套转向系统。我敢断言，它的设计参数完全不同于以往的尊驰与骏捷。直接的转向感觉甭说是在自主品牌车中，就连相当一部分合资品牌车型都无法与之匹敌，实在是太让人爱不释手了!绕桩时双手的细微调整，都会被灵敏的转向机构所捕获，并如实传递给前轮。车随手动。手随心动的感觉，的确有些久违了。正是这样的表现，令中华酷宝取得了66.11km/h的平均速度，表现几乎超过了所有25万元以内的中、低级轿车。在紧急变线的测试中，中华酷宝延续了之前的优秀表现，在没有ESP电子稳定系统的辅佐下，仍然取得了90km/h以上的成绩，不输于健将一级的奥迪A4。
　　升功率迫近100hp/L.0～100km/h加速不足10s，100km/h～0制动进入40m大关，操控表现比肩名车，这都是中华酷宝所取得的优秀成绩，也是“中华第一跑”的里程碑。当我们构筑好骨架之后，剩下的将是更为繁杂、细致的工作，而这又将决定最终的成败，相信中华酷宝可以将成功延续下去。套用最近流行的一句话：酷宝，我看好你呦!